sábado, 29 de enero de 2011

"El Automóvil Ya No Es El Gran Amor De Los Alemanes".

alemanes ha dejado de ser el automóvil, constatan empresas como Mercedes y Porsche. Si no se logra ''enamorar'' a los cientes, el auto pasará a ser sólo una carrocería con cuatro ruedas.

 
Para sacar carné de adulto, en Alemania se necesitaban tres cosas: la mayoría de edad, la licencia de conducir y el auto propio. Heribert Schröder nació en 1950 y llegó a la adultez sin demoras: cuando cumplió 21 años, lo esperaba un Ford Taunus 12M en la puerta, sobre cuyo radiador resplandecía un pequeño globo terráqueo esmaltado.
“El Taunus apenas funcionaba”, comenta Schröder, que en esa época le costó unos 150 marcos. Heribert Schröder era mecánico de automóviles y había sacado hacía poco su licencia de conducir. Por eso podía reparar al viejo automóvil, hacer que el sonido de su caño de escape aparentara que iba a gran velocidad, cuando en realidad, sólo se trataba de un truco de sonido. Por esos años, no se compraba un auto sólo por su utilidad. Un automóvil era mucho más que eso. Pero, a 125 años de su invención, parecería que ha dejado de ser el gran amor de los alemanes.




                                                            Símbolo De Estatus.

Poseer un automóvil era un factor que hacía que uno fuera “cool”, un símbolo de estatus, dice Stefan Bratzel, director del Centro del Automotor de la Escuela Superior Técnica de Economía de Bergisch-Gladbach, en las cercanías de la ciudad de Colonia. Un símbolo poderoso, que definía un estilo de vida y hasta una actitud hacia la vida: todo eso era un auto.
A Heribert Schröder, su coche le daba una ·”sensación de libertad”. Llegar a lugares que parecían inalcanzables era dominar el mundo. Salir a la caza de chicas, a probar cuál de ellas reaccionaba ante el poseedor del vehículo era, para Schröder, una de las actividades preferidas. Pero pide que no se lo malentienda: era sólo una forma de pasar el tiempo, muy común en su época.

                                                             Relación Prosaica.

El amor de los alemanes por su automóvil parecía no tener fin, al menos eso pensaban los que tomaban decisiones en el ramo del automotor. Según ellos, era como un programa archivado en los genes que se accionaba automáticamente cuando llegaba el momento. Sin embargo, hace algunos años, los fabricantes de automóviles constataron con preocupación que la relación de los alemanes con el auto había cambiado.

En los años 90, salió al mercado la serie A de Mercedes Benz,dirigida sobre todo a la joven generación, con el objetivo de que los jóvenes gastaran más y se permitieran el lujo de poseer un auto de clase superior. Pero, sin embargo, la serie A sigue siendo la favorita de los clientes mayores.

Parece ser que para un 30 y hasta un 40 por ciento de los adultos jóvenes que viven en ciudades, el automóvil “ya dejó de tener un papel importante”, explica Stefan Bratzel. Ya no es un producto con el que los jóvenes relacionen un estilo de vida, emociones o sentimientos. Mientras que, en 1988, un 16,4 por ciento de compradores novatos de automóviles tenía entre 18 y 29 años, el porcentaje disminuyó en 20 años hasta llegar a sólo un 7,6 por ciento. Y algunos van más allá: ni siquiera obtienen una licencia de conducir. En 1998, un 89,4 de los jóvenes de 18 a 25 años de edad era poseedor de una licencia. Diez años más tarde, sólo un 75,5 cuenta con ella.
 
                                                Factores Que Van En Contra Del Automóvil.

El lugar que en los años 80 y a comienzos de los 90 ocupaba el automóvil lo ocupan hoy el iPhone, el iPod y el iPad, piensa Stefan Bratzel. Las redes sociales son hoy la mega tendencia entre los más jóvenes. Ser miembro de Facebook es lo que hace la diferencia. Saber en un par de segundos qué están haciendo los amigos al otro lado del mundo, conocer gente sin tener que salir de casa. 
 
 Tal vez el auto ya no se adapte a este nuevo mundo. Además, las redes microómnibus,de trenes y metros funcionan mucho mejor que antes, dice Bratzel, y se puede lograr movilidad sin tener auto propio, al menos en las grandes ciudades. A eso se suman otra razones que juegan en contra del automóvil: la falta de lugares para estacionar, el embotellamiento crónico de autopistas y avenidas, la polución del medioambiente, y, last but not least, el alza extraordinaria en los precios de los coches nuevos. La industria del automóvil podría simplemente esperar hasta que los salarios de los más jóvenes suban lo suficiente como para que también crezca su motivación para comprarse un auto. Pero cabe preguntarse qué tipo de vehículo se compra alguien que no relaciona un carro con ciertos sentimientos, y para quien los ruidos del motor tienen que ver con más con la polución auditiva y con el riesgo de accidentes que con la libertad. Los que gastan más en la compra de un automóvil son aquellos para los que éste es un símbolo, y no sólo un medio de transporte.

                                      Replanteo Total En La Industria Del Automóvil.

Expertos recomiendan tomar medidas de inmediato ante esta #b#debacle, ya que, de lo contrario, se corre peligro de que el automóvil “se vuelva un bien superfluo”. Los fabricantes de categoría que más atraen a los jóvenes son Audi y BMW, y no Mercedes. Stefan Bratzel opina que se debería poner el acento en desarrollar más motores eléctricos, en nuevos diseños y en lograr mayor conexión con otros medios de transporte.
La industria automotriz se está moviendo; ya despertó de su largo sueño y es posible que dentro de uno o dos años los resultados sean palpables. El proyecto “Mu by Peugeot” es uno de ellos: desde mayo de 2010, la empresa francesa Peugeot provee de autos a tres barrios de Berlín; La revolución francesa, como llama la empresa a este proyecto que, en realidad, no es nada nuevo. Se trata del Carsharing o Auto Compartido. La novedad en la estrategia de Peugeot es que esta empresa no sólo vende autos, sino que también los alquila a clientes privados, con lo cual apunta a que el cliente compre el vehículo una vez que se haya acostumbrado a los beneficios de tenerlo a mano, y se haya, de algún modo, “enamorado de él”. Daimler piensa de igual modo y su proyecto se llama car2go, en cooperación con la empresa de alquiler de automóviles Europcar.
Claro que los grandes amores no siempre resultan en un final feliz, es decir, en este caso, en la adquisición de un automóvil propio. Las empresas tendrán que poner a trabajar la imaginación para que sus productos lleguen a venderse como ellos quisieran.

Autora: Jutta Wasserrab/ Cristina Papaleo

Editor: Enrique López Magallón

VW Venderá 1 Millón De Autos En EU En 2018, México Clave.

El equipo de Volkswagen de México aportará su parte para llevar a la empresa al éxito mundial, señaló Hubert Walt. 



MÉXICO, 28 de enero, 2011.- La nueva planta de motores de Volkswagen en Silao, Guanajuato, apoyará la estrategia de crecimiento de la firma alemana en Estados Unidos, cuya meta es vender 1 millón de vehículos a partir del 2018, señaló Hubert Waltl, miembro del Consejo Ejecutivo de  Volkswagen AG.
Ayer, durante la colocación de la primera piedra de lo que será la segunda planta de Volkswagen en el país, el directivo alemán dijo que desde hace 50 años Volkswagen de México es un elemento importante del Grupo Volkswagen.
Este trabajo conjunto de tantos años, sostuvo Waltl, cobra nueva importancia con la construcción de la nueva planta de motores en Silao, que proveerá motores de última generación a la planta de Puebla y la nueva planta en Chattanooga, en EU, a partir del 2013.
El ejecutivo subrayó que la inversión de 550 millones de dólares (mdd) en la nueva planta demuestra también la gran confianza que el Grupo Volkswagen tiene en Volkswagen de México y su capacidad para superar los retos actuales.
“Pueden estar seguros de que mantendremos fijas nuestras metas de la estrategia 2018 y se que el equipo de Volkswagen de México aportará su parte para llevar a nuestra empresa al éxito mundial”, concluyó Waltl. (El Semanario Agencia, ESA).

La Joyita De Maranello.

Ferrari presentó al F150, el nuevo auto con el que el español Alonso y el brasileño Massa buscarán el título en la temporada 2011. El Cavallino Rampante, listo para la acción.


Chiche nuevo… Ferrari presentó a su nuevo auto para la temporada 2011. Se trata del F150 –el nombre homenajea a la unificación de Italia en 1861- , que será el arma que usarán el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa para volver a darle al Cavallino Rampante un nuevo título a nivel de pilotos.
“Espero que el F150 tenga en potencia lo que tiene de belleza. Estoy listo para una nueva batalla. Estoy muy motivado. En una escala de 1 a 10, estoy en el 10”, dijo Alonso, campeón de la categoría en 2005 y 2006 con Renault. En 2010 se quedó con las ganas de sumar una estrella más a su carrera, luego de que se coronara el alemán Vettel con Red Bull. Por eso, con este nuevo monoplaza, el español tiene la mente fija en obtener lo que se le escapó en la temporada anterior.
Otro de los que intentará dar pelea será Massa, quien manifestó estar tranquilo para este nuevo año. “Confío al 100% en mi escudería. No estoy en Ferrari para conducir sino para ganar”, señaló Felipe.
Con la intención de volver a tener a un piloto como rey absoluto –el último fue el finlandés Kimi Raikkonen en 2007-, la casa de Maranello ya dio a conocer a su nueva joyita.





Desfile De Moda Y Varios Autos Del Top Race.

Las playas porteñas siguen sumando actividades. Mañana, en la que está ubicada en el Parque de los Niños (General Paz y Cantilo), habrá una exhibición de autos del Top Race y estarán los pilotos Patricio Di Palma, Henry Martin, Esteban Tuero, Brian Smith, Rafael Morgestern, Gustavo Tadeo y Guido Falaschi para que la gente pueda sacarse fotos con ellos. Pero la playa del Parque Roca (Avenida 27 de Febrero y Escalada) no se quedará atrás: está programado un desfile de moda con las últimas tendencia para el verano. Todas las actividades de las playitas urbanas (shows de música, torneos de fútbol, talleres) son gratis.

viernes, 28 de enero de 2011

Larga Vida Al Querido Chevy.

Saque la cuenta: cada 8 segundos se vende un auto Chevrolet en el mundo. La marca está por cumplir 100 años y su calidad, unida a sus campañas de venta no varían sino que mejoran. Chevrolet fue fundada en Detroit en noviembre de 1911 por el piloto Louis Chevrolet y el fundador de General Motors, William C. Durant.

El Chevy ganó al poco tiempo una gran reputación por rendimiento, durabilidad y valor. Desde el primer clásico de la Serie C a la Suburban, pasando por el icónico Corvette o el Volt, Chevrolet ha traído la tecnología, el diseño y las características normalmente reservadas para las máquinas más caras de su línea a los autos más asequibles.

Ahora, mientras se preparan para soplar 100 velitas, la empresa ha montando una nueva ola de popularidad y creciente presencia global con autos como el Camaro, el Cruze y por supuesto el compacto Chevy.

Kia Sorento 2011.

Kia Motors es el fabricante surcoreano de automóviles con la oficina central en Yangjae-dong, Seocho-gu, Seúl, Corea del Sur. La compañía, perteneciente al grupo Hyundai. El origen de la marca se remonta a la fundación en 1944 de un conglomerado industrial que fabricaba, entre otras cosas, motores y vehículos comerciales bajo la marca Asia.
Vayamos a la Kia Sorento 2011, un SUV rediseñado íntegramente desde cero con una estructura completamente nueva. Más grande en cualquier aspecto que los modelos anteriores, la nueva Sorento viene con tres filas con asientos para siete. La nueva Sorento también presenta un 15 por ciento más de volumen de carga que su predecesora. Una caminata alrededor de esta estilizada y nueva Sorento, deja claro que está orientada a competir mano a mano con los SUV medianos como el Chevrolet Equinox, Toyota Highlander, Ford Edge y Honda Pilot.
El estilo exterior de la Kia Sorento es vigoroso, y dinámico. Revisando los espacios de los paneles de su carrocería perfectamente uniformes, se confirma que Kia está poniendo mucha atención a los estándares de calidad de construcción de la industria más altos que nunca. La mayoría de modelos vienen con un motor cuatro cilindros 2.4 litros. Consigue unos estimados EPA de 21/27 millas por galón City/Highway para una Sorento 4WD con transmisión automática de seis velocidades.
Por dentro hay una cabina espaciosa con mucha tecnología orientada a la comodidad de los ocupantes, incluido un sistema de navegación controlado por voz. El asiento del conductor, con ajuste eléctrico de ocho posiciones y soporte lumbar, que me pareció excelente, firme, y de buen soporte. Para los viajeros del asiento trasero, la Sorento ofrece controles separados de aire acondicionado adelante y atrás y disponibilidad de un reproductor DVD con pantalla en el techo y audífonos. Para mantener entretenidos a los propietarios en la fila frontal, la bien equipada Sorento incorpora un sistema AM/FM/CD/MP3 con radio por satélite (o añade el sistema opcional Infinity de 10 bocinas y alta potencia), conectividad Bluetooth, puertos de audio USB, controles de audio montados en el volante.
La Kia Sorento viene en cuatro estilos. La Sorento base, la LX y la EX vienen con un motor cuatro cilindros 2.4 litros. La Sorento base incluye de serie una transmisión manual de seis velocidades y la LX y la EX incorporan una automática de seis velocidades. La Sorento EX V6 es impulsada por un V6 3.5 litros y una automática de seis velocidades. Todas las Sorento Vienen de serie ...


Mazda Motor Corporation Alquilará Autos Eléctricos.

Mazda Motor Corporation está desarrollando de forma independiente un vehículo eléctrico, con planes de ofrecerlo en régimen de lease en Japón a partir de la primavera de 2012. El nuevo modelo eléctrico, basado en el subcompacto Mazda2 (denominado Demio en Japón), tendrá una autonomía de unos 200 kilómetros y se ofrecerá principalmente a administraciones locales y clientes de flotas.
Estrategia Mazda: Tecnología Punta

Actualmente, Mazda está dedicando grandes esfuerzos a lo que denomina Building Block Strategy, cuya primera prioridad es la mejora de las tecnologías de base, en concreto el desarrollo de motores y transmisiones más eficientes y la reducción del peso de los vehículos.

A partir de ahí, Mazda introducirá progresivamente dispositivos eléctricos, como frenos regenerativos y sistemas híbridos. Los primeros frutos de esta estrategia, es decir, vehículos dotados de las nuevas tecnologías SKYACTIV más respetuosas con el medio ambiente, empezarán a introducirse en los mercados en este mismo año.

Paralelamente a esta estrategia, Mazda dedicará más esfuerzos de I+D a futuros vehículos eléctricos diseñados para clientes que realicen desplazamientos urbanos a diario. Con este programa de lease de vehículos eléctricos, Mazda espera afianzar sus conocimientos sobre los requisitos de uso de este tipo de vehículos y la tecnología eléctrica.

                                                  En Mazda el Futuro es Inminente

Los motores de combustión interna seguirán dominando el mercado del automóvil. Por ello, Mazda apuesta por mejorar sus tecnologías básicas orientadas a la combustión interna. Al mismo tiempo, acelerará el desarrollo de futuras tecnologías más respetuosas con el medio ambiente, siempre con el objetivo de ofrecer a sus clientes placer de conducción y unas prestaciones medioambientales y de seguridad sobresalientes.

jueves, 27 de enero de 2011

Laboratorio De Competicion.

Tiene un motor naftero y dos eléctricos, uno en cada rueda delantera.


En el pasado Salón de Detroit, la estrella de Porsche en su stand fue un auto que no será producido en serie. Se trata del 918 RSR, un vehículo de competición que cuenta con novedosas aplicaciones para ser utilizadas en el ámbito de la competición primero y, probablemente, en los modelos de calle después.
La carrocería del RSR toma como base la de otro prototipo, el 918 Spyder, aunque en este caso se utilizó un formato de cupé. Si bien su figura fue uno de los grandes atractivos de la muestra, lo más novedoso es su tecnología. Este vehículo tiene un motor naftero V8, que entrega 563 caballos de fuerza, y dos motores eléctricos, uno para cada rueda delantera, de 102 caballos cada uno. Esto arroja una potencia total de 767 caballos. La caja de cambios es automática, de seis marchas, derivada de las que utiliza la marca en sus modelos de competición. En los procesos de frenado los motores eléctricos funcionan como generadores aprovechando esa energía cinética. Esa electricidad se deposita en un acumulador que se ubica dentro del habitáculo, en donde normalmente iría la butaca del acompañante. Cuando cuenta con carga completa, los motores eléctricos pueden ayudar al naftero durante un tiempo no mayor a los ocho segundos.
Otro sistema novedoso que presenta Porsche en este prototipo es la función “Torque Vectoring”, que permite variar la distribución de la fuerza máxima del motor entre las dos ruedas delanteras para mejorar el tránsito por una curva.
Para reducir el peso, su chasis está construido en un material plástico reforzado con fibra de carbono.







Nissan Poducirá 2 Nuevos Autos En Aguascalientes.

Se trata del sedán L02B y el hatchback J02C, aún sin nombre comercial, que se suman al March, cuya producción iniciará en marzo.




MÉXICO, 26 de enero, 2011.- Nissan Mexicana producirá dos modelos más de la nueva plataforma “V” de Nissan en su planta de Aguascalientes. Se trata del sedán L02B y el hatchback J02C, aún sin nombre comercial, que se suman al March, cuya producción en dicho complejo iniciará en el mes de marzo.
Entrevistado durante la celebración del 50 aniversario de Nissan en México, José Muñoz, presidente y director general de la firma automotriz japonesa en el país dijo que se producirán 300 mil unidades anualmente de estos tres nuevos vehículos, de los cuales el 70% serán para el mercado de exportación y el resto para el mercado local.
Muñoz señaló que los tres modelos de la plataforma “V” que se producirán en Aguascalientes se exportarán a un total de 160 países.
En una reunión anterior con medios de comunicación, el ejecutivo indicó que la inversión que se realizaría para producir el sedán L02B y el hatchback J02C, sería muy superior a la realizada para fabricar el March en dicho complejo, que ascendió a 600 millones de dólares (md).
“Se van a producir 60,000 unidades del March anualmente, pero con la asignación del L02B y el J02C, estaríamos hablando de 300,000 unidades en total”, precisó.
Reconoció que la inversión sería suficiente para construir una nueva planta, aunque descartó que existan planes en ese sentido, pues las plantas de Aguascalientes y Cuernavaca tienen capacidad de sobra.
El complejo de Nissan en Aguascalientes inició operaciones en 1982, con la planta de Componentes, y 10 años después (1992) se construyó la planta de Vehículos. Actualmente el complejo cuenta con aproximadamente 5,000 empleados y trabajadores en total.
El primer producto que salió de las líneas de ensamble de la planta de vehículos fue el modelo Tsubame, cuya producción alcanzó en su primer año la cifra de 583 unidades. A casi 18 años de existencia, la planta de Vehículos ha producido más de 2.8 millones de unidades y cuenta con poco más de 3,000 empleados y trabajadores enfocados a manufacturar vehículos con la más alta calidad, como Tiida y Sentra para el mercado nacional y de exportación; este último rubro con un alcance de 70 países.
Uno de los proyectos más importantes de esta planta para este año es la producción del nuevo compacto global hatchback, Nissan March, para el mercado de América Latina. El nuevo modelo se producirá también en China, Tailandia e India. (El Semanario Agencia, ESA)

El Automóvil Cumple 125 Años.

En 1886, Carl Benz solicitó en Berlín la patente de su triciclo motorizado.

Hace 125 años, Carl Benz solicitó en la oficina de Registro de Berlín la patente de su triciclo motorizado. Así nació uno de los inventos más importantes de la historia de la humanidad: el automóvil. La creación de Benz es el símbolo por excelencia del espíritu pionero y marcó el comienzo de una nueva era en la movilidad. Además, ese mismo año 1886, Gottlieb Daimler creó el carruaje motor que se convirtió en el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo. Ambos significaron un símbolo de libertad individual y un factor económico de enorme importancia. Los fundadores de la actual Daimler AG y creadores de Mercedes-Benz ponen así la primera piedra para la aparición de los autos, vehículos comerciales y buses tal como los conocemos hoy en día. Desde entonces, la empresa ha marcado con su sello -como ninguna otra- a la historia del automóvil y se ha convertido en el mayor artífice de su evolución en todos los aspectos esenciales: desde la propulsión hasta el diseño, pasando por la seguridad y el confort. “La pasión por inventar no tiene fin”, famosa frase de Carl Benz y “Lo mejor o nada”, máxima de Gottlieb Daimler, se aplican en Mercedes-Benz desde hace 125 años. Además de conmemorar los 125 años de la creación del automóvil, este es un año de importantes celebraciones para Mercedes-Benz Argentina. El 6 de setiembre la empresa cumplirá 60 años en el país. Este año, también se cumplen los 100 años del nacimiento de Fangio, nacido el 24 de junio de 1911 en Balcarce.

miércoles, 26 de enero de 2011

Shelby Revivirá Uno De Sus Autos Más Clásicos Para Celebrar El 50 Aniversario Del Cobra.

El vehículo tendrá una limitadísima producción de 50 unidades, las que prometen ser un fiel reflejo del original.

 

 

SANTIAGO.- Para los amantes de los autos Carroll Shelby es una marca registrada. Sus versiones del Mustang o del Ford GT son altamente cotizadas en todo el mundo. Pero tal vez una de sus creaciones más valoradas sea el Cobra, que originalmente era fabricado en el Reino Unido, pero que gracias a sus múltiples modificaciones logró elevarlo hasta el estatus que hoy tiene: un verdadero clásico.

Y es que a las menos de 700 unidades que originalmente confeccionó entre 1962 y 1965, cientos de réplicas se han sumado en todo el mundo, pero hasta ahora no se habían fabricado nuevos Shelby Cobra.

Pero este panorama cambió, ya que con motivo del 50 aniversario de este mítico vehículo, el reconocido diseñador tejano decidió crear una limitadísima edición de 50 Shelby Cobra, llamada "50th Anniversary", que tendrán las especificaciones originales, pero con algunos toques más modernos.

El vehículo se ofrecerá sin motor, es decir, sólo el chasis, aunque probablemente si el comprador accede a pagar el dinero suficiente, Carroll Shelby accederá a instalarle uno de sus motores Ford especialmente preparados, muy parecidos al que montaba el original.

Además, se podrá elegir entre carrocería de fibra de vidrio o de aluminio, con el código de chasis CSX8000.

¿Su precio?... 69.995 dólares por el chasis con carrocería de fibra de vidrio y 134.995 dólares por el con carrocería de aluminio, ambos sin considerar el motor.

Todas las unidades se ofrecerán con pintura exterior negra y con el tradicional cuero color vino de su tapicería.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VW Ya Arrancó El Año: Lanzó El Touareg, Que Se Venderá En La Argentina Desde Febrero.

Es un todoterreno de alta gama. En el último trimestre se sumará la versión híbrida que marcará la llegada de la nueva tecnología de la marca al país.

 

 

La automotriz número uno en ventas en el país anunció el primer lanzamiento de 2011. Se trata de la nueva Touareg, que ya fue presentada a la prensa antes de finalizar 2010.

El todoterreno de alta gama desembarcará en la red de concesionarios en los primeros días de febrero, mientras que se aguarda su versión híbrida para el último trimestre.

Tal como destacaron desde la automotriz, "se trata de un Sport Utility Vehicle del segmento C. Es decir, un vehículo de lujo que compite en el mercado de los autos premium, con una muy buena performance conjugando elegancia con capacidad off-road".

Esta segunda generación del deportivo utilitario se destaca por conservar las virtudes de un todoterreno a la cual han sumado una importante capacidad para la reducción del consumo y las emisiones, gracias a los nuevos impulsores, el cambio automático de ocho velocidades y la reducción de peso en más de 200 kg respecto a su antecesor.

 

 De acuerdo al anticipo de Volkswagen, en el mercado local estará disponible en cuatro versiones: Life, Style, Premium y Sport. En cada uno de las opciones habrá equipamiento de serie y la posibilidad de agregar adicionales, como el sistema de estacionamiento que combina sensores delanteros y traseros, cámara trasera y como opcional de las cámaras de entorno "Area View", que permite al conductor ver toda el área que rodea al Touareg en sus 360°.

 

 En cuanto al diseño exterior, es más largo y ancho, con una aerodinámica mejorada.

Por otro lado, en el interior, tiene detalles diferenciales en el cuadro de mandos, puertas, entradas de aire y consola central.

 

 Algunos de los agregados que se destacan son:
  • Apoyo lumbar eléctrico en asientos delanteros
  • Volante de cuero multifunción de 3 rayos calefaccionado con pads-shift
  • Sistema de sonido con pantalla Touch Screen y reproductor de MP3 y MP4, CD changer de 6 discos y 8 altavoces 4X20W
  • Espejo retrovisor anti-deslumbrante automático
  • Sistema de arranque "Keyles Access"
  • Cruise control
  • Climatronic de 4 zonas
  • Cortinas parasol en puertas traseras
  • Columna de dirección con ajuste electrónico de profundidad y altura
La seguridad se ve reforzada por frenos ABS, sistema de control de tracción ASR, programa electrónico de estabilidad EDS, regulación del par de frenado MSR, estabilizador de remolque y sistema electrónico de estabilidad ESP. También suma cinturones de seguridad delanteros automáticos de 3 puntos con pretensor y regulación de altura.
Por último, con este lanzamiento, Touareg amplia su gama de motores a cuatro integrantes, dos diesel y dos nafta y todos acoplados a la transmisión automática de 8 velocidades Tiptronic, con frenos a disco delanteros y traseros.

martes, 25 de enero de 2011

Vuelven Los Autos De Epoca.

El 6 de febrero el Club Quilmes hará disputar el 10º Gran Premio que partirá desde la sede cervecera y culminará en Claromecó. Los organizadores trabajan en medio de una gran expectativa.



La Subcomisión de Automovilismo del Club Quilmes trabaja en la organización del 10º Gran Premio de Autos de Epoca José Desperés, que se realizará el domingo 6 de febrero, uniendo Tres Arroyos con Claromecó, donde se compartirá un almuerzo en el Camping de Luz y Fuerza.
En diálogo con este diario, Carlos Castelli y Oscar Gardoqui, integrantes de la Subcomisión de Automovilismo de Quilmes, manifestaron que "los preparativos para la competencia marchan muy bien", e indicaron que "hay mucha gente trabajando en la organización del evento".
"El encuentro tendrá lugar el domingo 6 de febrero", informó Castelli, añadiendo que "la competencia se largará a las 9 frente a la sede del Club Quilmes, en avenida Moreno y Sarratea".
Aclaró que la competencia se divide en dos categorías: hasta 55 kilómetros por hora y la restante hasta 75 kilómetros por hora. Los automóviles que participen en la categoría hasta 75 kilómetros por hora cumplirán el recorrido Tres Arroyos, Energía, Orense, San Francisco de Bellocq y finalmente Claromecó. En tanto, los vehículos de la categoría hasta 55 kilómetros por hora unirán Tres Arroyos, Bellocq y Claromecó. "Hemos recibido muchas consultas de personas interesadas en participar de la competencia, por lo que suponemos que la cantidad de inscriptos será importante. El año pasado tuvimos 53 vehículos inscriptos y en este caso esperamos superar ese número", dijo Gardoqui, al tiempo que informó que "esta es la décima edición de la competencia".

Homenaje
Por su parte, Castelli destacó que "a modo de homenaje, este encuentro lleva el nombre de José Desperés, quien fue un activo dirigente del Club Quilmes, ya desaparecido". La competencia finalizará en el ingreso a Claromecó, según informaron los organizadores, quienes acotaron que los automovilistas realizarán una recorrida por la localidad, la cual finalizará en el Camping del Sindicato de Luz y Fuerza.  
Los autos serán exhibidos en el mencionado camping, donde también se realizará una prueba de destreza de manejo. Posteriormente, tendrá lugar el almuerzo y la entrega de premios. Castelli agradeció el apoyo de los auspiciantes de la competencia, indicando que "este año se sumaron nuevas empresas, por lo que los premios son más importantes".
Aclaró que "habrá un premio especial para quienes hayan participado en todas las ediciones de la competencia" (Carlos Castelli, Luis Del Canto, Vicente Moya, Arnoldo Santagiuliana y Roberto Zijlstra) y añadió que "se entregarán trofeos del primero al quinto de cada categoría, para piloto y navegante. Todos los participantes recibirán un premio y también se sorteará un viaje a San Luis entre los inscriptos, por gentileza de Venecia Turismo".  
A su vez, Gardoqui aseveró que "habrá competidores de Mar del Plata, Tandil, Bahía Blanca, Necochea, capital federal y La Pampa".  
Informaron que los interesados en participar de la competencia podrán inscribirse a partir del jueves 3 de febrero en la Secretaría del Club Quilmes, e indicaron que "la idea es que los aficionados locales se anoten hasta el sábado, con el propósito de dejar libre el domingo para la gente que viene de otras ciudades".
Finalmente, señalaron que la inscripción para la competencia tiene un costo de 350 pesos e incluye la tarjeta para el almuerzo. A su vez, la tarjeta adicional tiene un valor de 85 pesos. Los interesados en realizar consultas pueden llamar a los teléfonos 15419138 (Gardoqui); 15645000 (Rubén Goicochea); y 431333/34 (Castelli).

Florida Lleva Empadronados 100 Autos 0 Km.

En lo que va del primer mes del año, más de 200 trámites se han realizado entre empadronamientos de vehículos nuevos y reempadronamientos en la Intendencia de Florida.



 Así lo afirmo el Intendente de Florida Carlos Enciso quien a poco de culminar su licencia realizó una aparición pública a través de Cw 33 La Nueva Radio Florida.
El jefe comunal dijo que los propietarios de vehículos 0 kilómetro que han empadronado en Florida son unos 100 mientras que los reempadronamientos trepan a 150.
Con esto Enciso señaló que las rebajas que operaron en los valores de la patente para estas franjas en Florida "no era un operativo de guerra, sino el retorno" de aquellos que antes optaban por realizar el trámite fuera de los límites de nuestro departamento, en clara alusión a los floridenses que emigraban a las fronteras, Durazno y Flores.
Cabe recordar que en Florida el empadronamiento de un vehículo 0 kilómetro tiene un valor de la patente del 40% inferior al año pasado, y el reempadronamiento es de un 30%, de acuerdo a lo indicado.

Turismo Carretera (TC): La Promoción De Mar De Ajó Siguió En Mar del Plata.


Luego de presentar la primera fecha en Pinamar y Castelli, la promo de la primera fecha se trasladó a Mar del Plata, en plena Peatonal San Martín, con los autos laboratorio y todo el merchandising de la ACTC. (Fotos: Fernando Beni)

Faltan sólo 20 días para que arranque el ruido máximo del automovilismo nacional en Mar de Ajó y la promoción de la primera competencia de la temporada sigue su curso. Luego de pasar por Pinamar y Castelli, ahora el equipo de promociones de la ACTC se encuentra presente en Mar del Plata, con los autos laboratorio y sorteos de remeras, gorros y merchandising de la máxima en plena Peatonal San Martín.

Miles de turistas fanas de la categoría se acercan de día y de noche a ver de cerca al Ford y el Chevrolet auto laboratorio de Turismo Carretera y se llevan fotos para ir preparando su fin de semana en Mar de Ajó para el 11, 12 y 13 de febrero.

Terminada la visita a Mar del Plata, la promoción de la ACTC se instalará en el Partido de la Costa, donde será la primera cita del año con el autódromo de Mar de Ajó.

lunes, 24 de enero de 2011

Los Autos Clásicos Unieron La Costanera Con El Faro.

Motivados por las bellezas turísticas que ofrece la ciudad que los vio nacer, los integrantes del Club de Autos Clásicos de la Patagonia unieron ayer el puerto de Comodoro Rivadavia con la zona del faro San Jorge, en cercanías del barrio Caleta Córdoba, y de forma exhibieron una vez más sus envidiables unidades que ya dejaron de ser una joya guardada en los galpones, para convertirse en un preciado objeto de pertenencia social patagónica.



 A media tarde de ayer se desarrolló una colorida exhibición y travesía organizada por el Club de Autos Clásicos de la Patagonia que se inició en la costanera y se extendió hasta la zona del faro San Jorge.
Sobre las 15, las hermosas unidades de diferentes marcas y modelos, se prepararon en el acceso al puerto comodorense para una muestra que tuvo visitantes tanto en su comienzo, como en su tramo final fijado en el faro de zona norte.
Fue así que más de treinta autos formaron la caravana que agrupa modelos desde 1930 hasta 1982 inclusive destacándose la presencia del Ford A Voiturette 1930 de Claudio Horvat.
Hay que recordar que el grupo comodorense nuclea a propietarios y entusiastas de autos con más de 25 años de antigüedad. Ese auto en particular es el que más pruebas largó además de ser uno de los más antiguos en la región que, además, ha viajado a El Calafate, Bahía Blanca y Bariloche defendiendo los colores del club.
Lo que se vio ayer fueron marcas y modelos tan distintos como un Mercury Coupé 1940, un Chevrolet Bel Air 1957, un Ford Falcon 1968 y una Mercedes Benz Coupé 1982, entre otros autos de colección.
Estos mismos vehículos, en su mayoría, estuvieron disputando un campeonato anual de regularidad que tuvo como escenario rutas de Sarmiento, Puerto Madryn y buena parte del norte de Santa Cruz.
Ayer en la costanera local también se observaron un Ford Thunderbind, un Chevrolet Mazter 1940, una coupé Voiutturet 1930 de la serie Ford A, junto a los más nuevos Ford Fairlane, un espectacular Peugeot 404, un Fiat 128 y hasta un Chevrolet doble Phaetoon año 1929.
Quienes tuvieron la suerte ayer de disfrutar la presentación de estos clásicos y además escucharon el andar sereno de sus motores entendieron el porqué de una pasión que cada día atrapa más entusiastas automovilistas de colección.
Desde el Club de Autos Clásicos de la Patagonia se informó que, aprovechando el buen clima de la región, habrá nuevos encuentros con fines recreativos hasta que se inicie el nuevo calendario 2011 de pruebas de regularidad.

Objetivo: 500 Millas De Daytona.

DAYTONA -- Después de dos días de pruebas en un Daytona International Speedway frío y nublado, los pilotos estuvieron listos para pegarse unos a otros el sábado. Literalmente.
La succión de dos autos fue el tema del día al tiempo que el sol finalmente hizo su aparición. Los coequiperos entraron a la pista para probar el subviraje, sobreviraje y el agarre del circuito de 4.2 Km. (2.5 millas) recientemente repavimentado durante el tercer y último día de la Pretemporada Thunder de NASCAR en Daytona - una prueba de tres días de la serie como preparativo para la edición 53 de las 500 Millas de Daytona el domingo 20 de febrero.
Durante la sesión de la mañana, los coequiperos del Joe Gibbs Racing, Joey Logano (No. 20 Home Depot Toyota) y Denny Hamlin (No. 11 FedEx Toyota) intercambiaron lugares detrás de cada uno e impusieron las velocidades más altas del día con un poco más de 317 Km/h (197 mph).
"Creo que obtuvimos una velocidad decente en el Home Depot Toyota", dijo Logano, quien tuvo la velocidad más rápida de la mañana (317.871 Km/h - 197.516 mph, 45.566 segundos). "Usualmente en periodos de un solo auto somos probablemente un auto para 15° lugar, pero creo que ahora somos un auto para estar entre los cinco primeros en periodos de un solo auto. Saber eso me entusiasma".
Numerosos equipos optaron por la succión de dos autos, que incluyeron a Tony Stewart (No. 14 Office Depot Chevrolet) y Ryan Newman (No. 39 Stewart-Haas Racing Chevrolet), Juan Pablo Montoya (No. 42 Target Chevrolet) y Jamie McMurray (No. 1 Bass Pro Shops Chevrolet), del Earnhardt Ganassi Racing, y Kurt Busch (No. 22 Shell/Pennzoil Dodge) y Brad Keselowski (No. 2 Miller Lite Dodge) del Penske Racing.
El director ejecutivo de competición de NASCAR, John Darby, no estuvo sorprendido que los equipos evitaran la succión con múltiples autos y optaran por combinaciones de dos y tres autos.
"Obviamente la gente trabaja en tándem porque saben que es más rápido que la succión", comentó Darby. "Todos trabajan con una agenda un poco diferente, y se trata de encontrar la ventaja para ganar las 500 Millas de Daytona".
Darby dice que no se trata de lo que los equipos y NASCAR aprendieron durante la prueba de esta semana, sino se trata de lo que los aficionados pueden esperar el 20 de febrero.
"Creo que esta prueba hizo más para tener confianza", comentó Darby. "Siempre hay algo de intranquilidad alrededor de lo que sucede cuando se repavimenta una pista".
La repavimentación del año pasado --tan sólo la segunda en el circuito de 4.2 Km. (2.5 millas) del Daytona International Speedway y la primera desde 1978-- empezó tras el evento de la Copa Sprint de NASCAR el 3 de julio y finalizó a principios de diciembre. Una prueba de neumáticos Goodyear el 15 y 16 de diciembre fue la primera vez que los equipos estuvieron en la superficie repavimentada. Esta semana fue la segunda vez.


                                                    KURT BUSCH ESTÁ CÓMODO

"Todo lo que hizo es amplificar el magnífico trabajo que se hizo en la repavimentación del Daytona International Speedway", aseveró Darby. "El agarre es el más alto de todos los tiempos, los pilotos están cómodos - es por eso que ven mucha acción en la pista de carreras, porque están cómodos en los autos. Algunas veces hay una línea delgada entre ser cómodo y confiado, pero es lo que hace emocionantes a las carreras. Es una de las cosas que creo que harán de estas 500 Millas de Daytona diferentes de las que he podido ver".
Un piloto que ya está cómodo en su nuevo No. 22 Penske Dodge fue el campeón de la Copa Sprint de NASCAR en 2004, Kurt Busch. "Va a ser una Daytona muy emocionante", dijo Busch en el garaje durante la prueba de la tarde.

domingo, 23 de enero de 2011

Top Race V6 (TRV6).

Top Race ya está viviendo la competencia en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.


 Top Race ya está viviendo la competencia en el autódromo "Oscar y Juan Gálvez" de Buenos Aires con la cual el próximo 5 de febrero reanudará su temporada 2010-2011. Por ese motivo, el próximo fin de semana llegará hasta la playa pública "Parque Roca", en el barrio porteño de Lugano, para continuar con la intensa campaña de promoción de cara a aquella competencia.

Los pilotos Marcos Di Palma, Gabriel Furlán, Matías Rodríguez , Gonzalo Perlo, Rafael Morgestern, Alejandro Leguizamón y Gastón Billeres estarán allí el sábado entregando entradas generales sin cargo, firmando autógrafos, y hasta jugando un amistoso de fútbol playa ante el seleccionado argentino de la especialidad.

También estarán exhibidos durante todo el fin de semana el prototipo Mercedez Benz 2011 y showcar Marcos Di Palma, los juegos inflables de Top Race Kids, y habrá sorteos de barriletes, entradas a boxes para la carrera y merchandising, entre otras sorpresas.

Las actividades programadas para el 22 y 23 de enero en la playa pública de Lugano son:

10:00 hs. -Exhibición autos Top Race: Prototipo Mercedez Benz 2011 y Showcar Marcos Di Palma.
-Inflables Top Race Kids: Arco Ingreso Kids, Tobogán, Camión Fórmula Truck, Auto Top Race, Juego Mini Carrera.
-Carpa con actividades Top Race Kids.(dibujos).
-Entrega de entradas generales sin cargo.

12:00 hs. Sorteo de Barriletes.

17:00 hs. Firma de autógrafos de los pilotos Marcos Di Palma, Gabriel Furlan, Matias Rodriguez , Gonzalo Perlo, Rafael Morgestern, Alejandro Leguizamón y Gastón Billeres. (Sólo sábado).

18:00 hs. Sorteo de entradas a boxes y merchandising.

18:30 hs. Partido de fútbol entre los pilotos y el seleccionado de Fútbol playa argentino. (Sólo sábado).

''Mega'' Deportivo.

Porsche volvió a Detroit con una grata sorpresa híbrida
GUADALAJARA, JALISCO (22/ENE/2011).-  Semanas previas al Salón internacional del automóvil a celebrarse en Detroit, Porsche ya venía cocinándonos una sorpresa, de la cual parecía ser la presentación de la “mini-SUV” Cajun. Sin embargo, la marca alemana apuesta más a sus orígenes deportivos y muestra un nuevo auto, el 918 RSR, que como concepto es un auto exclusivo y se viste como todo un atleta, de donde otros modelos de producción cortarán con tijera lo necesario para ser equipados, tanto mecánicamente, como en su estética. Por supuesto, la carrocería proviene del concepto 918 Spyder, que anteriormente Porsche había divulgado.

Gran potencia

El corazón de este coche es un V8, de 563 caballos de fuerza, con dos motores eléctricos, que al mismo tiempo funcionan como generadores, con la capacidad de almacenar la energía en un acumulador. Entre ambos motores eléctricos, generan una potencia de 204 CV, dando un total de 767 CV para éste “mega” deportivo, con una transmisión automática de seis velocidades, la cual Porsche tomó prestada de otros modelos de competición. Cuando las baterías tienen su máximo de carga, son capaces de ayudar al motor de combustión durante un lapso de ocho segundos. Las ruedas frontales cuentan con el sistema “Torque Vectoring”, que colabora en la distribución del torque entre las dos ruedas, para tener un mejor desempeño en el curveo. También, el 918 RSR toma del 911 GT3 R Hybrid, prácticamente toda su tecnología de auto de competición.

A todo color

El diseño, principalmente, es una de las grandes armas de este coche, con un chasis monocasco de fibra de carbono. Los rines son de 19 pulgadas de diámetro, que adornan las ruedas tipo “Slicks”, especiales para correr. En la presentación en Detroit, el coche llevaba un color “Azul Cromo Líquido Metalizado”, con dos franjas color “Porsche Naranja Híbrido” al centro. Como dato curioso, el número 22 que aparece sobre el cofre, es una especie de tributo a los pilotos Helmut Marko y Gijs Van Lennep, que ganaron la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans, en 1971. De esta manera, el futuro del 918 RSR está claro, ser un ejemplo para el resto de la gama de autos deportivos de Porsche, para alinearse en una naciente etapa híbrida.

sábado, 22 de enero de 2011

El Taller De Los Carros.

Paisaje y paisanaje. En Puçol, Enrique Martí restaura por afición los viejos vehículos huertanos que siguen desatando veneración entre los agricultores valencianos.

 

La tabla que va delante de la caja del carro no es una tabla de madera cualquiera, porque tiene su forma típica, bien trabajada, y se llama 'la parà de davant', como también está 'la parà de darrere', como los barrotes que sujetan el vehículo cuando no está enganchado al animal son los 'mossos' y las piezas móviles que prolongan la capacidad de carga se denominan 'telera' y 'contratelera'.
Enrique Martí nos va explicando casi con delectación las diferentes partes y piezas de un carro huertano que restaura a ratos. Por algo se le conoce con el sobrenombre de 'El Carrero', tanto en Puçol, su pueblo, como en media región, porque es de las pocas personas que quedan que conocen este oficio de hacer o recomponer viejos carros, que ya no es oficio, claro, porque estamos hablando de algo que pasó a la historia, aunque no tanto, no del todo. En la Huerta de Valencia, como en La Ribera, La Costera, La Safor y tantas otras comarcas se mantiene muy viva la pasión por las caballerías de tiro y los vetustos vehículos de antaño. Ya no se utilizan para lo que valieron, salvo algún caso esporádico en el que todavía se labra algún campo con un percherón, pero más que nada forma parte todo ello de una veneración secular y de ese instinto de exhibición tan valenciano.
Estos días puede apreciarse muy bien todo ello en las sucesivas fiestas, desfiles y ceremonias de bendición que se celebran en casi todos los pueblos con motivo de la festividad de San Antonio Abad. El popular Sant Antoni, cuya imagen se presenta acompañada de un cerdito y es patrón de los animales, de manera que es la excusa perfecta para que dueños de toda clase de bichos saquen a la calle y a las plazas a sus criaturas domésticas, y por supuesto salen a la palestra caballos, caballistas, carros y carreteros de toda índole.
A tal punto llega esta pasión, que crece de año en año, que Sant Antoni ya no se celebra solamente el 17 de enero, que es la fecha propiamente de la festividad, sino que en cada pueblo fijan su desfile en fines de semana sucesivos, hasta prolongarse durante todo enero y parte de febrero, y de esta forma se facilita que muchos carreteros y caballistas puedan desfilar en distintas citas durante varios sábados y domingos seguidos.
Y para mantener vivos y en buen uso los viejos carros se acude a veteranos carpinteros y aficionados que se arriesgan a ello, como cunden hoy las tareas de restauración, bricolage y el 'hágalo usted mismo' en tantas cosas, o se recurre a alguien que, como Enrique 'El Carrero', sabe dar el consejo preciso o echa una mano para resolver algo más complejo. Porque, a pesar de que el oficio de carrero lo dejó de lado hace tiempo, por la evolución natural de la vida y la necesidad de tener que ganarse el pan en algo que asegurase un sueldo seguro, el gusanillo está ahí, y el conocimiento que se acumula, aprendido de una tradición familiar asentada en el taller de carros de siempre, pugna por salir, aunque solo sea en forma de hobby ocasional.
Fruto de ello es la colección de carros y carruajes históricos que Enrique tiene. Entre ellos un Milord y un Tono ingleses, un Surrey americano, un Alicantí, una Tartana valenciana, un Peter húngaro y una cesta Body que estuvieron en Monte Picayo, una Araña o Boogie estadounidense, una Mallorquina cubierta... Lo hace por verdadero gusto, y advierte que su afición por el mundo del caballo no llega a las monturas, «solo al enganche». A lo largo de su vida ha ido adquiriendo los vehículos como ha podido, sin importarle su estado, y después, parsimoniosamente los ha ido restaurando, y lo que no sabía hacer, lo ha aprendido. Trabaja el hierro, la madera, hace de tapicero, pinta..., lo que haga falta.
Al igual que les ocurre a otros apasionados por los carros, confiesa que «se me va la vista cuando veo uno abandonado o pudriéndose en cualquier parte que vaya, y enseguida, si puedo, pregunto por el dueño e intento llegar a un acuerdo, si el coste me lo permite, y a continuación, a traérselo a casa con un camión o lo que sea, al viejo taller de carros, para ir arreglándolo cuando pueda o para servir de repuesto para otros».
Las maderas más utilizadas para los carros huertanos son el haya y el pino, también la carrasca para los radios de las ruedas, y la de algarrobo para los cubos de las mismas. Las barras de tiro son de haya, pero reforzadas con hierro, y todo se hace manualmente, con paciencia y esmero. En cuanto a los colores, los clásicos del carro valenciano: el rojo bermellón, el elegante azul marino y el negro.

 

Autos De Lujo: Modelos Vs Clásicos.

 Barrett-Jackson relizará una subasta de vehículos de colección para impulsar labores filantrópicas.


                                                                                              Camaro 2010 -1969


 El Camaro siempre ha sido una plataforma popular para los que quieren convertirlo en máquinas de alto desempeño.
Este modelo edición Callaway Hendrick 2010 fue creado para conmemorar el 25 aniversario del equipo de carreras Hendricks Motorsports. Lo recaudado será donado a la Fundación de Cuidado a la Salud de Carolina. 
Entre los Camaros de desempeño clásico a la venta en el Barrett-Jackson de este año se encuentra este Copo Camaro Rallye Green 1969 de 477.5 caballos de fuerza.
El Copo Camaro (Copo por Orden de Producto de la Oficina Central por sus siglas en inglés) fue la respuesta de fábrica de General Motors al desempeño personalizado de autos creados por externos. Los Copo Camaros de hoy pueden llegar a costar cientos de miles de dólares.


                                                                                          Dodge Challenger 2011 – 1970


No hay muchos Dodge Challengers color rosa, pero sin duda se venderán un par en la subasta de este año. 
Uno es el Furious Fuchsia 2011 con interiores blancos y con todas las aplicaciones posibles. Es el número 135 de los 400 que se construyeron. 
Se vende junto con este Pantera Rosa de 1970, del primer año de producción del modelo, también con brillantes interiores en blanco.



                                                                          Corvette 2003 – 1953


 Este nuevo Corvette no es precisamente contemporáneo, es un auto de última generación, pero su historia es lo que lo vuelve coleccionable. El Vette de 2003 fue creado por pedido para imitar al auto de 1953, y ambos se venden en conjunto. 
El auto de 1953 fue uno de los primeros Corvettes que se fabricaron. Aunque los primeros Vettes no son famosos por su desempeño, son muy codiciados. Sólo se hicieron 300 ese año, todos en "polo blanco" con interiores en rojo.
El Corvette del 50 Aniversario fue comprado por un acuerdo especial a través del Museo Nacional del Corvette.

Honda Invirtió U$s 250M Y Fabricará Autos En Argentina.

La automotriz japonesa Honda comenzará a fabricar autos en Argentina a partir de marzo de este año en su planta de Campana, donde realizó una inversión de 250 millones de dólares.
Así lo anticiparon hoy directivos de Honda a la ministra de Industria, Débora Giorgi, durante una recorrida por el establecimiento en la localidad bonaerense.
La firma fabricará allí toda la gama completa del modelo City que hasta ahora se importaba desde Brasil, de la planta que la empresa nipona posee en Sumare.
La empresa japonesa ya invirtió en la planta 210 millones de dólares de un total de 250 millones que completará en 2011.
El proyecto generó 200 puestos de trabajo y sumará otros 100 en el primer trimestre del año.
En la Planta industrial de Campana, un predio de 142 hectáreas con 68.000 metros cuadrados cubiertos, Honda fabricará el ciclo completo del City, un sedán subcompacto, auto que se vende en todo el mundo y sustituirá el 100 por ciento de las importaciones.
En la planta también fabrican autopartes de reposición de diversos modelos para el mercado interno y para exportación.
La planta tiene capacidad instalada de 30.000 unidades anuales y planea exportar el 60 por ciento.

viernes, 21 de enero de 2011

Los Autos Que Vendrán En El 2011.

Las automotrices ya lo saben, después de un 2010 exitoso, hay que mantener interesado al consumidory eso dependerá, en gran medida, de sorprender al público con nuevos productos. Mirá algunos modelos que se vienen.

El 2010  fue un año histórico, donde no solamente el segmento de autos chicos tuvo su auge, como sucede tradicionalmente, sino que también se recuperaron los medianos y crecieron exponencialmente los importados. Más de 662.000 unidades 0Km se sumaron a las calles y rutas argentinas en 2010.

Para 2011 las expectativas no son menores y en enero se esperan patentar 100.000 vehículos, según datos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA).

Así, la tendencia vendrá acompañada por una serie de lanzamientos que se irán concretando a lo largo de este año.

Las automotrices ya saben, después de un 2010 exitoso, que mantener interesado al consumidor dependerá, en gran medida, de sorprenderlo constantemente con nuevos productos.
Mirá algunos de los nuevos modelos que se viene para el 2011.














La línea DS3 de Citroën es una de las más esperadas.


 











Smart presentará su nueva línea de "city cars".

Chevrolet, Renault y Hyundai Lograron 58,3% De Las Ventas Totales De 2010 .

Bogotá.  En las tres primeras empresas que lideran el ranking de ventas del sector automotor de 2010 se concentra más de la mitad del total de vehículos comercializados durante el año pasado.

De las 253.869 unidades vendidas en Colombia en 2010, las marcas Chevrolet, Renault y Hyundai registraron 148.107 carros, lo que representa 58,3% del mercado de nuevos vehículos.

Liderando el sector automotor, la marca del corbatín vendió 85.171 unidades, unas 18.400 más que las comercializadas en 2009. En segundo lugar se encuentra la compañía francesa Renault con 38.026 vehículos, esto es, más de 10.000 unidades adicionales. La tercera posición del ranking es para la marca coreana Hyundai, que vendió en el país un total de 24.910 carros, cifra que dista en 912 unidades lo vendido en 2009.

"La fuerte dinámica de Renault en el país, que incluyó el lanzamiento de seis vehículos nuevos y cinco series especiales; la expansión de nuestra red, que llegó a 142 puntos de atención en todo el país; y los resultados en el Salón del Automóvil de Bogotá fueron factores clave para alcanzar este positivo comportamiento en la ventas", dijo el presidente de Renault-Sofasa, Germán Camilo Calle.

De las compañías que registraron el mayor crecimiento destaca la estadounidense Chrysler, con 174%, y Skoda, con 501%, según las cifras presentadas en el informe oficial de la firma Econometría. "El 2010 se consolidó como el año más importante para la compañía en el país", confirmó el director general de Chrysler Colombia, Andrés Aguirre.

Entre las 10 marcas que más vendieron durante 2010 se encuentra la coreana Kia con 19.632 unidades, lo que ubica a la firma en la cuarta posición.

Le siguen respectivamente la japonesa Nissan, con un incremento en las ventas de 103% (14.682 vehículos); Toyota, con 14.179 unidades; Mazda, con 13.736; la alemana Volkswagen, con 7.006 unidades; y la estadounidense Ford, con 6.964 carros.






 Por Segmento 

Si el comportamiento del mercado automotor se observa por segmentos, el que registró un mayor dinamismo fue el de utilitarios o camionetas con un alza en sus ventas de 64%. El informe de Econometría indica que al cierre de 2010 se vendieron 47.079 unidades frente a los 28.683 vehículos en 2009.

El segundo nicho de mercado que más creció fue el de pick up. Las 25.708 unidades vendidas en 2010 representan un incremento de 54,5% en comparación con las 16.632 comercializadas en 2009.

Por último, el segmento de automóviles particulares cerró con un alza de 33,9%, porcentaje que hace referencia a las 138.287 unidades de 2010 frente a las 103.246 carros de 2009.

Las opiniones
Germán Camilo Calle
Presidente de Renault-Sofasa

"La gran dinámica industrial que incluyó el ensamble en nuestra planta de Envigado de 40.166 vehículos, 61 más que en 2009, fue uno de los factores claves del año pasado".

Santiago Chamorro
Presidente de GM Colmotores

"Nos entusiasma saber que cumplimos la promesa de lanzar un modelo cada trimestre. Además, el crecimiento de la industria nos permitió generar 341 nuevos empleos".

jueves, 20 de enero de 2011

Equipo Peruano: Los Ferrand Cuentan Su Odisea En El Rally Dakar 2011.

Completaron la competencia por segunda vez. Ya se alistan para correr la edición del próximo año que terminaría en Lima



PATRICK ESPEJO

A ninguno de los dos le importaba haber perdido unos 3 o 4 kilos a lo largo de las dos semanas de competencia, o haber terminado sin voz por los constantes cambios de clima. Los dos Fernando Ferrand, padre e hijo, estaban más que orgullosos porque por segundo año consecutivo habían logrado lo que cientos de pilotos no consiguieron: llegar a la meta en el rally más complicado del mundo, el Dakar.
“Qué te puedo decir, solo que estamos orgullosísimos de lo que hemos hecho. Lo hemos logrado. Terminar es una hazaña y nosotros lo acabamos por segunda vez”, nos decía Ferrand Malatesta, el hijo, con una afonía terrible, y haciendo un alto en una cena que le ofrecían unos amigos en Argentina poco antes de emprender el viaje de regreso a casa.
“Ha sido una carrera durísima, pero mejoramos siete puestos nuestra ubicación del año pasado. Haber finalizado en la posición 38 nos llena de orgullo, aunque quizá hubiésemos podido terminar un poco más arriba si no hubiésemos cometido unos errores en la penúltima etapa”, explicó.
Porque ustedes venían bastante bien. Incluso a dos o tres etapas del final se colocaron en el puesto 29 entre los carros.
Sí, pero allí nomás tuvimos un problema que nos complicó todo. Yo me pasé un desvío, tomé otro camino que era para camiones y le pegamos a una roca. Le rompí la suspensión trasera al Toyota FJ Cruiser. Nos paramos para repararla y eso nos tomó unas seis horas. Cuando llegamos al campamento, nos penalizaron. Pero ni siquiera eso nos ha borrado la sonrisa y la alegría de ser el primer equipo peruano en llegar dos veces al final del Dakar.
Igual es buenísimo el puesto…
Nuestro objetivo principal era llegar a la meta. Era lo que nos preocupaba. Por eso hemos ido cuidando la máquina y divirtiéndonos todo lo posible.
¿Cuál o cuáles han sido las partes más complicadas, las que pensaron que no la hacían?
Este año no hubo tramos fáciles. Pero el más complicado, el que gritamos cuesta abajo, fue una duna de casi tres kilómetros a la altura de Iquique, que la bajamos a 120 kilómetros por hora. El auto se portó a las mil maravillas. El año anterior la había hecho, pero estaba oscuro y no me di cuenta de lo empinada ni peligrosa que era. Esta vez no nos importó y pisamos el acelerador. Hubo otro tramo en el que hemos entrado en punta a la boca de un río. Hemos tenido momentos muy tensos.
Hay que felicitar también por el gran trabajo del equipo.
Ha sido fundamental, con Willy Zevallos al frente. Nosotros llegábamos al campamento, les decíamos lo que sentíamos del carro y nos íbamos a dormir. Ellos trabajaban toda la noche para que al día siguiente el carro estuviera impecable. Bueno, lo de dormir es un decir, porque el ruido de las motos y los helicópteros casi no te dejan descansar. Pero todo es parte del Dakar y eso lo hace tan emocionante.
Debes estar realmente orgulloso por haber completado la prueba.
Hoy nos mostraban los números. Comenzaron 170 autos y solo el 30% acabó, y entre ellos está un equipo peruano. Cuántos pilotos han competido y nunca la han terminado. Nosotros hemos llegado a la meta dos veces.
Excelente también fue el trabajo de Carlo Vellutino en la moto.
Esa es una de las cosas que más me emociona. Carlo es mi cuñado y se ha mandado un carrerón y a solas. Porque correr en moto es de locos. No tienes quién te cante la hoja de ruta o a quién consultar si vas por tal o cual camino. Además de manejar, tenía que revisar solo la hoja de ruta, estar pendiente del equipo que no se recalentara, de su combustible y alimentación. Si nosotros que íbamos sentados terminábamos con el cuerpo destrozado, él que tenía que ir prácticamente parado en la moto está molido. Y quiero destacar también el coraje de Jaques Barrón, quien se rompió la pierna un mes antes de la prueba y llegó hasta Arica soportando un dolor espantoso.
¿Ha sido una carrera de mucho desgaste para ustedes?
Este año lo hemos manejado mejor. Yo habré bajado unos 3 o 4 kilos, aunque no soy de contextura muy gruesa. En el camino nos ‘bajábamos’ unas cuatro o cinco botellas de Gatorade para mantenernos hidratados y eso nos ha ayudado. Este 2011 siento que hemos tomado mejores decisiones. El auto Toyota es formidable. Las llantas Bridgestone estuvieron perfectas –solo usamos 12, lo que quiere decir que funcionaron perfecto para las distintas superficies–, además de agradecer a Lubricantes Gulf, Liderman, Sinopsis y Prolife, porque sin ellos no hubiésemos podido completar la ruta.
Y ahora a alistarse para el nuevo reto, el Dakar 2012, con Lima como posible destino final. ¿Te imaginas lo que sería esa llegada a Asia o a la Plaza de Armas?
Se ha hablado mucho de eso por aquí. Sería extraordinario tener un rally con etapas dentro del Perú. Sé que las autoridades están trabajando intensamente para que eso se concrete. De ser así, habría que prepararnos muy bien y poder presentar un equipo fuerte, variado. Este año han competido 86 argentinos, 30 chilenos y solo 4 peruanos. Eso tiene que cambiar. Y tener el Dakar en casa puede ser un incentivo más que suficiente para que muchos equipos se alisten y, lo que es más importante, lleguen a la meta.