lunes, 31 de octubre de 2011

Corvette, el Automóvil Deportivo de América.

Legendario para todos los aficionados a los autos deportivos, un verdadero icono estadounidense que incluso tiene su propio museo. 

 En su quinta generación, que debutó en 1997, y salió al mercado al año siguiente, fue víctima de la prensa que lo nombró el mejor Corvette de la historia. Este auto siempre ha sido la excusa de Chevrolet para presumir su prestigio y tecnología.
General Motors, empresa madre de Chevrolet, no podía darse el lujo de crear un auto de menor categoría que el C5, ya que pocos años antes su acérrimo competidor de Chrysler había lanzado el Dodge Viper, dotado de un poderoso motor V10 capaz de dejar atrás a los Corvettes C4.
"VETTE 98" vendía este modelo como coupé y convertible, ofrecía mejoras con respecto a su predecesor de la cuarta generación, como una estructura cuatro veces más rígida, el doble de espacio para carga y mejor desempeño en general.
El convertible ofrecía un toldo suave que podía ser removido manualmente. 

LAS LLANTAS

En cuanto a la versión coupé, permitía al cliente escoger entre una diversidad de paneles removibles que iban desde los transparentes, hasta los que combinaban con el color de la carrocería.
Bajo el cofre, el Corvette ofrecía el poder del motor LS1, un V8 5.7 litros, el más reciente miembro del linaje de los V8 small block que había animado a todos los Corvettes previos.
El motor entregaba 345 caballos de potencia y 350 libras pie de torque, con él este auto podía alcanzar 270 kilómetros por hora y acelerar de cero a cien, en tan sólo cinco segundos.
En el número de mayo de 1998, la revista Car and Driver de Estados Unidos comparó el Corvette contra un Porsche 911 y otorgó al Chevrolet mejores calificaciones. En ese mismo mes se llevaron a cabo las 500 millas de Indianápolis y el Chevrolet Corvette volvió a ser el auto insignia tal como lo había hecho con el "Vette 78".
Las llantas mostraban un sistema innovador que permitía al conductor manejar su auto durante 300 kilómetros si es que sufría una ponchadura y no tenía a la mano el neumático de repuesto, gran aporte.

Turismo Carretera: Mariano Werner se quedó con la primera serie del TC en La Plata.

El entrerriano dominó el primer parcial desde la largada misma sobre Juan Pablo Gianini y la hizo bien rápida como para asegurarse el mejor lugar de partida. Ya están en pista los autos de la segunda serie.

Arrancó la primera serie de la mañana en La Plata y el dominador fue Mariano Werner, poleman de ayer en la 14° fecha del Turismo Carretera en el Roberto Mouras. Segundo fue Juan Pablo Gianini y tercero llegó Guillermo Ortelli, quien busca puntos para volver al protagonismo en la Copa de Oro Río Uruguay Seguros.


Cuarto arribó Agustín Canapino quinto fue Omar Tanoni, sexto llegó Juan Manuel Silva y séptimo culminó Mauro Giallombardo, con una falla en el Ford del GPG Racing. Ya están en pista los autos de la segunda serie con la primera fila de la Copa de Oro entre Omar Martínez y Lionel Ugalde.

Autos y Rock.

El Club de Amigos de Vehículos Especiales (Cave) realizó ayer una muestra en el parque recreativo Zona Norte, de Belgrano y 516, con decenas de máquinas de colección. 

 

 El Club de Amigos de Vehículos Especiales (Cave) realizó ayer una muestra en el parque recreativo Zona Norte, de Belgrano y 516, con decenas de máquinas de colección. También se llevó a cabo una serie de recitales de bandas locales como Coyotes (rockabilly); Bang Bang Tequila (rockabilly), Diosloko (Rock pop) y John Mc Inerny (tributo a Elvis Presley). La jornada fue organizada por Eventos Comunales y la delegación municipal de Ringuelet.

 


Autos de lujo y Estado de Derecho.

En Puebla ni nuestro procurador ni nuestro secretario de Seguridad Pública se andan con escrúpulos tontos como la falta de una mugrosa orden. 

Hace unas noches, en las calles de Polanco, un barrio de alcurnia en la Ciudad de México, a un jovencito de 27 años le dio por disparar una pistola hacia un centro nocturno. El mocoso, acompañado y seguido por sus escoltas (vulgo: guaruras), manejaba un Lamborghini último modelo. Las cámaras de seguridad siguieron al vehículo durante todo su recorrido hasta llegar al domicilio del muchacho, ubicado en el muy exclusivo fraccionamiento de Bosques de las Lomas.

Pocas horas después, el doctor Manuel Mondragón y Kalb, secretario de Seguridad Pública del Distrito Federal, declaró, tajante, a la prensa: “Lo vamos a agarrar”. Un poco más tarde, Miguel Ángel Mancera, procurador General de Justicia, describía, con lujo de detalles, el camino seguido por el delincuente, las placas del vehículo, las de la camioneta de su custodio, el nombre y dirección del sospechoso.

Sin embargo, a pregunta expresa, explicó que no podía detener al mocoso, ni incautar su coche, ya que carecía de órdenes de aprehensión y de cateo. Afortunadamente, el chavo se presentó voluntariamente, horas después, en las instalaciones de la PGJ, con todo y coche, junto con su guarura. Al rato lo dejaron libre, ya que en nuestro país, el andar disparando armas de fuego en la vía pública no se considera delito grave. Es, como quién dice, igual que pasarse un alto o estacionarse en lugar prohibido.

Esta historia trajo a mi mente una serie de pensamientos que me han tenido de muy mal humor en los últimos días.

Primero me dio mucho coraje ver que un mozalbete ande con el coche con el que siempre he soñado. Incluso me embargo el reproche hacia mi finado padre por no haber sido millonario para satisfacer mis merecidos gustos. Sin embargo, recapacité. Si para tener un Lamborghini hay que andar con guaruras. Nomás no. Eso no se me da. ¡Qué hueva no poder ni siquiera poder ir a hacer pipí solo!

Después, pensé en Puebla. Evidentemente, aquí, ni nuestro procurador ni nuestro secretario de Seguridad Pública se andan con escrúpulos tontos como la falta de una mugrosa orden de aprehensión o de cateo. Don Ardelio hubiera declarado lo mismo que don Manuel. Con un chasquido de dedos, hubiera pronunciado un sonoro “¡Ya!” y sus muchachos hubieran salido a agarrar al presunto culpable.

Un rato más tarde, en las instalaciones de la PGJ hubieran sido presentados, antes de un muy merecido arraigo y previa “calentadita” de rigor, unos cinco o seis sospechosos confesos junto con sus vehículos, que irían desde algún Mercedes Benz que pasaba por ahí, hasta un modesto Tsuru y, ¿por qué  no? Dos o tres “vochitos” que, de noche, dan el gatazo de ser lujosos y deportivos. Es más, cada uno de los “asegurados” iría acompañado por sus respectivos guaruras.

Dentro de treinta días, al salir del arraigo, se pediría a algún juez el acto de formal prisión para varios de los detenidos, fichitas todos, tal y como constaría en los expedientes respectivos. También, ¿quién les manda andar tirando balazos en la avenida Juárez? Aunque uno estuviera en su casa en Amozoc, otro en la colonia del Cármen, un tercero en Cholula y así consecutivamente.

Fuera de chistes, afortunadamente el incidente de Polanco no pasó a mayores, pero sobre todo, lo más importante es ver que en nuestro país, en la capital federal precisamente, hay funcionarios públicos que están conscientes de su deber y de su responsabilidad y que desempeñan sus funciones en estricto apego a la ley. Eso se llama Estado de Derecho.

Ojalá y cunda ese ejemplo en todos y cada uno de los estados y municipios mexicanos.

domingo, 30 de octubre de 2011

Automovil y glamour recorren los paseos de Almuñécar.

Los almuñequeros y los visitantes se han sorprendido esta mañana cuando una caravana de unos diez vehículos han recorrido las calles y paseos de la ciudad.
El motivo que la tarde de este sábado el Club de Automóviles veteranos de Granada imparte una conferencia sobre la evolución del diseño de las carrocerías de la historia y que tiene como único ponente a Eloy López Menché, presidente de dicho club.
Y si el Pop Art está de moda y vuelve en el diseño del traje, la decoración y el estilo, propiamente este sábado y mañana domingo nuevamente, Almuñécar verá pasar aquellos coches que un día recorrieron sus calles ante el asombro de hoy que es el mismo que produjo entonces.
Para quien quiera ver de cerca estos lujosos modelos, durante toda la tarde de hoy sábado se encuentran aparcados en el Estadio Municipal de Deportes junto a las pistas de pádel. 






Enrique Alemañy: En 2012 se venderán autos como en 2011.

La visión de Ford. Enrique Alemañy, presidente de la compañía en el país, estima que el mercado de autos no caerá el año próximo sino que se “amesetará”.

 

La marca del óvalo va camino a cerrar un 2011 redondo. Al menos eso es lo que demuestran algunos de los números que dejan conocer los directivos de Ford Argentina: 20 por ciento más de producción en los primeros 10 meses frente al mismo período de 2010, con una proyección de que este año se fabricarán 110 mil autos en su planta de General Pacheco, en Buenos Aires.
“Fue un año con un poco más de actividad de la que esperábamos cuando terminaba el 2010. La industria concluirá con casi 850 mil unidades vendidas en Argentina y con números similares de producción”, describe Enrique Alemañy, presidente de Ford, sin ocultar el muy buen momento que atraviesa su empresa en particular y la industria automotriz en general.
Y, a pesar de los nubarrones que oscurecen el horizonte internacional por la actual crisis, Alemañy avizora un 2012 parecido al actual, lo que no es poco decir. “Los niveles de venta deberían estar en el mismo nivel que el actual. Y también los de producción. En 2012 se venderán autos como en 2011”, proyecta el hombre fuerte de la automotriz de origen norteamericano. ¿Los motivos de esa expectativa? “Hay que ver que las condiciones globales se mantengan: que no baje el nivel de los precios de los commodities, que la cosecha sea buena y que Brasil siga en una senda de crecimiento, bajo, pero de crecimiento”, analiza Alemañy.
¿Y la nueva camioneta? Junto con los principales medios del interior del país, Día a Día participó de una rueda de prensa en la que Alemañy mantuvo, como era de esperar, el misterio sobre la fecha de lanzamiento de la nueva pickup Ranger, que será producida en Pacheco. “Falta poco para la nueva Ranger, sólo podemos decir eso”, se atajó el ejecutivo ante las consultas. Lo único que se sabe es que estará a la venta en 2012. Para eso, Ford está ejecutando una inversión de mil millones de pesos para montar la nueva línea desde donde se fabricará la camioneta con la que el óvalo quiere recuperar el primer lugar en un segmento en el que Toyota, con la Hilux, y Volkswagen, con la Amarok, lideran el mercado.
“Queremos volver a ser los número uno. Somos respetuosos de los competidores, pero tenemos la marca, el producto, la red de concesionarios y la confianza de nuestro clientes para apuntar a ser líderes en pickups”, se entusiasma Alemañy.
Al misterio de la nueva Ranger Ford suma otro: la posibilidad concreta de volver a producir motores en su planta del partido bonaerense de Tigre. “Estamos en un proyecto de inversión y pronto habrá novedades”, fue el escueto comentario. La empresa, que hoy fabrica en Pacheco el Focus y la actual Ranger, produjo motores allí hasta el año 1995.

Producir en Argentina Hoy: 

–¿Cómo es la relación con el Gobierno nacional?


–Es buena. Si estamos ejecutando una inversión de mil millones de pesos y estamos hablando de una inversión fututa para motores, es buena. El Gobierno sabe que nuestro sector es estratégico y se está trabajando para ver cómo se lo sigue desarrollando.

–¿Es difícil trabajar con Guillermo Moreno?

–A nosotros no nos ha afectado. Hemos tenido buena relación y hemos resuelto los inconvenientes. Los diálogos son directos, pero los problemas los hemos resuelto.

–¿Ford está atento a la soja?

–Obviamente que miramos todo lo que tiene que ver con el sector agropecuario. Los expertos dicen que en la medida en que la soja esté por encima de los 400 dólares la tonelada no habría inconvenientes en cuanto el nivel de rentabilidad del sector. Y hoy no hay escenarios que planteen que la soja estará por debajo de ese valor.

–¿Les preocupa la pérdida de competitividad?

–El 60 por ciento de lo que producimos en Pacheco está destinado a la exportación. La preocupación mayor es lograr compensar con acciones de productividad la suba de los costos en dólares. Y eso es más difícil cuando es mayor la diferencia entre el tipo de cambio y la suba de los costos. Creemos que hacia adelante esa diferencia se irá moderando, porque sino sí vamos a tener problemas de competitividad.

–¿Los precios de los autos seguirán subiendo?

–Los precios son el resultado de una pelea muy fuerte por el mercado. Van a ir teniendo modificaciones. El año que viene habrá mucha oferta en el mercado. Se van a ajustar a lo que permita el mercado y la competencia.

1° Mondeo, 2° Kuga, 3° Fiesta

Día a Día le pidió al presidente de Ford que elabore un ranking de los tres mejores autos que, a su entender, ha fabricado Ford en los últimos años. Tras decir que era “difícil” e “injusto” elaborar el listado, se animó: “Me gustan los actuales. El Mondeo, el Kuga y el nuevo Fiesta son los que hoy elijo. Pero en cada momento tuvimos vehículos que fueron emblemas. El Focus, por ejemplo, fue una revolución en tecnología y diseño. La Ranger actual, en su momento, fue un hito, como el Falcon y el Taunus. Cada vehículo tuvo su etapa de esplendor. El Sierra también fue un salto importante en equipamiento tecnológico, por eso es injusto armar un ranking. Y la EcoSport fue la posibilidad de darle la gentes un SUV (Sport Utility Vehicle) a un precio accesible. La competencia no ha logrado todavía igualarla y lo han intentado de todas maneras...

–Y ahora lo intentan con más fuerza (por la nueva Duster de Renault)...

–Ahora lo están intentando. Otro intento. Nosotros tenemos nuestros planes.

–¿Para cuándo la nueva EcoSport?

–En algún momento va a venir. Se está trabajando. Nosotros no anticipamos productos.

50 años de la fábrica en la que conviven hombres y robots.

Un recorrido por la planta de Ford Argentina, que demuestra que la fabricación de un auto mezcla creatividad humana y tecnología. 

 

En el marco de los 50 años de la inauguración de la planta General Pacheco, en la provincia de Buenos Aires, Los Andes recorrió esa fábrica, ubicada a 32 kilómetros de la Capital Federal, sobre la ruta nacional 9.

El establecimiento abrió allí en 1961 y poco después dio a luz el producto que fue su caballito de batalla, el Ford Falcon. Antes la firma había estado, por 40 años, en el barrio porteño de La Boca.

Jorge Di Nucci, director de Relaciones Institucionales, y el guía Marcelo Grajales, fueron develando detalles de las instalaciones que ocupan 150 hectáreas, con 250 mil metros cuadrados cubiertos, o dicho de otra manera, 25 hectáreas. Allí se producen 485 vehículos por día, la mitad el modelo Focus y la otra, la pick up Ranger, que en 2012 tendrá una hermana nueva y sobre la que hay un hermético silencio.

El proceso de fabricación de un auto es extremadamente minucioso, con una logística ajustada y planeada al detalle.

Los técnicos mostraron cómo se ensamblan todas las partes del vehículo hasta el punto final, cuando se hace la carga de los fluidos -líquidos de freno y del radiador, aceite y combustible- y el rodado sale impulsado por su motorización. Una ambición futura es volver a construir motores en casa, como se hizo hasta 1995. Ahora vienen de Brasil.

Sensibilidad Femenina:

En la gigantesca planta trabajan alrededor de 3.000 personas, 200 de las cuales son mujeres. No había damas años antes en este empleo, por lo que ahora llama la atención su presencia en las distintas etapas del armado de los autos, especialmente en el sector de terminación, donde es valorada su sensibilidad y sentido de los detalles.

Primeros Pasos:

En dos horas y munido de diferentes implementos de seguridad, el visitante observa cómo se va armando el auto (o la camioneta). El punto de partida es la planta de Estampado y Carrocería, de donde cada 13 segundos sale una pieza. En ese momento la unidad es todavía conjunto de chapas sueltas.

Aquí y en los restantes tramos del armado, la automatización es vital y el hombre -presente en todo el proceso- no tiene que hacer ninguna fuerza para ir colocando los distintos elementos, que antes demandaban un gran esfuerzo por lo pesado de algunos de los implementos.

Hora de Almuerzo:

Los empleados de la fábrica trabajan de 6 a 14.45, con 45 minutos para almorzar en el comedor. Allí también se alimentan los 180 alumnos de la escuela Henry Ford, que está dentro del predio. Operarios y hasta algún director estudiaron allí en el pasado. Un recién ingresado gana aproximadamente $ 4.500 de sueldo. Otra característica es que esta multinacional posee en su plantel personas que integran una misma familia -padres, hijos y hasta nietos-, con la única condición de que no se desempeñen en el mismo sector.

Los que no se alimentan y se mueven sin parar son los cientos de robots que tienen las diferentes líneas de montaje. “Antes todo era a mano, levantar una rueda no pesaba, pero cuando la maniobra se repetía 30 o 40 veces en el día, la cosa cambiaba”, comentó Adolfo Carlos Sánchez, con 33 años en la compañía.

Estas máquinas electrónicas sueldan el piso del coche, llevan piezas hasta el lugar exacto donde deben ser ubicadas y colocan la trompa del vehículo con precisión milimétrica. Ver cómo disponen el techo o los parabrisas y arman las carrocerías atrapa al visitante y el asombro llega al máximo cuando se informa que hasta controlan los electrodos que disponen para soldar.

Asimismo resulta muy práctica y sencilla la instalación de los tanques de combustible y caños de escape, tareas engorrosas en tiempos de las viejas flotas. Para aumentar el asombro, basta señalar que estos ingenios ponen un tren delantero y el motor en sólo 3 minutos. Y casi al final del recorrido, colocan 450 ruedas por día.  

Expo Auto se iniciará la próxima semana con amplia participación.

Una muestra de centenares de vehículos estará habilitada desde el próximo viernes 4 en el Jockey Club de Asunción, con el objetivo de tener reunido en un lugar una variada gama de modelos y precios de autos que estarán a la venta.


Durante los días viernes, sábado y domingo de la próxima semana se realizará en el Jockey Club de Asunción una exposición de diversos tipos de vehículos que estarán a la venta y con posibilidad de varias modalidades de pago.
La idea de los organizadores de la Expo Auto es que en un solo lugar puedan concentrar durante algunos días, a alrededor de cien playas de autos mejor establecidas del área de Central, ya que son estas las que pueden ofrecer garantías a sus clientes.
Carlos Núñez, uno de los organizadores, señaló que es un evento donde puede ir toda la familia. Añadió que en la edición del año pasado, unas 15 mil personas pasaron por el lugar.
Dijo, en entrevista con la La Lupa, de Telefuturo, que el poder adquisitivo de la gente creció, lo que permite que una famiia de clase media, pueda contar con un automóvil en muy buenas condiciones.

sábado, 29 de octubre de 2011

Exitoso Gran Premio Histórico.

Más de doscientos vehículos participaron de la prueba y recorrieron 3634 kilómetros por distintasprovincias argentinas. Modelos de todas las épocas fueron saludados a su paso como en los viejos tiempos.


El binomio compuesto por el sanjuanino Mauricio Osman y su hijo, el cordobés Maximiliano Osman, a bordo de un Peugeot 404 de 1979 (Clase F de Turismo) se impuso en el Gran Premio Histórico Argentino del ACA, tras recorrer en seis etapas 3634 km para las que emplearon 57 horas, 46 minutos 9 segundos 46 centésimas, 1s 34/100 menos que su escolta inmediato, el auto similar, pero de 1974, de Daniel Villacé y Francisco Lozano, de Alta Gracia, Córdoba.
En las diferentes clases las victorias correspondieron a Emiliano Pugliese y Guillermo Bove, de Buenos Aires (Clase 1, Citroën 3CV); Raúl Alonso y Matías Acevedo, de Buenos Aires (Clase B, Auto Union 1000S); Jorge Tomasi y Alberto Domingo, de Montevideo, Uruguay (Clase C, Alfa Romeo Giulia 1.3); Carlos Dante y Adolfo Di Benedeto, de Adrogué (Clase E, Fiat 1500 berlina), y Marcelo Di Gangi y Luis Favuzzi, de Monte Grande (Clase F, Ford Falcon).
En cuanto a las tres clases de Turismo de Carretera, Cali Falabella y Leo Arias, de Buenos Aires vencieron en el TC A con coupé Chevrolet 1940; Federico y Hebe de Pettigrew en el TC B con un Ford 1940 coupé, y Juan Manuel Castany y Leandro Poggio en el moderno TC C, con un Ford Falcon. La carrera fue casi toda liderada por los Osman, que rubricaron en la segunda parte de la última etapa un trabajo impecable. En la última jornada, con un día muy caluroso (el termómetro llegó a los 36 grados) se corrió por caminos asfaltados de la Punta de la Sierra de los Venados, en los alrededores de la capital de San Luis, arrancando en la novísima ciudad satélite de La Punta y pasando por las localidades de Potrero de los Funes, Volcán y Dique La Florida.
Apenas terminada la carrera se entregaron los premios y la Copa Jorge Augé Baqué, instituida por el ACA en homenaje a uno de los más fuertes impulsores de la carrera, el periodista recientemente fallecido.
El trofeo lo entregó Gastón Augé Areco, hijo de Jorge. De los 237 autos que largaron en Buenos Aires, llegaron 206 al final.

La versatilidad del Scion iQ se mostrará en Las Vegas.

Los tres modelos fueron creados por el Tuner Challenge en el que trabajaron Michael Chang, Jon Sibal y Tatsu, que son famosos por sus trabajos de modificación.
Chang trabajó en el iQ-RS y le dio un tratamiento deportivo con un kit de fibra de carbono, suspensión Air Runner, asientos deportivos Sparco y rines Advan Racing.
En cuanto al modelo de Sibal, el iQ RX, tiene un kit de cuerpo completo, cortesía de Veilside, terminado en color gris metálico y toques de color bronce. El motor ofrece mayor potencia gracias al kit de inyección Nitrous Express y los rines de 18 pulgadas. También tiene suspensión Air Runner y  los asientos se colocaron lo más cercano posible al suelo del auto.
Por último está el iQ-MR creado por Tatsu quien hizo los cambios más radicales. Mavrik Motorsports reconstruyó el motor, se le pusieron rines Axis de 16 pulgadas y a la carrocería se le incluyeron unos paneles de Speciality Cars.
El techo fue retirado para reducir el tamaño de las puertas y se le incluyeron paneles de metal al interior, así como asientos de fibra de carbono. Este mismo material se repite en otros detalles de la cabina.
Pero aún hay más, el iQ puede controlarse mediante el iPad que sirve como una conexión móvil WiFi y como estación de carga.
Durante el SEMA, también se hará el debut oficial del primer auto de carreras desarrollado a partir de la tercera generación del Toyota Yaris. Se trata del Yaris B-Spec Club Racer que competirá en el campeonato SCCA de Estados Unidos el año que entra y será piloteado por el estadounidense Jamie Bestwick.

Volvo Car Corporation buscan desarrollar el sonido perfecto de un auto eléctrico.

Los expertos técnicos de Volvo Car Corporation están enfrentando nuevos retos sobre cómo el sonido de un auto eléctrico altera la acústica dentro del vehículo y en el área alrededor del mismo. Los técnicos están en la búsqueda del sonido perfecto del auto en uno de los laboratorios más modernos de la industria.

"La meta es ajustar el nivel del ruido que produce el auto eléctrico, con la intención de crear una experiencia de sonido perfecta," dijo Peter Mertens, Vicepresidente Senior de Investigación y Desarrollo de Volvo Car Corporation.  En varios reportes de pruebas, el auto eléctrico se describe como totalmente silencioso. Sin embargo, desde la perspectiva acústica de los expertos, calificarlo como silencioso es inapropiado.
"El sonido de combustión del motor está instintivamente conectado a nuestra percepción al momento de manejar un auto. Éste funciona como una manta que cubre otros sonidos, pero cuando ésta se levanta, el conductor de pronto percibe otros sonidos”, dijo Martin Spång, del laboratorio de sonido de Volvo Car Corporation.

Ambiente Acústico Alterado

En un coche híbrido, que combina un motor de combustible convencional en el eje delantero con un motor eléctrico manejando las ruedas traseras, el sonido de la combustión del diesel en el tanque penetra de manera consciente en el conductor. Cuando el auto funciona solamente con energía eléctrica, se incrementan en la conciencia del conductor los sonidos producidos por la superficie de la carretera, el viento, las bombas, ventiladores y otros.
Sin embargo, cuando se activa nuevamente el motor de diesel, el auto suena una vez más como estamos acostumbrados. Con la intención de encontrar el perfil acústico perfecto del Volvo V60 híbrido, los expertos de Volvo Car Corporation trabajan en sus computadoras para crear un sonido ideal y uniforme.
El reto es ajustar las diferentes fuentes de ruidos en el auto, para que éste reproduzca un sonido uniforme sin importar la forma en la que el mismo está funcionando, sea a través del motor de diesel o con energía eléctrica.
“Lo que es importante es alcanzar el balance entre las fuentes de sonido tradicionales y las nuevas. Algunos sonidos pueden ser aislados y eliminados. En otros casos, depende de los proveedores de algunos componentes y de nosotros hacerlos más silenciosos. Además, los clientes se acostumbran al hecho de que los autos eléctricos suenan diferente. Esto es parte de la personalidad de estos coches, su atracción y su marca”, dijo Martin Spång.

Uno de los laboratorios acústicos más modernos de la industria automotriz

El nuevo laboratorio de Volvo Car Corporation, inaugurado en 2009, es uno de los más modernos en la industria automotriz. Ahí, en sus 2500 metros cuadrados, el silencio es tan opresivo que casi se puede escuchar. Los revestimientos en paredes y techo están diseñados para absorber los sonidos. El laboratorio está completamente aislado del resto del edificio para prevenir que cualquier sonido del ambiente se filtre.
“Cuando inauguramos el laboratorio, grabamos un ruido interior de 17 decibeles. Esto es un ambiente de un nivel tan silencioso, que sería posible escuchar el sonido del estómago de alguien del otro lado del laboratorio.”, dijo Martin Spång.

El segundo Salón del Automóvil contará con vehículos de 28 marcas distintas

La gran mayoría de las marcas de automóviles con mercado en Asturias -un total de 28- se darán cita los próximos días 4 y 5 de noviembre en el pabellón de exposiciones de La Magdalena con motivo de la segunda edición del «Salón del Automóvil de Asturias». Entre las propuestas que ofrecerán los diferentes puntos de venta y exposición destacan «las últimas novedades del mercado, las nuevas actualizaciones de sus modelos, la amplia oferta del segmento familiar y las berlinas, así como los deportivos, las nuevas motorizaciones híbridas, el atractivo de los urbanos o el diseño y las prestaciones de los 4x4», explicaron fuentes de la organización.

La feria también contará con motocicletas, quads y con los modelos más modernos de coches sin carné. La oferta expositiva se complementa además con otros contenidos ligados a la conducción: sonido, navegación, seguros, asistencia en carretera, seguridad o accesorios. Por otro lado, se contará con la participación de la Fundación RACC -que presentara en Asturias el proyecto «Hoja de rescate»- estarán Oscar Palacio y Viti Pardeiro -campeones de España de montaña en sus respectivas categorías- habrá una muestra de vehículos históricos, otra de de vehículos de competición, un simulador de vuelco, exposiciones fotográficas y exhibiciones deportivas.

viernes, 28 de octubre de 2011

Evaluan al nuevo Ford Edge EcoBoost 2012.

El nuevo Ford Edge Ecoboost 2012 cuenta con un motor de 2.0 litros

Para este año la novedad más importante en este modelo es la aplicación de tecnología turbo cargada para una significativa reducción en el consumo de combustible.
El evento al que atendimos estuvo enfocado en la tendencia Green (ecológica) en la industria del automóvil en USA, pero específicamente Ford aprovechó la oportunidad para juntar a varios grupos de periodistas para lucir sus últimos logros en este tema.
Ford posee los mejores niveles de consumo de combustible en 14 segmentos. Con 14 vehículos con por lo menos 30mpg y 4 modelos con 40mpg.
Además, prometen que para el 2012 cinco vehiculos Ford serán electrificados. Para ello Ford ha desarrollado una plataforma eléctrica que será compartida entre estos modelos. Por otro lado, nos cuentan de una sorpresa: 41% de las ventas de su pickup F150 son de la versión con tecnología Ecoboost.
Para el final del 2011 se esperan 180,000 modelos con tecnología Ecoboost serán vendidos en USA y para el 2013 el 90% de los autos Ford disponibles contarán con tecnología Ecoboost.
Para este evento presentaron a la nueva Expolorer y Edge con motores de 2.0 Ecoboost. La primera ofrece 28mpg, mientras que la Edge consigue 30mpg.
Como ya habíamos mencionado en alguna oportunidad, y ahora Ford lo confirma, el consumo de combustible se ha posicionado como el factor N#1 en la decisión de compra de cualquier vehículo.
Por otro lado, los datos estadísticos muestran que 1 de cada 3 vehículos vendidos es un utilitario. Por ello, Ford apostó por aprovechar y perfeccionar la tecnología Ecoboost para sus SUV's y CUV's.
Además, otro significativo diferenciador de los productos Ford es "My Ford Touch", factor importantísimo por el que los clientes deciden por comprar un modelo de la familia Ford.
El nuevo Ford Edge Ecoboost 2012 cuenta con un motor de 2.0 litros capaz de generar 240hp y 270lb-pie. La transmisión disponible es una automática de 6 velocidades, la cual distribuye la fuerza exclusivamente a las ruedas delanteras. Ford asegura que este vehículo consigue niveles de consumo de combustible de entre 21 mpg en la ciudad y 30 en la autopista.
Su nivel de consumo de combustible mejoró en 40% frente al V6 previo. Los esfuerzos en cuando a eficiencia de consumo se resumen en modificaciones aerodinámicas, un motor más liviano y turbocargado, inyección directa, tecnología Ti-VCT (ajuste de válvulas al tipo de manejo).
En conclusión, Ford aprovechó la oportunidad para mejorar la calidad de conducción y de los acabados en su interior. El precio de la nueva Ford Edge Ecoboost 2012 aun no ha sido oficialmente presentado, los mantendremos informados.

Las ventas de Porsche se aceleran 25%.

La empresa comercializó 85,872 autos deportivos de lujo de enero a septiembre de este año; la compañía ganó 1,500 mde en el mismo periodo y su modelo más vendido fue el todoterreno Cayenne.

 Porsche, la marca alemana de automóviles deportivos, pretende alcanzar ventas récord al colocar más de 100,000 unidades en este año, motivada por la demanda de automóviles de lujo que va en aumento a nivel internacional.

La marca alemana vendió 85,872 automóviles deportivos de lujo de enero a septiembre de este año y el modelo más comprado fue el todoterreno Cayenne.
Esa cifra significó un incremento en las ventas de 25% y arrojó una ganancia de 1,500 millones de euros.
El volumen de negocios de la empresa en lo que va del año ha sido de 7,930 millones de euros, detalló este viernes en rueda de prensa en Munich el director ejecutivo de Finanzas de Porsche, Lutz Meschke.
Manifestó que la cúpula directiva de la compañía parte de la base de que el resultado operativo en 2011 superará al de 2010.
En diciembre saldrá al mercado la nueva versión del modelo 911, que es uno de los clásicos de Porsche.
El mayor mercado para los automóviles de Porsche es Estados Unidos, donde se vendieron en lo que va del año 22,307 unidades, un incremento de 15%.
En Alemania, colocó 10,422 autos, un alza de 5.0%. Pero el mercado de mayor crecimiento para esos autos fue China, donde las ventas se elevaron en 82% a 17,683 unidades.
El número de puestos de trabajo en Porsche se amplió en 9.0% y la nómina totalizó de enero a septiembre 14,346.

jueves, 27 de octubre de 2011

Ferrari incorpora asientos recubiertos con cashmere en autos personalizados.

La firma busca nuevas fuentes de ganancias, entre ellas el programa de personalización, que comenzó el mes pasado, apunta a sumar entre 20% y 60% al precio de un auto. Mientras limita las ventas a 7.000 vehículos por año a los efectos de proteger su atractivo de elite.  

 


Ferrari SpA ha empezado a ofrecer toques personales como asientos recubiertos con cashmere y exteriores dorados para clientes que consideran que autos como el GTB 599 de 620 caballos y US$410.000 no son suficientemente especiales.
El programa de personalización, que comenzó el mes pasado, apunta a sumar entre 20% y 60% al precio de un auto conforme la división de Fiat SpA busca aumentar las ganancias luego de poner techo a las entregas, según la compañía de Maranello, Italia.
“Ser diferentes es importante para los compradores de Ferrari, dado que el aspecto más importante de estos autos es el estatus”, dijo Rebecca Lindland, una analista de IHS en Norwalk, Connecticut. “Es como asistir a una función de gala con el mismo vestido, lo cual al principio es gracioso, pero luego pasa a ser irritante”.
Ferrari busca nuevas fuentes de ganancias mientras limita las ventas a 7.000 vehículos por año a los efectos de proteger su atractivo de elite. La compañía anticipa que alcanzará ese límite este año luego de vender unos 6.500 vehículos en 2010.
El incremento adicional del programa de personalización contribuirá a apuntalar a Fiat, que integra a Chrysler Group LLC, en momentos en que una desaceleración económica amenaza la recuperación de su operación deficitaria europea.
Fiat depende de Ferrari como fuente de efectivo para compensar la declinación de las ganancias producto de los autos del mercado masivo. La división de superautos puede registrar ganancias operativas equivalentes a 16,6% de las ventas en el tercer trimestre, en comparación con un margen de 1,3% de Fiat Auto, lo que comprende las rentables operaciones brasileñas, estima el analista de Mediobanca, Massimo Vecchio. Está previsto que Fiat de a conocer los resultados el 28 de octubre. Las ganancias operativas de Ferrari crecieron el año pasado 23%, a 302 millones de euros.

GANANCIAS RESISTENTES

Por su parte, Ferrari apunta a resultados “importantes” este año sobre la base de autos como el nuevo FF de cuatro asientos y US$361.000, y minimiza la amenaza de una desaceleración.

“No me preocupa, porque tenemos calidad, exclusividad, una marca fuerte y tecnología innovadora”, dijo el mes pasado Montezemolo en una entrevista.
Se estima que las ventas de las principales marcas de lujo, entre ellas Aston Martin, Maserati de Fiat, y Lamborghini y Bentley, de Volkswagen AG, crecerán este año 19%, a 28.090 vehículos en todo el mundo, siete veces el aumento de 2,7% de las entregas totales de autos, según IHS Automotive.

El auto más famoso del Edomex, estrella en gala mundial.

Será durante la Gala Internacional del Automóvil en la Hacienda Jajalpa, donde se llevará a cabo este importante evento para el mundo motor.



Durante la próxima Gala Internacional del Automóvil que se llevará a cabo los días 11, 12 y 13 de noviembre en la Hacienda Jajalpa, se podrá disfrutar de entre otros autos, del famoso Mastretta MXT, de fabricación totalmente mexiquense.
Este evento reunirá de nuevo las marcas automotrices más prestigiadas en México. Este año contarán con la participación de nuevas marcas de lujo con sus últimos lanzamientos.

 Además, se contará con la presencia de las marcas Audi, Bentley, BMW, Mercedes-Benz y Porsche, igualmente de diversos clubes automotrices clásicos que al fusionarse lograron convertir dicho evento en un lugar para apreciar al automóvil como tótem de la modernidad.

 Este evento regresa con el glamour y la elegancia que la caracterizó el año pasado. Además, será el escenario para desplegar los nuevos desarrollos de las firmas de autos, así como el aire clásico de la Federación Mexicana de Autos Antiguos y de Colección.


Definitivamente es un evento que no se pueden perder aquellos amantes del mundo motor y que vale la pena visitar por la cantidad de hermosas máquinas que podrás ver él. La Hacienda Jajalpa se encuentra sobre la carretera México-Toluca Km. 44, Hacienda San Martín, Ocoyoacac, Estado de México.
El Mastretta saltó a la fama internacional cuando hace unos meses fue motivo de burlas racistas en un programa de la cadena inglesa de televisión BBC.


Chrysler en el SEMA Show 2011.

Su motor 392 HEMI V8 le da 470 caballos de fuerza, pero Mopar le añadió un kit que mejora su funcionamiento.
Tiene frenos Brembo, el cuerpo está terminado en color plata con el techo en color negro; la parrilla, rines, espejos y otros elementos del interior están terminados en color rojo que le dan un contraste muy atractivo. Posee extractores de calor, un cuerpo más bajo, rines de 22 pulgadas, alerones y por dentro abunda el uso de piel.

Los autos particulares que manejan las estrellas de la Fórmula Uno.

Exquisitos como pocos a la hora de elegir sus utilitarios, algunos optan por el máximo placer, otros por la velocidad. También están los que se dejan seducir por la moda retro y los que buscan la estética hasta en los tornillos del motor. Mirá los elegidos de Vettel, Hamilton y Schumacher, entre otros


Acostumbrados a sorprender a cientos de kilómetros por hora a bordo de sus bólidos en los mundiales de Fórmula Uno, los pilotos más reconocidos del planeta también llaman la atención a la hora de verlos sobre sus autos particulares, en los que buscan tantas y tan variadas características que no les alcanza uno solo en sus cocheras.
El súper campeón Sebastian Vettel se mueve a bordo de un FX de Nissan, un utilitario que alcanza los 300 kilómetros por hora.
Sin embargo, tiene en sus planes alcanzar el fantástico Mercedes 300 SL Gullwing, un clásico de antaño, tanto como el Fiat 500 de la década del 60 que pretende comprar.
El británico Jenson Button, por su parte, le hace honor a su escudería patrocinante en la F1 y maneja un Mercedes C 63 que se consigue a partir de una valor base de €23.990.
El español Fernando Alonso, en tanto, tiene en su haber un harem de joyas del mercado automotor: su vehículo diario es una Maserati Gran Turismo, pero posee también una Ferrari Enzo y un impactanto Jeep Wrangler Rubicon.
Sueña, sin embargo, con el 250 GTO, uno de los clásicos italianos de más alto costo.
Mark Webber, compañero del alemán Vettel en la multipremiada escudería Red Bull, se reconoce fanático de la marca Porsche y su niño mimado es un modelo 911 Turbo, mientras que el GT 3 corre en segundo lugar.
El carismático Lewis Hamilton hace gala de su poderío al volante cuando se sube a su frenético MP4-12C de McLaren, lujoso por fuera y por dentro hasta en el último detalle.
Sergio "Checo" Pérez hace gala de su Subaru Impreza, un auto que por fuera puede pasar inadvertido, pero que por dentro maravilla.
Así, lejos de las pistas y las banderas a cuadros, las estrellas de la Fórmula Uno se ven atraídos por los fierros cuando bajan de sus monoplazas. Muchos de los que se vuelcan a la última moda se dejan cautivar también por joyas de colección, en las que invierten sin control.

Comercio de autos en Zárate.

Cada vez es mayor la cantidad de personas que decide comprar autos usados y no nuevos. Aumentan mes a mes las cifras de este tipo de transacciones. “Entre autos transferidos y los cero kilómetro se han comercializado 881 vehículos en el mes de septiembre, en Zárate. Comparando con el año anterior hubo un incremento que ronda entre un 10 y un 15% a nivel nacional”, manifestó el presidente de la Cámara de Comercio Automotor de nuestra ciudad.


Según la Cámara de Comercio Automotor, las operaciones de compra-venta de autos usados crecieron en el mes de septiembre un 17, 53% respecto al mismo período del año pasado en Argentina, acumulando una mejora del 21, 36% en los primeros nueve meses. Mientras que la cifra exacta de transferencias realizadas entre enero y septiembre de este año nos lleva a un total de 5.629 vehículos.
Para conocer más datos de nuestra localidad y saber más detalles de lo que a compra-venta respecta, EL DEBATE Multimedios dialogó con el presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Zárate, Eduardo Barral, quien además es dueño del local de automotores que lleva su apellido.
“La venta de automóviles crece a grandes escalas, entre autos transferidos y los cero kilómetro se han comercializado 881 vehículos en el mes de septiembre, en Zárate. Comparando con el año anterior hubo un incremento que ronda entre un 10 y un 15% a nivel nacional”, afirmó Barral.

La Elección del Comprador

Algunas personas  prefieren adquirir un usado antes que un automóvil nuevo. “Es relativo, la gente no es que prefiere autos usados, vienen con la idea del cero kilómetro y se encuentran con que la entrega está demorada, porque muchos autos vienen de Brasil o de México entonces no hay entrega de lo que el cliente quiere comprar. Aparece un usado, por ejemplo acá tengo unos usados que son modelo 2011, son por ahí comprados por intermedio de un plan de ahorro, lo saca y como ya tiene otro auto lo deja en consignación para la venta. También tenemos planes de ahorro, nos adjudicamos todos los meses cierta cantidad de autos. Entonces nos van quedando autos cero kilómetro y patentados que se venden como usados. Hay muchos usados en estas transferencias que no pueden salir a la ruta si no tienen la VTV que son antiguos, sí o sí deben tener los papeles al día, transferidos a nombre de ellos sin faltarles el seguro. A veces la gente compraba un auto y no lo transfería porque es conocido el que se lo vendió. Se debe transferir igual porque si lo traen a una agencia y es un auto que no tiene los papeles al día no se los pueden tomar”, explicó.
Los más elegidos
Las personas tienen gusto variado, pero siempre hay una marca a un paso más adelante. “Hace un par de años que lo que más se vende es la línea Volkswagen. Esta empresa debe ir al frente en producción y en venta. Es la marca que más se vende, pero la gente a veces sigue la línea de la marca que ya tenía porque le dio buen resultado o tal vez porque hay modelos de otras marcas que no convencen, que vienen con mejor equipamiento, porque es un auto más completo entonces a veces cambian de marca”, declaró. Los modelos más vendidos son “el Bora, Fox, el Gol, Gol Power, el Fiesta, el Fiati Palio y el Uno tambien”, contó.
Los automóviles transferidos tienen un valor que varía en el modelo, año y estado del mismo. “Tenés de una variación que va de los 45.000 a los 80.000 pesos, en esos valores es lo que mas se vende. En los modelos más antiguos es donde baja la cotización. Hay autos que antes la gente por el modelo pensaba que tenía un valor. Ahora lo acompaña el modelo y la calidad del auto porque a lo mejor hay uno que es 2009 que tiene 100.000 kilómetros hecho en ruta y está bien mantenido, realizándoles todos los cambios necesarios; por ahí te aparece uno del mismo año que tiene menos kilómetros pero está maltratado, descuidado y eso va a influir en que tenga menos cotización”, concluyó.

Dos comodorenses compitieron en la máxima prueba de autos clásicos.

La prueba más extensa que se hace anualmente para autos clásicos, culminó con el piloto Abel Scotta en su berlina Fiat 1.500 clasificado en el puesto 141º, y con Gastón Carletti haciendo de navegante en un Renault Dauphine, ocho posiciones más atrás.


 Por tercer año consecutivo el Gran Premio Histórico tuvo representantes de Comodoro Rivadavia entre sus participantes. La prueba más extensa que se hace anualmente para autos clásicos, culminó con el piloto Abel Scotta en su berlina Fiat 1500 clasificado en el puesto 141º, y con Gastón Carletti haciendo de navegante en un Renault Dauphine, ocho posiciones más atrás.

La largada tradicional y nocturna desde la rampa del ACA en Avenida del Libertador, con la presencia de Froilán González y Carlos Reutemann, fue la primera sensación que registran los socios del Club de Autos Clásicos de la Patagonia (CACP).

De allí rumbearon a Mar del Plata, buscando ser precisos a pesar de que la experiencia de andar de noche resultó más placentera de lo que suponían muchos antes de hacerla.

Llegar a Santa Rosa, La Pampa, era el desafío para la segunda jornada, aún pisando asfalto plano pero con etapas que demandaban mucha concentración, por cuanto los tiempos son ajustados, y demorar un poco de más en una estación de servicio implica llegar tarde a la prueba cronometrada siguiente.

Los tramos de tierra empezaron apenas dejaban la capital pampeana y los bancos de arena, más el poco tiempo entre autos, hizo que sortear ese tramo fuera todo un logro para los representantes del CACP.

Neuquén los esperaba ya entrada la tarde, por lo que autos en condiciones era lo que necesitaban para seguir adelante. Unir la capital de Neuquén con San Martín de los Andes, bajando por el Rahué, fue uno de los puntos salientes de todo el gran premio.

Ripio del bueno, aquel que no permite distracciones, fue otro de los obstáculos que sortearon Scotta y Carletti antes de llegar al día de descanso en la villa lacustre, que sufre los efectos de las cenizas del volcán Puyehue, como tantas otras localidades cordilleranas.

Volver a Neuquén, pero por otros caminos de ripio, fue el punto saliente de la quinta etapa. Los dos coches y sus equipos llegaron al Neuquén con la sola preocupación de encarar la etapa más larga que quedaba, sin tener que hacer reparaciones mayores.

El clima iba mejorando hasta llegar a más de 30 grados, al momento de reabastecerse de combustible en General Alvear, cerca de San Rafael, en Mendoza, lo que supone una exigencia extra para autos que ha habían desandado 3.000 kilómetros. Llegar a San Luis sin problemas de temperatura, fue la feliz coincidencia de los representantes del CACP.

Sólo 80 kilómetros separaban a los autos patagónicos de la bandera a cuadros. La imposibilidad de cumplir con las velocidades y los tiempos en el primer tramo cronometrado entre San Luis y El Trapiche, fue la nota amarga de la última mañana de carrera para los comodorenses.

No podía arriesgarse todo el trabajo de más de una semana de competencia en unos pocos kilómetros, y la prudencia hizo que ambos equipos dejaran los relojes de lado para llegar al final de la prueba más importante del país que organiza el ACA.

miércoles, 26 de octubre de 2011

Compactos de Chevrolet en el SEMA show 2011.

La mayoría de los coches del show tienen mejoras que siguen el estilo del Z-Spec concept, las cuales se encuentran en evaluación para su posterior producción.
El Sonic salió a la venta este otoño y el Cruze se ha vuelto el coche más vendido de Chevrolet y el compacto más vendido en los Estados Unidos en lo que va del año, a pesar de que sólo ha estado en el mercado americano por un año. El Sonic ofrece el único motor turbo en su clase.
De diseño agresivo, el Sonic es el único vehículo de su clase con turbocargador, lo cual lo hace ideal para la personalización y desempeño. Eso es lo que los coches sobresalientes demuestran en el SEMA.
Para crear el Sonic #1 y #2, se tomó un Sonic de 5 puertas con turbocargador y se le vistió con accesorios del Z-Spec concept. Se agregaron spoilers, una parrilla única y llantas de 18 pulgadas. Por dentro, se tiene tapicería personalizada que incluye asientos de gamuza en negro y rojo, un pedal sport Z-Spec y un volante al estilo de un coche de carreras. Ambos tienen un motor turbo de 1.4 litros y transmisión manual de 6 velocidades.
Otras mejoras incluyen frenos con pinzas de 4 pistones, nuevas suspensiones y un sistema de escape deportivo. El Sonic #1 tiene un exterior color rojo, mientras que el Sonic #2 es blanco con detalles en rojo y lleva los accesorios del Z-Spec concept con mayor agresividad.
En cuanto a los modelos sedán, están el Cruze Z-Spec y el Cruze Dusk. Los cambios a este par de vehículos son similares a los del Sonic. Incluyen llantas de 18 pulgadas, parrilla nueva, pedales deportivos y un nuevo volante. El Cruze Z-Spec tiene apariencia de touring car y el Cruze Dusk tiene un enfoque más sofisticado y sutil de personalización.

Modelos que Hicieron Historia.

Desde su primer auto -el Series C Classic Six- hasta el moderno Volt, pasando por las pick-ups, el mítico Camaro y el legendario Corvette, Chevrolet dejó huella en la industria automotriz a lo largo de su primer siglo de vida. Los 10 autos que vale la pena recordar.

A lo largo de sus 100 años de vida, Chevrolet contribuyó a la historia del automóvil con diseños innovadores. Desde sus pick-up hasta el look de cada generación de Corvette, pasando por vehículos como el Bel Air, contribuyeron a definir una época. Además, diseñadores como Harley Earl y Bill Mitchell se convirtieron en íconos tan legendarios como los autos que hicieron.
Desde el primer Chevrolet -el Classic Six de 1912- hasta el Volt y el Camaro 2010, un recorrido por los 10 icónicos de la historia de la marca.

Classic Six (1912)

El Classic Six fue el primer vehículo en llevar la marca Chevrolet desde que William Durant y Louis Chevrolet se unieran para fundar la empresa, utilizando como marca el apellido del entonces famoso piloto de carreras suizo. Tenía el motor de mayor capacidad que llevó un Chevrolet hasta la era de los V8 big-block (bloque grande) en 1958. Costaba US$ 2150, que lo hacía mucho más caro que la mayoría de sus competidores. Era el auto soñado por Louis Chevrolet, que lo diseñó con su amigo Etienne Planche. El Classic Six se dio a conocer en 1911, salió al mercado en 1912 y sólo duró hasta 1914, cuando la firma pasó a centrarse en autos más accesibles, que provocó la dimisión de Louis Chevrolet. Se fabricaron un total de 5987 unidades. 

Suburban (1936)

Fue un vehículo de carga duro, sólido y eficiente, formado por una estructura de station wagon montada sobre el chasis de una camioneta pequeña. Fue bautizado como Suburban Carryall, ya que, como su nombre inglés carry-all indica, era capaz de llevar toda clase de carga. Sus orígenes se remontan a 1933 y a una estructura de madera de ocho asientos habilitada sobre un armazón de camioneta de media tonelada de peso, pensado para el uso de la Guardia Nacional y de los Cuerpos Civiles de Conservación. Cuando se puso a la venta para el público en general, se le añadió una carrocería metálica con ocho puertas o una puerta trasera en la parte posterior. 

Pick-Up (1948)

Las camionetas y las furgonetas fueron y son una parte sustancial de la historia de Chevrolet. Y la gama de 1948 fue una de las más importantes que la compañía fabricó. Comenzaron a producirse en el verano de 1947 y fueron los primeros autos de GM con diseño totalmente posterior a la Segunda Guerra Mundial, que los situó entre los vehículos más modernos del momento. El pilar fundamental de la gama de 1948 era la versátil y práctica pick-up de media tonelada. 

Corvette (1953)

Creado por el legendario jefe de diseño de GM, Harley Earl, el biplaza deportivo Corvette de 1953 pretendía dar un giro radical a la imagen de la marca, así como hacer frente a la oleada de deportivos importados de Europa que por aquel entonces inundaban los Estados Unidos. Uno de sus rasgos más novedosos era su estructura de fibra de vidrio. Sin embargo, en un principio, no tuvo demasiado éxito y simplemente con la introducción de unos retoques en el diseño se convirtió en toda una leyenda.

Joya pulida: Cadillac CTS-V Black Diamond Edition 2012.

Durante mucho tiempo Cadillac ha tenido el estigma de ser considerada una marca para adultos mayores. Generalmente cuando alguien ve un Cadillac piensa que quien lo viene manejando tiene alrededor de 70 años, y en la mayoría de los casos puede estar en lo cierto.
Para deshacerse de esta imagen, la división de lujo de GM cambió su línea de diseño de manera radical hace ya varios años con el CTS, el cual presentaba un diseño vanguardista y agresivo, tratando de atraer compradores más jóvenes a la marca.
El CTS fue el que comenzó esta revolución con un diseño exterior el cual básicamente no tenía curvas, todo eran ángulos rectos y cortes pronunciados. La segunda generación del CTS  tiene un diseño todavía más agresivo y la versión coupé lo lleva a un nuevo nivel.
A pesar del estilo de diseño que adoptó toda la marca, seguían siendo autos que el público joven no volteaba a ver, por lo que decidieron crear la Serie V. Los autos Cadillac que llevan una letra V al final de su nombre son las versiones deportivas de los mismos, y vaya que son deportivas.
La versión Black Diamond es la más cara y exclusiva y añade pintura metálica negra especial, rines negros mate y calipers de frenos en amarillo.
El Cadillac CTS-V coupé es la máxima expresión de deportividad que jamás haya creado la marca. Para acompañar el tan mencionado diseño deportivo, se escogió un motor V8 super cargado de 6.2 litros con 556 caballos de fuerza. Este es el tipo de motor que arroja números de desempeño bastante serios.
Sin embargo, el Cadillac CTS-V no olvida sus orígenes. Este es un auto que se puede manejar de manera civilizada sin ningún problema. Mientras la suspensión y la caja de velocidades se mantengan en modo normal los cambios son suaves y el manejo es relajado, perfecto para cuando se está atorado en el tránsito.
Cuando se cambia a modo sport es cuando la bestia despierta. A pesar del tamaño y el peso del auto, el enorme motor presenta una entrega de potencia brutal cuando se le solicita. La aceleración es muy agresiva y cada cambio que hace la caja automática de 6 velocidades únicamente empuja más el auto hacia el extremo. La suspensión también cambia al auto y lo transforma en un ágil velocista.
Los frenos firmados por Brembo son otro de los puntos fuertes del auto, la potencia de frenado es agresiva pero precisa, en muchas ocasiones parecía que frenaba más de lo que aceleraba.
Lamentablemente toda esta diversión debe tener un precio y en el caso del CTS-V es, lógicamente, el consumo de combustible. El modelo de prueba que tuvimos dio alrededor de 10 millas por galón, definitivamente no es lo peor que hemos visto, pero la verdad si es bastante alto.
La cabina está cubierta de materiales de primer nivel con sus asientos y volante tapizados en piel y alcántara. La combinación de colores en nuestra unidad de pruebas era negro con amarillo, la cual combinaba muy bien con el exterior negro brillante y los calipers de freno amarillos.
A pesar del lujo del habitáculo, el espacio se sentía un poco reducido, cosa que es normal en un coupé deportivo, sin embargo tal vez las plazas traseras están de más, no estaría mal que el CTS-V coupé tuviera sólo dos asientos, ahorrando así un poco de peso y creando la posibilidad de un tanque de gasolina más grande.
A pesar de la potencia del motor y del enfoque general del auto, los ingenieros de Cadillac no quisieron desviarse demasiado de la fórmula de la marca, por lo que el sonido del motor no es tan fuerte como uno esperaría. El sonido grave del escape se combina muy bien con los agudos del super cargador creando una sinfonía muy agradable, pero le faltan decibeles.
El CTS-V es un auto que rompe los paradigmas de Cadillac por completo. Lo impresionante no es que Cadillac haya entrado en el mercado de los super deportivos de lujo para hacer frente a marcas como Audi o BMW, lo que nos sorprendió es que lo hicieran tan bien en tan poco tiempo.

Range Rover Evoque llega a México.

Tuvimos la oportunidad de conocer y manejar la nueva Range Rover Evoque que fue presentada hace poco tiempo en el panorama de la industria automotriz. Pero además de ello la manejamos en conjunto con la gama de Jaguar en la catedral del automovilismo en México, el Autódromo de los Hermanos Rodríguez.

A primera vista la Evoque realmente es atractiva, y tiene una forma compacta, lo cual contrasta con los interiores que son cómodos hasta para 5 pasajeros, cabe destacar que contará con dos versiones una de 4 puertas y una denominada coupé con tres puertas. El diseño no puede escapar a la gama Land Rover, pero ofrece formas afiladas en los faros y líneas de diseño robustas.

Al interior las formas sobrias y 'cuadradas' reinan pero logran un ambiente elegante incluso en la versión de toque deportivo, el tablero es funcional y con todos los elementos concentrados a la mano del conductor, además de ofrecer pantalla táctil. Sin duda llama la atención la 'palanca' de velocidades que en la gama Jaguar y LAnd Rover es un círculo donde seleccionamos la marcha además de contar con paletas detrás del volante para los cambios de velocidad.

Mecánicamente cuenta con un motor turbo 2.0 litros que genera 240 hp y 340 Nm de par motor, que puede mover a la Evoque con soltura, lo anterior va acoplado a una caja automática de 6 marchas. Las versiones de 4 y tres puertas tendrán variantes en altura, y dimensiones, apenas apreciables a simple vista pero que brindan cambios enel manejo y concepto de manejo. La suspensión cuenta con un sistema denominado Adaptative Dynamic TM, el cual trabaja en conjunto con los amortiguadores MagneRide TM, tecnología usada principalmente en autos deportivos, que mejora la precisión de manejo y se adapta constantemente al camino recorrido.

Pasando a la parte del manejo, tuvimos dos pruebas interesantes, siendo la primera un circuito muy trabado hecho de conos, el cual permitió comprobar el balance de la Evoque, así como el trabajo de la suspensión, durante los constantes cambios de dirección que si bien por la altura si causaba movimientos laterales (pero no de irse de frente ni de atrás) pero no las llantas no perdían en ningún momento adherencia, manteniendo siempre el curso, algo importante y que transmite seguridad al conductor.

En dicha prueba también se contemplaba una frenada de pánico, la cual también fue apta con todo el peso y la inercia de un vehículo alto.

Por fin llegó el momento de dar vueltas rápidas en el autódromo, notamos en plena recta la aceleración en el modo Sport de la Evoque, que podía dejarnos sentir más la máquina con las paletas de cambios, al igual que en los momentos de frenada. Al llegar al final de la recta rondando los 200 km/hr la frenada era segura y sin ningún movimiento extraño, las primeras cuervas nos dejaron sentir la estabilidad en curveo rápido sin sentir que se nos iba de frente o que perdíamos la parte trasera al acelerar.

La salida de las curvas era buena, aunque nos dejaba sentir mucho el control de tracción y hasta que no detectara que la unidad estaba bien asentada no inyectaba toda la potencia. El punto donde se pudo apreciar mejor los sistemas adaptativos de la suspensión fue la zona de las 'eses' donde podíamos afrontar curva tras curva a buena velocidad manteniendo un control total, e incluso si nos pasábamos de listos la corrección era sencilla.

La curva 'peraltada' también probó a la Evoque en curveo constante a velocidad manteniendo en todo momento la trayectoria sin escuchar en ningún momento el rechinido de las llantas. Sin lugar a dudas un gran producto, caro, sí, pero lo vale, queda esperar a probarlo en la vida real donde observaremos el consumo de combustible que es de lo que más ha adolecido la marca en el pasado.


Precios y Versiones:


RANGE ROVER EVOQUE 2.0T 240 Hp

EVOQUE PURE : USD $49,900
EVOQUE DYNAMIC: USD $58,900
EVOQUE PRESTIGE: USD $59,900

RANGE ROVER EVOQUE COUPE 2.0T 240 Hp

EVOQUE PURE COUPE: USD $49,900
EVOQUE DYNAMIC COUPE: USD $58,900
EVOQUE PRESTIGE COUPE: USD $59,900 


Corresponde a modelos de 5 puertas

Audi A8 : Lo Más Exquisito y Exclusivo del Audi A8.

Fue en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt cuando Audi mostró el imponente y exclusivo A8 L W12, que será comercializado con la etiqueta “Audi exclusive concept“, y que se diferencia por un acabado interior con tapicería de piel Poltrona Frau e inserciones de madera natural de fresno y olivo. Un coche muy especial del que solo se harán cincuenta unidades…
Solo cincuenta unidades en el mundo, todos identificados con una placa con su número de orden de la serie especial, tal y como se hizo con el Q7 “exclusive“, un elemento de distinción que ha tenido su éxito y que será seguido por otros modelos de la gama. La versión básica del A8 ya es un ejemplo de elevada calidad de producción y equipamiento y con el A8 L W12 exclusive concept se da un paso más al frente en este tipo de coches. Los asientos están tapizados en piel de color Coñac por la casa italiana Poltrona Frau, y se complementa con elementos de piel en numerosas partes del interior, el cuadro de instrumentación, el salpicadero, la consola central, el túnel, los tiradores de las puertas y las consolas de los asientos e incluso la llave del coche está forrada con esta piel. Y el remate llega con las inserciones de madera de olivo y fresno natural que aporta un refinamiento superior. Hay inserciones de madera en los respaldos de los asientos, en el panel frontal del puesto de conducción, en los paneles de las puertas, etc. Y para rematar el diseño interior hay adornos con la leyenda “Audi exclusive concept” en los umbrales de las puertas y en la alfombrillas de pelo largo. No se ha comunicado el precio… pero siendo solo cincuenta seguro que se despachan.