martes, 31 de mayo de 2011

Las Joyas De Shanghái.

Lujo, elegancia y diseño, protagonistas del que será en unos años el auto show más importante del mundo. Y Autos VIP estuvo allí.

  Sorpresa. Impacto. Color. En eso trabaja la industria automotriz y las ferias internacionales de automóviles sirven de vitrina para demostrarlo. Eso, pero en grandes proporciones, fue lo que los más de 2.000 representantes de todas las marcas le ofrecieron a ese millón y un poco más de visitantes que tuvo la muestra.

Tecnologías limpias, de aquellas futuristas que prometen acabar con las emisiones de CO2, de las que se alimentarán de la energía eólica y aquella capturada por paneles solares y convertida en pequeños generadores, atrajo la atención. Lo hizo porque permitirá, entre 2 y 6 horas, conectar su auto y cargarlo para que funcione todo el día. Sin embargo, se quedan en eso, en atractivas y llamativas propuestas que aún les falta camino por recorrer para poder llegar a la producción en masa.

Por eso, los de motores grandes, de aceleración rápida, de conceptos alternativos y de modificaciones sencillas pero atractivas en las carrocerías de nuevo atraparon las miradas. Bugatti, Jaguar, Spyker, Smart, Nissan, Mini, Audi, Mercedes-Benz, Lamborguini, BMW, Citroën, el cabezote de Scania y, con una propuesta sencilla pero distinta, apareció un BYD exclusivo para mujeres.

 BYD f0, versión femenina, por dentro y por fuera.

Jaguar CX-75 Concept, conserva la línea de la marca, hecho en aluminio y logra 205 millas por hora.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, el mayor cilindraje del Auto show.

Spiker c8 Aileron sorprendió cuando informaron que parte de sus materiales eran aleaciones de aluminio y oro.

Smart Brabus en la versión Koby Bryant, un gigante en la ciudad. Una estrategia comercial que busca demostrar que el carro es mucho más grande de lo que aparenta.

Nissan Townpod, el cero emisiones con propulsor eléctrico de la marca japonesa.

De los pesados, la Scania descapotada fue la más atractiva.

Audi R8 Spyder V10, deportivo.Motor central de 10 cilindros en V, 5.2L de desplazamiento, 525 Hp a 8,000rpm y la velocidad máxima ronda en los 315 Km/h.

Clase A Concept el más revolucionario de la alemana que busca mostrar la tendencia de diseño deportiva en la que están trabajando.

Lamborghini LP 700-4 Aventador 700 caballos de potencia desarrollados por un motor de 12 cilindros en V de 6.5 litros.

BMW Vision ConnectedDrive y la riqueza del diseño en todo su esplendor.

CitroËn Survolt Concept, el llamado superdeportivo que logró llamar la atención con la agresiva combinación de colores sobre la base del negro.

 


Industria de autos nipona azota en abril.

La producción de automotores en Japón cayó 60.1% con respecto al mismo mes del año pasado; las secuelas del sismo y el tsunami aún se sienten entre los fabricantes, Toyota reporta mejoras.

 

TOKIO (AP) — La producción automotriz en Japón cayó 60.1% en abril en comparación con el mismo mes del año pasado luego de que el terremoto y maremoto de marzo destruyeran las fábricas de proveedores de partes en el nororiente del país. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón reportó este martes que la producción del mes pasado fue de 292,001 vehículos, lo que representó una caída dramática frente a las 731,829 unidades que se produjeron en el mismo mes de 2010.
Los fabricantes japoneses se han visto forzados a bajar los niveles de producción y no esperan retomar los niveles previos al desastre sino hasta finales de este año.
Toyota se recupera 
La producción de vehículos de Toyota en Japón alcanzará en junio 90% de su nivel previo al tsunami, un ritmo más veloz de lo previsto que destacó la capacidad de la firma para recuperarse del desastre.
Toyota Motor Corp. dio a conocer este martes la buena noticia a sus abastecedores durante una reunión, dijo el portavoz de la empresa, Keisuke Kirimoto.
El sismo y posterior tsunami del 11 de marzo dañaron las plantas de abastecedores de partes cruciales en el noreste de Japón, donde el desastre trastocó la producción en todos los fabricantes automovilísticos japoneses.
El fabricante de vehículos más grande del mundo informó anteriormente que la producción en sus plantas globales alcanzaría en los próximos meses un nivel de 70%. La firma preveía que hasta finales de año su producción recuperaría sus niveles habituales.
Para finales de mayo, la crisis había hecho que la compañía dejara de producir 550,000 vehículos en Japón y otros 350,000 en el extranjero. La producción regresó recientemente  a niveles del 50%.
Toyota carecía de 150 tipos de partes automotrices debido a problemas entre los abastecedores. La cifra se redujo a 30 partes a principios de mayo.
En tanto, Nissan Motor Co prevé que en octubre su producción mundial regresará a los niveles previos al desastre y Honda dijo que en su caso será hasta finales de año.

Empresa automotriz china construirá planta en Venezuela.

(PL) La empresa automovilística china Chery ampliará su presencia en América Latina con una planta en Venezuela que comenzará a producir vehículos este año, informaron fuentes de la compañía.

  Esa nueva fábrica, con un costo de 20 millones de dólares, entregará 20 mil autos anualmente, según dijo el vicepresidente de Chery International, Du Weiqiang, citado hoy por el diario China Daily.

Para este proyecto la compañía firmó un acuerdo de cooperación con el Banco de Desarrollo de China y el gobierno venezolano, según se explicó.

Du añadió que el principal objetivo de esta primera empresa en el país suramericano es el mercado local, donde también están presentes varias de otras naciones.

Venezuela importa más del 50 por ciento de los componentes de autos, en tanto el gobierno llamó a los fabricantes extranjeros, incluidos los de China, a transferir tecnología al país.

Chery Automobile Co., mayor exportador de carros del gigante asiático, opera 16 bases de producción en el extranjero, incluidas dos en América Latina, una en Uruguay y otra en Brasil.

Esa región es la de mejores resultados para la empresa gracias a una situación política estable, menores barreras comerciales y un mercado maduro, de acuerdo con Du.

lunes, 30 de mayo de 2011

Vendedores de autos usados esperan recuperar mercado.

La Asociación de Comerciantes de Autos Usados de Reynosa, ha continuado en su incansable gestión ante las autoridades hacendarias y la propia Presidencia de la República para lograr que sea derogado o al menos modificado el decreto que hace dos años y medio se puso en vigor, diezmando en forma considerable a esta organización que ha provocado el cierre de alrededor de un 80 por ciento de los lotes de venta de vehículos.
María Teresa Núñez Rivera, Presidenta de la agrupación, señaló que la medida de hacer mas cara la importación de vehículos ha propiciado graves pérdidas en ingreso de impuestos al propio país, ya que ahora un importante porcentaje de los automóviles usados que cruzan la frontera no se importan legalmente, pues ello en muchas ocasiones supera el costo de las propias unidades motrices adquiridas.
“Aunque la venta de vehículos usados se encuentra en un proceso de recuperación, no queremos echar las campanas al vuelo, ya que en diciembre del año pasado, cuando todos creíamos que lograríamos mejores ventas que en el resto de los meses del año, la realidad es que por el contrario, el comportamiento comercial, se precipitó al abismo en un 30 por ciento”.
Núñez Rivera, señaló que los pocos comerciantes que ahora quedan afiliados a la agrupación y que han mantenido una lucha estoica con el gobierno federal presentando argumentos que validan su postura, aspiran a lograr una modificación en el arancel, que impacte en la reactivación económica.
El hecho de traer en circulación un vehículo americano así sea en la frontera representa un problema para todos, sobre todo en materia de seguridad pues, pues son unidades que por su naturaleza de “chocolates”, no se pueden asegurar y por tanto una persona muchas veces al sufrir un accidente prefiere perderlo todo y deja abandonada su unidad en el mismo lugar, comentó.
Los altos valores impositivos a la importación de vehículos, definitivamente no ha beneficiado a nadie, ni siquiera a los distribuidores de carros nuevos de agencia, ya que sus clientes siguen siendo los mismos, altos ejecutivos de empresa que tienen posibilidades de sortear un crédito, pero una persona asalariada jamás podrá accesar a ello y por tanto no representan ningún tipo de beneficio para aquellos, concluyó. 

Von Baer y restricción permanente a catalíticos: "No está en los planes del gobierno" .

Santiago.- Luego que el ministro de Salud Jaime Mañalich se mostrara esta mañana a favor de la restricción permanente a los automóviles catalíticos para disminuir los niveles de contaminación en la capital, el gobierno señaló que tal medida no estaba contemplada en sus planes.
"Yo también comparto la preocupación del doctor Mañalich respecto a la salud de los niños, de las familias acá en Santiago. Nosotros tenemos un plan de descontaminación para Santiago y esa medida es una idea, pero no está dentro de los planes del gobierno", dijo la vocera de gobierno, Ena von Baer.
En tanto, el intendente Fernando Echeverría, en conversación con Radio Cooperativa señaló estar de acuerdo con la restricción permanente a los catalíticos.
"No quepa duda que en caso de que sea necesario lo vamos a hacer". Sin embargo, enseguida reconoció que "los estudios técnicos nos dicen que no son los catalíticos el problema, sino el uso de la leña".
Las declaraciones de ministro Mañalich generaron inmediatas repercusiones en los más diversos ámbitos. La ministra del Medio Ambiente, María Ignacia Benítez, dijo que el tema “es una atribución del Ministerio de Transportes”, mientras, desde sectores ecologistas dijeron que en realidad prefieren la tarificación vial.

Es que debido a la relativa ineficiencia de la medida, el año pasado incluso surgieron varias voces pidiendo que se eliminara completamente.

Mañalich hizo las declaraciones al ser consultado por la mala calidad del aire que tuvo Santiago el fin de semana —lo que obligó a la Intendencia Metropolitana a decretar una preemergencia ambiental— así como por los fallos que ha tenido el sistema de predicción de la calidad del aire. Sobre esto último, indicó que “el modelo predictivo al final de cuenta es un polinomio que tiene lugar a error y que produce situaciones como la que hemos vivido este fin de semana, que para nosotros es dramáticamente grave”.

Acto seguido fue que expresó su intención de establecer la restricción permanente para los automóviles con sello verde. Hoy afecta durante el invierno a los vehículos sin convertidor catalítico (cuatro dígitos de lunes a viernes), y los catalíticos sólo tienen restricción cuando se decreta preemergencia o emergencia ambiental.

Audi Connect También En El R18 TDI.

La comunicación entre el auto y los pits es de gran importancia - sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. Audi connect también juega un papel importante en la seguridad activa del nuevo R18 TDI con el que Audi busca la victoria en Le Mans el próximo 11/12 de junio.

Desde 2001 Audi Sport desarrolló, en cooperación con el proveedor de neumáticos Michelin, un sistema que avisa al conductor sobre la pérdida de presión en un neumático. Un sensor de rueda instalado en todos los Audi R18 TDI monitorea constantemente la presión de los neumáticos y transmite estos datos a la unidad electrónica central del auto. Si la presión baja, una luz roja de advertencia se ilumina en el volante de alta tecnología. Los ingenieros en los pits también son informados de inmediato. "Desde la introducción de esta tecnología, las fallas por pérdida de presión en los neumáticos y los accidentes que se derivan de ello, se han evitado por completo", dice Joachim Hausner, Jefe de Vehículo Completo de Audi Sport.

No menos de 1,005 canales de datos están permanentemente grabados en el Audi R18 TDI, monitoreados y transmitidos a los pits por telemetría. En Le Mans, cerca de 16 megabytes de datos se acumulan en cada vuelta y se evalúan con la ayuda de tecnología informática de última generación. Cada vez que un auto pasa a los pits, los datos registrados durante la vuelta anterior se transmiten, lo que ayuda al análisis de los ingenieros y garantiza que los parámetros del vehículo sean siempre correctos.

Teóricamente, los técnicos también pueden controlar las funciones más importantes del vehículo por telemetría desde los pits por medio de Audi connect. Sin embargo, el reglamento del Automobile Club de l'Ouest (ACO) lo prohíbe. Por esta razón, la comunicación por radio entre el conductor y los pits juega un papel muy importante. Con base a la información transmitida, que se estudia e interpreta por sistema y por los ingenieros en motor, el ingeniero de carrera da las instrucciones al piloto por radio. El equilibrio de los frenos entre los ejes delantero y trasero, control de tracción (ASR) y los mapas del motor (MAPA y MIX) se cambian con frecuencia durante la conducción. Estas funciones están integradas en el volante del R18 TDI. "No tenemos que quitar las manos del volante durante la conducción", dice Tom Kristensen, el ganador del record de Le Mans.

"Cambiar a MAPA 3" o "Usar ASR 10" son las instrucciones típicas que los ingenieros dan a los pilotos durante la carrera. Cada miembro de la tripulación también está conectado por radio y por lo tanto está listo en un instante si el auto debe hacer una parada no programada en pits. Audi connect también se utiliza durante las paradas en pits: después de que la tuerca de una rueda mal sujetada costó a Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish la victoria en Le Mans 2007; se desarrolló con Megaline, un sistema que controla el torque de la pistola de apriete de ruedas. "De esta manera se garantiza que ningún auto deje los pits con un torque bajo en las tuercas de las ruedas ", afirma Joachim Hausner. Audi connect contribuye a la seguridad activa.

Los organizadores también están conectados permanentemente con el Audi R18 TDI: controlan el máximo permitido de la presión del turbo y el cumplimiento de la temperatura máxima de la cabina. Los aficionados también se benefician de las soluciones de conectividad: Tres módulos LED situados en el lateral de cada vehículo indican que autos ocupan las tres primeras posiciones de cada clase. La identidad del conductor que está al volante se transmite directamente desde el auto con el sistema de cronometraje electrónico y es visible en los monitores.

Para el futuro Audi también está trabajando en tener disponibles los datos y las imágenes a través de aplicaciones para los usuarios de smartphones, iPads y sitios de Internet - esto también significa Audi connect.

Jugaron Para Guille.

Los que seguían al múltiple campeón sumaron poco y éste ya casi está con un pie en el playoff.
Con el segundo puesto, Guillermo Ortelli ya estaba hecho. Porque si bien le hubiera gustado conseguir la victoria en pista, el saltense se retiraba del Gálvez con 34 puntos de ventaja en el campeonato sobre el hasta ese momento escolta Ponce de León. Sin embargo, con la exclusión del juninense, Guille amplió la ventaja a 38.50 unidades sobre Ugalde (abandonó por la rotura del piso de su Ford cuando se despistó por una mancha de aceite), sumó el logro necesario para aspirar a la sexta corona en TC y, casi, casi, está clasificado para la Copa de Oro, mini torneo de cinco competencias al que acceden los 12 mejores de las 11 primeras fechas. “Si bien es importante ingresar al playoff y sumar los siete puntos por ganar la etapa regular, lo más importante va a ser mantener la performance del auto en la instancia de definición”, dijo Ortelli.
El Chevrolet que alista el Dole Racing está firme. Guille perdió en la movida con Ponce de León pero el León nunca pudo despegarse. “Lo corrí toda la carrera, pero cuando me ponía atrás para intentar algo, perdía mucho grip”, expresó el saltense.
Para colmo, los que pretendían descontarle, tuvieron actuaciones para el olvido en la cita porteña. Rossi, que al Gálvez llegó 3º en el certamen, desertó por problemas en el motor al promediar la prueba. Lo mismo pasó con Werner (4º), quien rompió el cable del acelerador de su Ford en la largada de la serie y ni siquiera pudo tomar parte de la final. Falaschi (5º) también penó con el impulsor del Falcon, que explotó al abrir la cuarta vuelta de la batería inicial. Pernía (6º) se metió 4º tras la largada pero se tocó con Ledesma antes de la Horquilla, rompió la trompa y cayó hasta el 13º lugar. Girolami (8º) rompió el propulsor en el segundo chico y quedó como primer suplente (partieron los 45 clasificados para la final). Canapino (12º) también quedó a la espera -desertó en la serie por presión de nafta- y no largó una final por tercera vez al hilo.

domingo, 29 de mayo de 2011

Bufanda Con Airbag Para Ciclistas.

La idea de desarrollar airbags para proteger a los ciclistas no es precisamente nueva. Desde hace tiempo existen ideas como bolsas de aire integradas entre el capó y el parabrisas con las que proteger a peatones y amigos de las dos ruedas, pero una compañía sueca llamada Hövding quiere ponerlas directamente en las cabezas de los atropellados.



Su epónimo invento (que en sueco significa “Cacique” si Google no nos engaña) es una especie de bufanda que integra el airbag en cuestión y una serie de sensores que activan el generador de gas cuando se detecta un movimiento brusco como el de una caída o un choque; entonces, en décimas de segundo se abre el collarín, cubriendo con un casco hinchable el cráneo de su portador.
Lógicamente Hövding no trata de sustituir a los cascos rígidos, sino ofrecer una alternativa para la gente que no quiera recurrir a las más incómodas protecciones tradicionales.
Cuando lo vimos por primera vez, creímos que se trataba de un simple diseño conceptual, pero el Hövding es un producto de verdad, y sus creadores piensan lanzarlo comercialmente a comienzos del año que viene. El dispositivo se ofrecerá con el collarín-airbag y una funda a escoger, a un precio de 2.998 coronas suecas, 319 euros al cambio.

Venta de autos certificados toma lugar en el mercado.

Poco a poco se han ido abriendo espacio en el mercado automotor, con una gran aceptación, la venta de autos usados certificados, por la tranquilidad que le brindan al comprador.
Y es que estos vehículos descritos como “casi nuevos” tienen dos características fundamentales: deben tener menos de 5 años y menos de 100 mil kilómetros. También estos carros deben tener todas sus piezas y repuestos originales.
Para que un auto usado sea certificado, debe pasar por una inspección realizada por un técnico experto de Toyota, en la que se le revisan 160 puntos de bumper a bumper, incluyendo el motor, indicó Javier Prado, gerente de Autos Usados de Ricardo Pérez, S.A.
Prado advirtió que los autos usados certificados le brindan tranquilidad al comprador por sus bondades, además como un extra le dan servicio de auxilio vial 24 horas sin ningún tipo de costo un año. “Estos vehículos están teniendo mucha aceptación.
Adicional, detalló que a estos vehículos certificados antes de ser puestos a la venta se les hace una limpieza profunda para que tengan un olor agradable, un olor a nuevo.
Ricardo Pérez, S.A., distribuidor autorizado de Toyota en Panamá, vende entre 90 y 93 autos usados por mes, y entre siete y ocho autos usados certificados mensuales.
De estos vehículos vendidos mensualmente, el 40% es comprado al contado, mientras que el otro 60% es financiado por cualquier entidad bancaria.
En el negocio de la empresa, el auto usado más económico puede tener un valor mínimo de $10 mil, mientras que el más barato certificado oscila en los $15 mil. Los costos dependen del modelo, el año y la condición del vehículo.
El gerente de Autos Usados explicó que la diferencia en el precio entre un auto usado y un auto usado certificado ronda entre los $700 y $800, además de que el certificado posee una garantía que puede ser equivalente a los que le queda para completar los 100 mil kilómetros o el equivalente en meses.
El inventario de vehículos de la empresa en la categoría de autos usados es de entre 450 y 500 en patio en temporada alta y entre 200 y 250 en los tiempos de menor movimiento.
En el mercado de los autos usados de Toyota, según Prado, las marcas de los más vendidos son Hilux, Hiace, Prado, Yaris, Corolla, Fortuner y Rav4, y el único que aún no se certifica es el Hilux porque es un carro de trabajo.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Federico Suárez, manifestó que en la industria de segunda mano de vehículos existen unos 650 mil a nivel nacional y que el parque automotor del país crece en 40 mil unidades anuales.

Nuevo giro en el segmento de autos.

Las pólizas de auto de interés sencillo o unilateral (single interest) son una especie en peligro de extinción en el mercado puertorriqueño, mientras la póliza de cubierta completa (full cover) pierde terreno aceleradamente, revelaron miembros de la industria.
Según los expertos entrevistados por Negocios la tendencia en el mercado favorece el seguro de doble interés que cubra todo el periodo de financiamiento del vehículo.
El presidente de la Cooperativa de Seguros Múltiples (CSM), Roberto Castro explicó que tendencia actual está relacionada a “los problemas que le crean las pólizas anuales a los consumidores”.
Para el empresario, el que cada año los clientes tengan que renovar el seguro, buscar financiamiento, la posibilidad de que se le pueda olvidar, etc., los ha hecho buscar más las pólizas que cubren el período financiado, como sería la póliza de doble interés.
Por consiguiente, la póliza de interés sencillo ha decaído como consecuencia de la baja en la del tipo “full cover”.
Por su parte, José Medina Cardona, vice presidente de Mercadeo de Universal, manifestó que la póliza del seguro compulsorio no le ha restado negocios a las aseguradoras pues vino a resolver el problema de autos que de otro modo no habrían tenido seguro.
Confusión del consumidor
Mientras, en opinión de Castro, existe confusión entre los consumidores sobre el seguro compulsorio y su cobertura. Manifestó que las personas persiguen cubrir los riesgos de colisiones y robos pero “aún no están muy conscientes de la necesidad de cubrir su necesidad económica y legal en caso de un accidente donde sea responsable, pensando que lo cubre el Seguro Compulsorio”.
Castro sostuvo que “la realidad es que el Seguro Compulsorio básicamente lo que cubre es el pago de la reparación del vehículo al cual se le ocasionó el daño hasta un límite básico. Si la pérdida es mayor que ese límite, el causante tiene que responder”, explicó el ejecutivo. Según Castro, el ciudadano debe estar consciente que el Seguro Compulsorio no cubre los daños y perjuicios que resulten en un accidente cuando hay heridos o muertos como resultado del accidente “ni la defensa legal de este tipo de reclamos como lo cubre nuestra póliza de responsabilidad pública”, indicó.
Medina Cardona apuntó que se ven cada día más clientes pidiendo deducibles más altos para así bajar el costo mensual de la prima.
Igualmente dijo que ha surgido un producto llamado GAP (Guaranteed Asset Protection) que cubre la diferencia entre el valor actual del vehículo y el valor del préstamo, para evitar que la institución bancaria recurra al dueño del auto para recuperar esa diferencia en caso de un incidente.
Castro, de CSM, dijo que las pólizas de responsabilidad proveen cubiertas para proteger los bienes más preciados del ciudadano cuando ocurren estos imprevistos. Las cubiertas básicas disponibles comienzan en $ 5,000 de compensación por persona y hasta $10,000 por cada accidente. “Nuestra recomendación sobre cubiertas es dependiendo de los bienes y patrimonio del cliente. La que más se solicita es la de $10,000 por persona y $20,000 por accidente. Existen límites mayores de $100 mil por persona y hasta de $500 mil o un millón de dólares en protección”', dijo Castro.
"Vemos un consumidor que evalúa el servicio y facilidades que le provee el asegurador en caso de tener una reclamación. En eso la Cooperativa de Seguros Múltiples mantiene una satisfacción sobre 90%", dijo Castro.

sábado, 28 de mayo de 2011

Rally Argentino: Juan Marchetto con Mitsubishi lidera la Copa ACA en la primera sección.

El 31º Rally de la Argentina continúa su curso en el segundo día de acción, y con ello también la Copa ACA, en la que los pilotos argentinos y sudamericanos se disputan el honor por ser el mejor representante continental.

Completada la primera sección del día, luego de disputarse tres pruebas especiales, Juan Marchetto (Mitsubishi) lidera la clasificación general, en la que aventaja a Marcos Ligato (Chevrolet).


Marchetto, líder del Rally Argentino, acumula por el momento un neto de 1h01m44,0s para superar al piloto del Tango RT, que con el Maxi Rally arribó a 20,3s. En la tercera posición se ubica el piloto que representa a la provincia de Salta, Juan Alonso (Subaru) a 2m03,4s.


"Estoy muy contento, venimos muy bien y sin ningún problema con el auto. La primera parte en El Mirador se disfrutó más aunque el piso estaba un poco patinoso, pero ya en la trepada al Giulio y en El Condor los tramos estaban destruidos" indicó Marchetto.


Ligato por su parte quedó muy conforme con el andar del Chevrolet Agiel. El piloto de Río Ceballos descolló en la primera prueba especial del día en donde se ubicó segundo entre los autos del Grupo de Producción que compiten dentro del WRC. De igual manera es para destacar que si bien la Copa ACA no comparte la clasificación con el Campeonato Mundial, Marchetto y Ligato estarían ubicados 12º y 14º respectivamente en la general, y tercero y quinto en su clase.


"Muy conforme con el auto, creo que demostramos el potencial que tienen los Maxi Rally en El Mirador, ahí salimos a acelerar ya que el piso estaba bueno. En los otros dos salidos a cuidar porque los tramos estaban muy rotos. Igual me quedo conforme con la trepada porque el auto demostró que tenía resto y no se siente la falta de turbo" expresó Ligato a la llegada al parque de asistencia.


Detrás de los tres primeros pilotos clasificados se ubica Sebastian Abramian (Volkswagen) con el otro Maxi Rally que quedan en carrera, puesto que el tucumano Gerónimo Padilla (Ford) tuvo problemas con la bomba de nafta y debió desertar. Por su parte Abramian manifestó sentirse muy a gusto con esta primera pasada y aseguró que el auto anduvo en perfecta condiciones.


Tanto el villamariense como Ligato, coincidieron en que el andar de los Maxi Rally en asfalto fue superlativo. Abramian profundizó este concepto indicando que "el auto va muy dócil y dobla realmente bien". El piloto del Team Baratec supera por el momento a Agustín Rossi (Mitsubishi) quien completa las cinco primeras posiciones.


La Copa ACA también está siendo válida para los vehículos comprendidos en la Clase 9. En esta división de autos con tracción simple lidera Roberto Canale (Fiat) sobre Raúl Racca (Ford) por 19m2s. En la tercera ubicación se encuentra Luis Pérez Lobo (Renault).

Tras sufrir el "cerrojo" oficial, BMW acordó con el Gobierno y podrá volver a importar motos.

El Ejecutivo le dio luz verde luego de que la la empresa se comprometiera a reducir un 40% sus compras en el exterior, en autos siguen negociando.

  BMW Group Argentina llegó a un acuerdo con el Gobierno Nacional, por lo que su división BMW Motorrad volverá a ingresar con normalidad motocicletas al país tras las restricciones que afectaron las importaciones desde febrero del corriente año.
La liberación de la Aduana se realiza a partir de un pedido del Gobierno Nacional aceptado por BMW Group Argentina para reducir durante 2011 el volumen de sus importaciones de motocicletas en un 40% en valores absolutos en comparación con el 2010.
Además, se tendrá que cumplir con el Régimen de Licencias no Automáticas establecido por la Resolución del Ministerio de Industria 45/2011.

Estrategia Para Cuidar Los Dólares


Cabe destacar que este acuerdo alcanzado entre el Gobierno y BMW se enmarca en la estrategia que implementó el Ministerio de Industria, a cargo de Débora Giorgi, con el objetivo de sustituir importaciones.


Si bien a BMW se le autorizó seguir importando pero con una reducción en su volumen, a otro grupo de compañías que traen unidades del exterior se les impuso que, por cada motocicleta importada, deberán ensamblar dos en el país o producir una unidad con al menos la mitad de los componentes fabricados en Argentina.
Además, se realizarán auditorías en las plantas locales para verificar su capacidad de ensamblado, de modo de evitar que se importen motos terminadas pero declaradas como unidades completamente desarmadas a ser ensambladas en el país.
"Para este año, el mercado de motos registrará un récord histórico de patentamientos que estimamos por encima de las 620.000 unidades, lo que significa un 10% más que el anterior récord registrado en 2010" aseguró Giorgi y advirtió que "esa demanda debe ser satisfecha, en forma creciente, por producción y trabajo local, de modo de que se traduzca en beneficios para todos los argentinos: quien vende en Argentina debe invertir y producir acá".
Así, el equipo de la ministra Débora Giorgi comenzó a trabajar con un nuevo sector donde el Gobierno Nacional busca equilibrar la balanza comercial. Giorgi planteó sustituir importaciones a partir del desarrollo motopartista nacional, en un modelo similar en el que ya están involucrados el sector automotriz y el de maquinaria agrícola, entre otros.

Continúan Gestiones Para Los Vehículos


Más allá del negocio de las motos, BMW Group indicó que "sigue haciendo todo lo posible para resolver las restricciones que continúan afectando el ingreso de autos de sus marcas BMW y MINI".
Sucede que el Gobierno también impuso restricciones al ingreso de vehículos para cuidar los dólares.

"Las conversaciones siguen su curso con el Gobierno Nacional y se espera concluir favorablemente las negociaciones iniciadas", concluyó el grupo.

Cabe destacar que las nueve empresas que hasta ahora acordaron revertir su balanza son Ford, Chery, General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Porsche, Fiat, PSA Peugeot Citröen, Alfa Romeo.

Giorgi afirmó que "con los compromisos ya acordados con las automotrices tenemos garantizada una mejora en el saldo comercial del sector de u$s4.000 millones en 2012". El déficit de la balanza sectorial en 2010 fue de casi 6.000 u$smillones.

Ferrari llegó a India. ¿Encontrará reductores de velocidad?

El emblemático fabricante italiano de autos deportivos abrió las puertas de su primer showroom en una de las zonas más acomodadas de Nueva Delhi. Ahora, la pregunta que todos se hacen es si se puede disfrutar de un Ferrari en un país con deficiente infraestructura.
La imagen de India con sus caminos en notorio mal estado, los lomos de burro pronunciados, el caótico tránsito y las vacas paseando por todos lados está fuertemente arraigada. Fue así como, en un intento por probar el rendimiento del auto en las rutas de India, en 2007 Ferrari condujo por todo el país en dos autos. Atravesó 11.000 kilómetros en 16 estados.
Pasaron cuatro años y los ejecutivos de la automotriz describen ese paseo como una “aventura”, mientras admiten que la infraestructura de India está lejos de ser perfecta. Algo mejoró en los últimos años, pero Ferrari cree que es el momento correcto para desembarcar en India, aseguró su CEO Amadeo Felisa.
“Por lo poco que vi hoy, parece que los autos van rápido en esta ciudad”, comentó Felisa.
Las calles de las ciudades de India han mejorado en los últimos cinco años y ya no es tan común ver vacas paseando y perros vagabundos. No obstante, el tránsito es cada vez más caótico y probablemente los dueños de autos deportivos de alto rendimiento no cuenten con suficiente lugar para disfrutar sus juguetes.
Ferrari aseguró que le llevará entre 5 y 7 años estar totalmente instalado en India, y mientras tanto la infraestructura se seguirá modernizando.
La automotriz, que es propiedad de Fiat, calcula vender 100 autos en India en los próximos tres años. Identificó unas 100.000 personas muy adineradas —entre ellas profesionales exitosos, entrepreneurs y estrellas de Bollywood— a las que espera atraer con sus autos deportivos. Planea abrir su segundo showroom en Bombay a principios de 2012, mientras sale en busca de oportunidades para concesionarias en otras partes del país, según ejecutivos de la compañía.
Sin embargo, al precio inicial de u$s 486.651 podría ser difícil vender autos en India especialmente teniendo en cuenta la baja altura del auto. Y por el momento, Ferrari no tiene planes para introducir un modelo específico para el país.

EU investiga denuncias defectos autos Nissan, Chrysler y GM.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Autopistas dijo que la investigación de aproximadamente 440 mil automóviles Nissan Altima, modelos 2007 a 2008, se refería a una posible pérdida en el cilindro maestro de freno, lo que podría recudir la efectividad de los frenos.

Detroit.- Estados Unidos abrió una investigación preliminar por quejas de consumidores sobre defectos en vehículos de Nissan, Chrysler y General Motors que podrían afectar a más de 700 mil autos.
Una investigación preliminar constituye el primer paso en un proceso que podría llevar a un llamado a revisión si los reguladores determinan que es una falla de seguridad.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Autopistas (NHTSA, por sus siglas en inglés) dijo que la investigación de aproximadamente 440 mil automóviles Nissan Altima, modelos 2007 a 2008, se refería a una posible pérdida en el cilindro maestro de freno, lo que podría recudir la efectividad de los frenos.
NHTSA dijo que recibió 20 quejas de conductores del Altima. De éstas, dos alegaron una reducción en la efectividad del freno en tanto 18 reportaron sólo el encendido de la luz de advertencia del freno.
La agencia dijo que también estaba investigando al Jeep Wrangler de Chrysler modelos 2007 y 2008 -potencialmente 222 mil 500 vehículos- por el encendido de una luz que indica la falla en un el cable en espiral en la bolsa de aire.
El cable en espiral es una bobina bajo el volante que mantiene una conexión eléctrica con la bolsa de aire del lado del conductor. La rotura de un circuito podría significar que la bolsa de aire no se infle.
NHTSA dijo también que recibió 29 quejas de consumidores conductores de Jeep. De estos, 23 identificaron al montaje del cableado del espiral como la fuente del problema, en tanto los otros seis solo dijeron que se había encendido la luz de la bolsa de aire.
Un tercio de la investigación involucra al Saturn Aura 2007 de GM, posiblemente afectando a 65 mil 105 autos, por un cable de cambio de transmisión que podría fallar, provocando que el freno de estacionamiento no se ejerza plenamente.



Rally Argentina 2011 (WRC): Alonso y su sueño Mundial.

Luego de lograr su mejor resultado en el Rally de Villa Dolores, segunda fecha del Rally Argentino, Juan Carlos Alonso vuelve a la competencia tal como lo había anunciado, para incursionar una vez más en la fecha mundialista.

El piloto que representa a la Provincia de Salta, junto a su navegante Pablo Monasterolo, vuelve a subirse al Subaru Impreza STI del equipo Chileno DMAS, con el que finalizaron en la segunda posición en su primera aparición esta temporada que será intermitente.


"El auto parece 0 km. se repasó a full de una punta a la otra, cambiando todo lo que hacía falta. Nuestro ritmo será siempre con el objetivo de estar el domingo lo más cerca de los líderes, cuidando mucho el auto, porque este Rally va a ser desgastante con los autos" indicó.


Luego del reconocimiento previo a los tramos de carrera, para confeccionar la hoja con las notas que le les va a permitir ir lo más rápido posible según lo que anotaron previamente, Juan C. Alonso expresó:


"Estamos muy contentos de haber podido cumplir con el reconocimiento de la ruta, ya que fue extenuante y hasta aburrido por lo hecho en estos dos días, donde no hemos tenido tiempo ni para almorzar. Los caminos ya están rotos, el Giulio está destruido al igual que Copina y Ascochinga se va a romper mucho el piso. Pero lo que más me sorprendió fue la gente que está ubicada con carpas, casillas rodantes, cuando todavía faltan dos o tres días para que se pase por ahí" comentó con mucho entusiasmo.

viernes, 27 de mayo de 2011

Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012.

Una larga espera de más de cuatro décadas se da por finalizada. El equipo de ingenieros y estilistas de Ford Motor Company regresa a la vida una leyenda de 1969 que le dio la victoria al piloto Parnelli Jones en la apertura de la serie Trans-Am de 1970 sobre la pista californiana de Laguna Seca, el Mustang Boss 302, ahora modelo 2012.
Basado en la estructura del GT 2011, el resucitado Boss será una versión limitada conocida con el nombre de Laguna Seca, apodo que evoca aquel emotivo momento de gloria vivido por la marca de la mano del automovilista americano.
Con esta actualización parece que Ford encuentra el vellocino dorado al mejorar lo que hasta ahora parecía inmejorable, el modelo GT versión 2011, que es considerado uno de los representantes más sobresalientes del linaje debido a sus enormes prestaciones tanto en la calle como en pistas de carreras aficionadas.
De acuerdo con Derrick Kuzak, vicepresidente del grupo de Desarrollo Global de Productos, la decisión de construir un nuevo modelo Boss no se tomó a la ligera, por ello se tardó tantos años en iniciar el proyecto. “Esperamos a que todo el equipo Ford sintiera que era el momento, que se determinara como grupo que estaban dadas las condiciones al contar con los ingredientes necesarios como es el Mustang GT 2011, modelo que presta su imagen y desempeño para ensamblar al digno sucesor del original Boss 302, éxito rotundo de la década de los 60”, describe el ejecutivo.
Para los entusiastas de la velocidad, fieles amantes y conocedores del ‘pony car’ más famoso de América, esto es una excelente noticia, ya que será un automóvil de serie hecho para las carreras y no un GT al que se le incluyen accesorios de catálogo, aunque siempre pensado para conducir en la ciudad.

“El Boss 302 no es un cúmulo de piezas opcionales que un propietario del GT pueda comprar en una tienda de la marca, se trata de un Mustang rediseñado por los cuatro costados con sistemas especiales para convertir a un buen conductor en uno sobresaliente y a un gran piloto en uno sin igual”, comparte con la prensa especializada David Pericak, ingeniero jefe de Mustang.
Por su parte, Mark Fields, presidente de Ford de la Américas, señala que con el lanzamiento de este vehículo Ford pone a la disposición de los aficionados a los deportes motorizados una versión lista para las carreras que también puede ser usado en las labores hogareñas. “A pesar de que este vehículo de serie está ideado para conducción en la ciudad, estamos seguros de que el Laguna Seca no está destinado a compradores Mustang que simplemente quieren una conducción diaria estimulante, sino que será un coche de carreras construido en fábricas de autos masivos para pilotos de calle que deben alternar su vida diaria con la pasión de la velocidad”, complementa Fields.

Video explicativo del Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012


Bajo el capó del deportivo Mustang 302 se encuentra un motor V8 de 5,0 litros que entrega 444 caballos de fuerza, 32 jamelgos adicionales a la versión GT 2011. Para lograr este incremento de potencia, entre otras reformas, se modificó la carrocería en el área destinada a las tomas de aire y se optó por válvulas de apertura variable. Para dar movimiento al atlético Ford, el vehículo se proveyó con una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada y embrague rediseñado que muestra materiales de fricción más resistentes que el acoplado en el modelo gran turismo.
Para bajar el tiempo de recorrido que registró el BMW M3 2010 en la pista de California, el Boss 302 requirió de modificaciones en la dirección electrónica, los sistemas de tracción y estabilidad y por supuesto en la suspensión que ahora se ve más baja y firme que la mostrada en el GT actual. 248 kilómetros por hora es la velocidad máxima que registra el vehículo, por lo que necesita frenos profesionales Brembo para detener a la vorágine máquina enllantada.
A pesar de que adopta el cuerpo del GT, el 302 registra cambios en su exterior, sutiles pero inconfundibles, rescatando elementos del Boss 1969 pero de una manera contemporánea. Su paleta de colores es bastante variada, va desde el azul metalizado hasta el blanco, naranja, rojo y amarillo con un panel en el techo pintado de negro o blanco, contraste de tonalidades que hace recordar a un representante ‘tuning’. Al frente se percibe un rostro agresivo y dominante gracias a las nuevas fascias y parrilla que esta vez muestra los espacios de los faros de niebla taponados. En la parte trasera todo es casi igual, ya que estrena un largo ‘spoiler’ que ayuda con el agarre y la aerodinámica del vertiginoso Mustang.
Al contrario de lo visto en el físico del auto, en el interior todo es diferente a todo a lo que nos tiene acostumbrado el GT. Lo que salta a la vista es la eliminación de los asientos traseros, herencia directa del mundo de las competencias deportivas. En su lugar se colocó un soporte en forma de equis pintada de rojo que resalta sobre el tapizado oscuro y mejora la rigidez torsional en el chasis. Equipa asientos Recaro y muestra un acabado metálico, más bien negruzco, en el tablero, puertas y relojes instrumentales. En fin, echarle un ojo por dentro al Mustang 302 es transportarse a los finos asfaltados de carrera o a los rudos caminos irregulares que buscan los entusiastas del mundo rally.
“Estamos claros de que el 302 Laguna Seca 2012 no es un auto para todos, ya que es rígido, no tiene asiento trasero y el paquete aerodinámico está diseñado para la carga aerodinámica no de exhibición. Es un vehículo pensado en los corredores Mustang ‘hard-core’ que quieren una máquina que tenga lo mejor de dos mundos, velocidad y funcionabilidad”, concluye Pericak.
Si te identificas con este pensamiento, eres adicto a la adrenalina y te gusta derrochar testosterona, Ford Mustang 302 Laguna Seca es definitivamente el auto que has estado esperando.
Aunque no hay una cifra exacta de la cantidad de Boss 302 que se esperan comercializar, estamos casi seguros de que no serán muchos, por lo que si estás interesado en conducir una bestia mecánica como ésta, te recomendamos no perder tiempo en contactar a los distribuidores Ford en territorio estadounidense, ya que el reaparecido Mustang de 40.000 dólares por ahora sólo estará a la venta en el país del norte. La fecha de recepción de pedidos hasta ahora es una incógnita, por lo que hay que estar muy pendiente a los anuncios de la marca. Les estaremos informando.
Ah, se nos olvidaba. Para los propietarios del Mustang GT que les quedó mal sabor de boca por no haber esperado al reaparecido Boss 302 o no están dispuestos a sacrificar espacio por fuerza, no se preocupen, que hay una opción para alimentar el clásico exceso americano. A partir de mayo de 2011, el fabricante estadounidense Ford pondrá a la venta el legendario motor Boss 302 por la módica suma de 12.000 dólares. Pensadlo bien: si no tenéis la coraza, por lo menos disfrutad de su corazón.

La gran fiesta del X evento de autos clásicos y colección.

La Paz, Baja California Sur.- Con la edición de X aniversario se cumple una década promoviendo automovilismo deportivo de conservación y restauración, con la presencia de vehículos de Alemania, Inglaterra, Italia y predominando los de Estados Unidos como siempre. Evento organizado en coordinación con el XIV H. Ayuntamiento de La Paz y la Dirección del Deporte Municipal, dentro del marco de festejos del 476 aniversario de fundación de nuestra ciudad capital, con diseño y coordinación general de Manuel Amarillas y colaboradores, con apoyo incondicional de entusiastas participantes y patrocinadores de las diferentes empresas locales, el evento ya se encuentra en la geografía nacional de eventos a través de la mejor revista de autos clásicos "GARAGE CLASICO" que se edita en la ciudad de México al estar en la agenda de eventos nacionales del mes de mayo.

De nuevo se cumplió con el propósito y el objetivo de convocar a las familias paceñas, personas de la tercera edad o con alguna discapacidad que se han sumado, además del turismo regional y extranjero que nos visita que gustan de esta actividad recreativa del automovilismo. Por lo que fue el desfile por nuestro Malecón, con un buen registro y nuevos participantes con vehículos que alcanzaron su mayoría de edad 30 años, en una preciosa tarde paceña y estos bellos distinguidos automóviles pick-up´s y vehículos comerciales, en la zona de registro, fue la llegada espectacular de los hermanos Ojeda de Ciudad Constitución con un convoy de tres magníficos vehículos, pero lo que más llamó la atención fue un precioso camión Ford F-900 Big-Job de color rojo que vinieron a sumarse al desfile.

El recorrido abrió un carro tanque Ford F-900 Big Job modelo 1954 y funcionando del H. Cuerpo de Bomberos con sirena abierta, tal como lo hizo en el año del 2002 cuando se organizó el primer paseo costero, así que nueve años de ausencia y para la edición del décimo aniversario del Desfile y Exposición los bomberos animaron y decidieron hacer presencia la cual gustó y cautivó la atención de participantes y de las personas que se encontraban a lo largo del malecón, acompañados de nuestros patrocinadores AUTOMOTRIZ TRASMAR DE CORTES distribuidor VOLKSWAGEN y FORD BAJACAL, quienes iniciaron el recorrido presentando los modelos 2011 y 2012, con el camión de QUAKER STATE y la escolta de la Policía Municipal, con el auxilio de elementos de la quienes se mostraron atentos y respetuosos con los participantes y automovilistas, el recorrido inició en la calle República hasta llegar a las inmediaciones de la calle Rosales, Parque Cuauhtémoc en la calle de Nicolás Bravo y Malecón donde terminó el recorrido además que se dio vida a esta parte del malecón, fue una gran fiesta pero de autos clásicos y antiguos con sus propietarios y aficionados que gustan del automovilismo deportivo de exhibición, acompañados con música de época por los Luise´s y la fiesta continuó hasta las 9:00 la noche hora que se retiraron, para estar listos para la exhibición del domingo.

Para esta jornada ganadores de reconocimiento por lucimiento en el desfile fueron: el convoy de los hermanos Ojeda con el Ford pick-up F-100 1956 de Orlando Ojeda de Cd. Constitución, Lorenzo Verdugo y familia con el Ford pick-up F-1 de Luxe el "Tata de los lobos", José del Villar con su Chevrolet Corvette 1976 y Raúl Antonio Ortega con su Ford Custom Line 1953 los reconocimientos patrocinados por QUAKER-STATE.

En la explanada del kiosco, se encontraba en excelentes condiciones para llevar a cabo la exposición gracias al personal de la Dirección de Servicios Públicos. Buen trabajo y difícil de tomar decisiones del juez oficial del evento en seleccionar a los vehículos ganadores de reconocimientos especiales y para la premiación de las cinco categorías participantes.

El paseo costero lució con tráfico lento casi todo el día, y la presencia de familias completas de la comunidad y los turistas a disfrutar de una cálida tarde de domingo del mes de mayo en la Expo y como es ya una tradición acompañado de los Luises que nos deleitaron con música de los 50´s, 60´s, 70´s 80´s.

A este festejo se sumó el Archivo Histórico Pablo L. Martínez del estado de BCS con la colección fotográfica denominada Una Mirada Confesa: Automóviles en la Península de Baja California, que Luis Rochín con excelente buen gusto elaboró el montaje de la fotos esta bella selección en un costado del kiosco, que don René Ruiz Terrazas patrocinador de este patrimonio fotográfico entregó a la directora del archivo licenciada Elizabeth Acosta Mendía, inmediatamente después fue abierta al público visitante durante el resto del día hasta terminar la exposición.

Ya entrada la tarde/noche previo al inicio de la ceremonia entrega de reconocimientos a los ganadores de la X Edición del Desfile y Exposición del Auto Clásico y Antiguo 2011, el comité organizador contó con la presencia del ingeniero Carlos A. Camacho gerente de Ford BajaCal con la presentación del Ford Focus 2012 con todos los avances tecnológicos de hoy en día, la cual recibió buenos comentarios de los asistentes.

Para el comité organizador fue un honor hacer entrega del reconocimiento Galardón a la lealtad a patrocinadores y participantes con diez años apoyando con su patrocinio y participación en el Desfile y Exposición de Autos Clásicos y Antiguos como son Nueva Automotriz del Toro, Itcel Comunicaciones, Araiza Palmira, Auto partes Leo, Pinturas Doal y Thrifty Car Rental, en lo que corresponde a participantes Hugo Sepúlveda Puppo participando con su Ford Galaxie 500, a la familia Jaime-Tabasco, Lorenzo Verdugo y familia "Un solo dueño" con el Ford F-1 de Luxe y Enrique Fort Mayoral seis años participando con su Volkswagen sedan con el cual lo viste con atuendo de acuerdo a la época o celebración, hoy nos presenta con una exposición de todas sus participaciones y reconocimientos con su Vocho, a todos ellos se les entregó la medalla conmemorativa del 476 aniversario de fundación por el XIV H. Ayuntamiento de La Paz, de igual forma el reconocimiento AL MEJOR VEHICULO DE LA EXPOSICIÓN que fue para el FORD F-900 BIG JOB 1956 de Orlando Ojeda Gómez una magnífica pieza de colección y restaurada hasta el último detalle en Cd. Constitución y cabe una en una sola palabra "EXCELENTE" y del reconocimiento para el más ANTIGUO fue para César Scholnick Flores con su Ford Pick-up modelo "A" 1929 otorgado por el Instituto Sudcaliforniano de Cultura, recordando un poco, fue ganador en la 2da. Edición en el 2003 como mejor vehículo exposición, con este evento se cumple una década y nadie haya repetido, lo mismo se lo ha ganado un antiguo un clásico y en la edición de décimo aniversario, no fue la excepción el reconocimiento principal fue para un vehículo comercial.

En la Categoría EXPO-MUSTANGS el mejor Mustang fue para Rubén Sanabria con un Ford Mustang G.T. 1965 H.T. 2pts., original reconocimiento otorgado por FordBajacal, mejor Fast Back 2+2 fue para Martín Guluarte Barajas ganador de la 7ma.edición del 2007, h.t. 2pts. fue para Jesús Alfredo Meza y del convertible fue para Christian Díaz D. con un LX 1989. Mejor Volkswagen para jorge Alberto Cota Pérez con un Volkswagen sedan "Bug" 1972 otorgado por Automotriz Mar de Cortés, además fue el suertudo de la noche ya que fue ganador del equipo de aire acondicionado TRANE que donó Partes y Climas Loubet patrocinador del evento, mejor vehículo modificado fue para Edgar A. Sánchez S., y familia con su Chevrolet pick-up 1953, reconocimiento otorgado por Eléctrica y Plomería El Arco, mejor deportivo Americano fue para Ramiro Mendoza Jaime con Plymouth Barracuda 1972 único en cautiverio, mejor deportivo Europeo fue para Pablo López B. con el Jaguar X 6 excelente primero que se registra en una década, mejor vehículo todo terreno Alfredo Pimentel con su Chevrolet Blazer 4x4 1976, mejor sedan Europeo para Benito Ruiz Bogarín con un M.G. MAGNETTE 1959, mejor pick-up Americano fue Juan Ojeda Molina Chevrolet pick-up 1947 ganador en la 7ma.

En los modificados fue para Leticia Michel Lara Cervantes con un Chevrolet Camaro "súper modificado" 1967 de los Hermanos Flores y en los pick-up´s fue para don Raúl Mosqueda con una excelente pieza de Dodge 1948 todo un ganador indiscutiblemente, para concluir con el "MAS RARO" fue para Juan Pirotta con un Fiat Auto Bianchi A 112 Abatrh 1982, muy cotizado para rally´s en Europa. Por parte del comité organizador se entregó a Lubricantes Peninsulares un reconocimiento "Honor a quien Honor Merece" y agradecimiento por el patrocinio y apoyo al automovilismo Deportivo de Conservación en una década, con 25 Exposiciones, 21 desfiles y un Rally Tour Internacional denominado los 1600 kms de Baja California desde Ensenada a La Paz.

Manuel Amarillas coordinador del evento, después de la entrega de reconocimientos y regalos a los participantes se dio las gracias a patrocinadores y participantes por el apoyo a la X edición y a todos los que lo han apoyado a lo largo de esta década.

Empeora la crisis con Brasil y ya hay 7.000 autos varados.

La crisis comercial entre la Argentina y Brasil como consecuencia del freno a las importaciones ingresó ayer en una zona peligrosa, ya que las terminales locales advirtieron que para el fin de semana serán 7.000 los autos varados en distintos puertos a la espera de ser autorizados a ingresar a territorio brasileño.

En un escenario cada vez más complicado, terminales automotrices radicadas en la Argentina admitieron que de persistir esta situación la semana próxima deberán sentarse a "analizar seriamente" la posibilidad de suspender turnos de producción, porque se están acumulando stocks por encima de lo aconsejable.

Así, pareció que el nivel de negociación entre secretarios no alcanzaría para encontrar una salida a esta crisis, y algunos referentes del mercado automotriz especulaban con la necesidad que el tema se trate a nivel presidencial.


LENTA NORMALIZACION

La posibilidad de que se empiece a suspender operarios en las fábricas automotrices argentinas cobró más fuerza ayer, luego de que funcionarios brasileños advirtieron que será "lenta" la normalización del comercio.

Un vocero del ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior brasileño reconoció que esa normalización dependerá del avance en las próximas negociaciones.

"Hay avances pero no acuerdos", reconoció, y señaló que esa normalización depende de nuevas reuniones entre los negociadores de ambos países, ya que las divergencias bilaterales no fueron superadas en el encuentro de esta semana en Buenos Aires.

Las divergencias entre los dos mayores socios del Mercosur se agravaron hace dos semanas, cuando Brasil impuso licencias no automáticas para la importación de vehículos automotores de todo el mundo, una restricción que perjudica principalmente a la Argentina.


AUTORIZACION GRADUAL

"La liberación de productos retenidos en las fronteras por las licencias no automáticas continúa siendo gradual. Brasil aceleró las licencias para numerosos vehículos y Argentina está permitiendo gradualmente el ingreso de alimentos, neumáticos, tractores, cosechadoras, calzados y otros productos que esperaban autorización", según el portavoz. Sin embargo, las terminales asociadas a Adefa señalaron que no hubo cambios en las trabas para el ingreso de autos a Brasil. Los secretarios de Industria de Argentina y Brasil, Eduardo Bianchi y Alessandro Texeira, se volverán a reunir dentro de 15 días para resolver el conflicto comercial, probablemente en Río de Janeiro o San Pablo, pese a la confianza de funcionarios argentinos de una rápida solución al conflicto.

PLANTA

Pese a las dificultades del sector automotriz, la presidenta Cristina Kirchner inauguró ayer por la tarde la planta automotriz de la empresa japonesa Honda en la localidad bonaerense de Campana y presentó el City, el primer automóvil de esa marca fabricado en el país, que le demandó a la empresa japonesa una inversión de 250 millones de dólares

El TC resolvió el año pasado 10.139 recursos de amparo, un 113 por ciento más de los recibidos en 2010.

Además del Estatuto de Cataluña el TC estudió en 2010 otros siete recursos de incosntitucionalidad relacionados con esta norma.

Por cuarto año consecutivo el Tribunal Constitucional resolvió en 2010 más recursos de amparo de los que ingresaron en su Registro General, en concreto, un 113 por ciento más. Frente a los 8.947 recibidos, el TC resolvió la admisibilidad de un total de 10.139 recursos de amparo, dejando terminados 1.192 más de los presentados a lo largo de 2010.

Así lo pone de manifiesto la Memoria 2010 del Tribunal Constitucional, presentada este viernes por el presidente de este órgano, Pascual Sala, y en la que se especifica que de esos 10.139 recursos de amparo, 9.118 fueron resueltos por las Salas o las Secciones del TC, mientras que 1.057 concluyeron por desistimiento, caducidad u otras causas. De esta forma, el número de asuntos pendientes de primera providencia de admisión se redujo en 1.221 recursos.

Los 8.947 recursos de amparo que llegaron en 2010 representaron además el 98,96 por ciento de los 9.041 asuntos jurisdiccionales recibidos por alto tribunal a lo largo del pasado año, un número sin embargo inferior al registrado en 2009, año en que se presentaron 10.792 recursos de amparo (un 99,48 por ciento del total).

En total, en 2010 llegaron al alto tribunal 1.845 recursos de amparo menos que en 2009, lo que representa un descenso de un 17,09 por ciento. Esta reducción del número de recursos de amparo explica a su vez el descenso del número total de asuntos jurisdiccionales recibidos por el TC, que pasó de 10.848 en 2009 a 9.041 en 2010, lo que supone una reducción de un 16,65 por ciento.

De los recursos de amparo recibidos, la mayoría de ellos (8.904 del total) fueron interpuestos por particulares. Los 43 restantes fueron presentados por órganos o entidades de Derecho Público, entre los que no consta ninguno del Ministerio Fiscal ni del Defensor del Pueblo.

Además, algo más de una quinta parte de los recursos de amparo se interpusieron a raíz de que se hubiera dictado una sentencia o auto por parte del Tribunal Supremo.

Por otra parte, de esos 8.947 recursos de amparo, a lo largo del año pasado se presentaron ante el Tribunal Constitucional 32 recursos de inconstitucionalidad, 50 cuestiones de inconstitucionalidad, seis conflictos positivos de competencia, cuatro conflictos de defensa de la autonomía local y un conflicto negativo de competencia.

143 SENTENCIAS EN 2010

A lo largo de 2010, el Tribunal Constitucional pronunció 143 sentencias, de las cuales 48 fueron dictadas por el pleno y 87 por las diferentes Salas que conforman este órgano. Además, el pleno inadmitió mediante auto 13 cuestiones de inconstitucionalidad, "bien por falta de las condiciones procesales, bien por resultar notoriamente infundadas". Asimismo, mediante Auto, se declaró la extinción de 18 cuestiones y un recurso de inconstitucionalidad.

De las sentencias dictadas por el Pleno, ocho de ellas recayeron en siete recursos de inconstitucionalidad que tuvieron por objeto diversos aspectos de la reforma del Estatut de Autonomía de Cataluña llevada a cabo por la Ley Orgánica 6/2006 del 19 de julio.

En cuanto a los recursos de amparo, el TC inadmitió la mayoría de los presentados, en total, 8.984, lo que supone que sólo el 1,46 por ciento de las decisiones de admisión en materia de amparo dieron lugar a la tramitación de los recursos para su posterior sentencia, y el 98,53 conllevaron la inadmisión del recurso. Fueron 91 las sentencias dictadas sobre recursos de amparó.

En consecuencia, el Pleno del TC recibió 94 recursos, cuestiones y conflictos nuevos, admitió a trámite 70, inadmitió 17 y no dio por finalizado ningún asunto en fase de admisión, y dictó 48 sentencias, resolviendo así 69 recursos. Por otra parte, tres autos acordaron la terminación por extinción de otras tantas cuestiones de inconstitucionalidad. Finalmente, el Pleno finalizó el año con ocho asuntos menos pendientes de Sentencia
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Nueva planta de Honda para armar el modelo City.

La presidenta Cristina Fernández inauguró ayer en Campana una nueva planta de la automotriz 
japonesa Honda.

La presidenta Cristina Fernández inauguró ayer en Campana una nueva planta de la automotriz 
japonesa Honda.
Allí, la terminal armará un auto de esa marca, el City, que saldrá a la venta el mes próximo.
La Presidenta no se refirió 
al conflicto con Brasil por los autos y apuntó que el Gobierno “seguirá apostando al desarrollo del sector automotor”.
“Esta planta tiene una capacidad para hacer hasta 30 mil autos por año”, explicó la Presidenta, aunque en una primera etapa producirá 15 mil.
“Honda integra la lista de la undécima automotriz en instalarse en la República Argentina, la última fue Toyota en 1997”, recordó la presidenta, al hablar en el acto y luego de subir al flamante automóvil.
Atento al origen japonés de la nueva planta, Fernández de Kirchner dedicó algunas frases a la “entereza atávica” de ese pueblo., que le permitió superar las consecuencias del reciente terremoto y tsunami y afirmó que debe ser “un ejemplo para los argentinos”.
La mandataria estuvo acompañada por el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y los ministros de Economía e Industria, Amado Boudou y Débora Giorgi.
En la fábrica trabajarán 800 personas, plantel que en seis o siete años podría llegar a 1.500 empleados, indicó el titular de la compañía en Argentina, To-shihiko Sato.
La presidenta, tras cortar la cinta que inauguró la planta, realizó una recorrida por el complejo acompañada de Sato.
La nueva planta automotriz tiene 142 hectáreas, con 68 mil metros cuadrados cubiertos.
“La inversión –de 250 millones de dólares– no es más que el puntapié inicial, ya que la empresa necesitará posteriormente otras instalaciones que la abastezcan”, señaló Sato.

 

 

jueves, 26 de mayo de 2011

Los Autos Compactos Más Seguros Y Eficientes.

Los 'Top Safety Pick' de 2011

ARLINGTON, Virginia.- Seis de los 13 autos compactos evaluados por el Instituto de Aseguradoras y Seguridad en las Carreteras (IIHS por sus siglas en inglés) se convirtieron en Top Safety Pick, además de que ninguno se quedó con puntuación pobre en las pruebas de impacto frontal, lateral, trasero y volcadura, lo que representa un gran cambio ya que hace algunos años los autos pequeños difícilmente lograban buenas calificaciones.


En estas pruebas se incluyeron sólo modelos híbridos y algunos de los modelos de gasolina más eficientes disponibles en Estados Unidos.
Los máximos ganadores fueron el Ford Focus 2012 y el Honda Civic, mientras que el Hyundai Elantra 2011, Lexus CT200h Hybrid, el Nissan Juke y el Toyota Prius ofrecen además un rendimiento superior de 40 millas por galón en carretera; en tanto, el Dodge Caliber, el Honda CR-Z, Honda Insight, el Nissan Sentra y Versa, el Scion xD y el Suzuki SX4 ofrecen un alto rendimiento pero no alcanzaron el Top Safety Pick.
Con estos resultados, queda claro que los consumidores nunca habían tenido una selección tan amplia de modelos eficientes y seguros.
Hasta 2006, las exigencias del IIHS eran muy bajas y aún así sólo tres modelos ganaron la designación Top Safety Pick, que fueron el Honda Civic, Saab 9-2x y Subaru Impreza. Ahora 22 modelos lograron este reconocimiento a pesar de haber requerimientos más estrictos como la rigidez del techo, el control de estabilidad obligatorio y niveles más altos de protección en caso de impacto trasero.
Aún así, los autos pequeños no protegen a los ocupantes tanto como los vehículos grandes, pues aún con el aumento de seguridad, las leyes de  la física siguen imperando, por lo que es importante que los diseños de los autos compactos estén hechos de la mejor manera posible.
Los autos compactos solían tener poco equipamiento de seguridad pero ahora cuentan con funciones como bolsas de aire laterales y control de estabilidad luego de  que la NHTSA demostrara la efectividad de esta función, que puede reducir los accidentes fatales hasta en 50%, por lo que el gobierno ordenó que para 2012 todos los autos vengan con este sistema.
Durante los primeros años de las pruebas los autos se quedaban con una calificación pobre y cada vez que se introducían una nueva evaluación los fabricantes debían detenerse para mejorar los diseños. Ahora es raro que un modelo obtenga bajas puntuaciones. Aún así se está trabajando en la protección anti volcaduras.
Uno de los modelos que ha presentado mayores avances ha sido el Hyundai Elantra pues entre 2001 y 2006 obtuvo una calificación pobre pero ahora que cuenta con ESC y bolsas de aire su puntuación se elevó a buena.
Para medir la seguridad frontal, se simula un impacto a 40 millas por hora y se mide la intrusión en el compartimiento de los pasajeros, las lesiones marcadas en el dummy y el análisis del filme en cámara lenta para ver cómo funciona el auto.
La evaluación lateral se basa en el funcionamiento del auto al momento en que se impacta contra una barrera en movimiento a 31 millas por hora, mientras que para la prueba del techo se empuja una placa metálica contra un lado del techo y se mide qué tanto resiste el peso.
Y la prueba de protección trasera se hace simulando una colisión en la que un auto es golpeado en la parte trasera a 20 millas por hora.

Test drive de Toyota Corolla 2011.

Probamos el emblema de la marca japonesa que se fabrica en Brasil. Destaca su caja de sexta y performance en ruta. 

 Apenas se mostraba en público, dábamos los cambios que ofrecía este nuevo Toyota Corolla, la versión 2012, como se la bautizó. En un primer contacto lucía algunas mejoras estéticas en el exterior e incorporaba detalles de confort en su interior. Como novedad en cuanto a la mecánica adoptaba la caja de 6 velocidades en las versiones manuales.Ahora el contacto con el emblema mundial de la marca japonesa, en este caso fabricado en Brasil, fue mayor. Podemos decir a priori que la transmisión de 6 marchas y el retoque en el motor le sentó muy bien y lo convirtió en un ejemplar de alta performance en ruta, con una excelente aceleración y aprovechamiento de su potencia.


Estilo Autos probó la versión naftera XEI pack, manual, con motor 1,8 litro. Ésta se ubica casi al tope de la gama, sólo superada por la SE-G, la cual incorpora algunos detalles extra y una cámara de estacionamiento de última generación que se proyecta en un extremo del espejo retrovisor.

La testeamos en Potrerillos (foto), en la ruta a Lavalle y por calles de tierra.
En pista

Ante todo tenemos que refrescar cómo está el mercado en este segmento de los medianos alta gama. Hoy por hoy, con la bonanza que vive la industria automotriz éste ha sido el perfil de 0 Km que más se ha disparado en ventas y en el que todas las marcas tratan de mantenerse renovadas u ofrecer nuevos productos. De esta forma estamos parados frente a ejemplares como el flamante VW Vento, Peugeot 408, Renault Fluence, Honda Civic, Citroën C4, Ford Focus II y Chevrolet Cruze.

El mayor cambio de este Corolla reside en sus nuevos paragolpes y faros, grilla frontal y llantas de aleación. El diseño interior muestra nuevos colores y texturas. En el caso del XEI pack su tapizado es de cuero natural y ecológico. Muy bien sus portaobjetos, compartimientos y el espacio interior, uno de sus fuertes, como su enorme baúl de 470 l. Tal vez se pueda incorporar un mejor sistema para la regulación de las butacas delanteras. 

El Corolla introdujo esta “actualización” en base a su nuevo motor ZR contribuyendo a disminuir las revoluciones del motor a altas velocidades y permitiendo administrar en mejor forma la potencia. Se trata del motor 1,8 Dual VVT-i, que entrega 136 cv a 6.000 rpm y tiene un torque de 17,8 kgm a 4.000 rpm. En comparación con la versión anterior, mejoraron los tiempos de aceleración: con caja manual pasa de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos (antes 10,2) y con caja automática, en 10,7 segundos (antes 11,2).

En ruta pudimos constatar su excelente performance, con una  aceleración destacada, que nunca nos abandona a la hora de exigirlo, por ejemplo para adelantar autos. Realmente los técnicos lograron optimizar la potencia, teniendo en cuenta la gran carrocería de este clásico y su motor 1,8. La caja manual de sexta es precisa y con marchas cortas.  


En cuanto al consumo podemos decir que en una combinación entre ruta y ciudad, ronda los 11 litros de nafta súper o premium cada 100 km. Aunque esto, se sabe, varía enormemente con la velocidad que se conduzca, ya que por encima de los 120 km se dispara el gasto. Un punto a favor con la autonomía es su gran tanque de combustible de 57 litros.

Para medir el consumo instantáneo o el promedio, tenemos una de las funciones de la computadora de a bordo. Ésta proporciona los datos que generalmente nos ofrecen todos los ejemplares de este segmento, aunque resulta algo incómoda para manipularla desde el mismo tablero.

Otro punto a tener en cuenta es que sólo incorpora un sistema de asistente de estacionamiento en las versión más full, cuando sería muy práctico contar con alguno de estos de serie. Eso sí, la tecnología que incorporó en el asistente del modelo SE-G es destacable. Se trata de una cámara que proyecta en el retrovisor interno las imágenes de atrás del auto, para facilitar las maniobras en reversa.

El climatizador y el equipo de audio son dos puntos a favor. Este último proporciona todo lo que hoy se le puede requerir en cuanto a conectividad. En materia de seguridad, los frenos ABS ahora son de serie en todas las versiones. Como el 2010, viene con doble airbag frontal de serie y a partir de las versiones XEi trae también airbags laterales.


 Su precio es De: $ 115.600 y, sin dudas, se convierte en uno de los jugadores más fuertes de su segmento.