Bentley y Rolls Royce apuestan por mercado hindú por creciente opulencia de los ricos.

Se espera que las ventas de vehículos de alto lujo se cuadrupliquen para el fin de la década en India, mientras que el BM estima que la mayoría de los indios vive por debajo de la línea de pobreza.

 Bentley Motors Ltd. y Rolls-Royce Motor Cars Ltd. se están preparando para estar al servicio del 0,01% de India.

Bentley de Volkswagen anunciará este año planes destinados a incrementar los concesionarios en el país, su segundo mercado asiático más importante después de China, dijo Amy Arora, directora de marca del distribuidor Exclusive Motors Pvt.

Rolls-Royce, en tanto, señaló que la unidad BMW AG podría triplicar su número de salones de venta este año hasta seis en India, donde vive la persona más joven que ha comprado hasta el momento un sedán Ghost, que se vende a partir de 29 millones de rupias (US$570.000).

Su expansión ilustra la creciente opulencia de los ricos que prosperan en India, donde se espera que las ventas de vehículos de alto lujo se cuadrupliquen para el fin de la década. En tanto el Banco Mundial estima que la mayoría de los indios vive por debajo de la línea de pobreza, CLSA Asia-Pacífico estima que el número de millonarios crecerá desde 173.000 en 2010 hasta 403.000 en 2015.

“Los nuevos ricos de India tratan de conseguir un auto que sea diferente de los Mercedes y BMW que ya son comunes”, dijo Deepesh Rathore, el director ejecutivo de IHS Automotive en India. “El crecimiento en la cima de la pirámide es mucho mayor que en la base y por esa razón veremos a muchos más millonarios avanzando en India, caiga quien caiga”.

Bentley, el fabricante del Continental Flying Spur que se vende a partir de 21,4 millones de rupias, patrocinó este mes el torneo de polo Indian Masters –el pasatiempo de los marajás del país un siglo atrás- como parte de la intensificación de su campaña para atraer a la elite nacional, apuntó Arora. Bentley, que tiene concesionarios en Nueva Delhi y Mumbai, está tratando de expandirse en Hyderabad y Chennai el año próximo, consignó.

ORDENES DE MARAJAS

Rolls-Royce, que promocionó sus autos en el torneo de polo del Marajá de Jodhpur, dijo que sus conexiones con la antigua realeza son mucho más profundas. En los 40 años que llevaron a la independencia de India en 1947, los marajás ordenaron la mayor parte de los 1.000 Rolls-Royce enviados al país, lo cual transformó a India en uno de los clientes más grandes de la empresa en la posguerra, según Herfried Hasenoehrl, el gerente general para mercados emergentes en Singapur.

El número de autos de alto lujo –entre éstos, modelos de Ferrari, Aston Martin, Lamborghini, Bentley y Rolls Royce- vendidos en India trepará hasta unos 800 en 2020, en comparación con 180 el año pasado, según IHS Automotive.

“Los autos ultra-lujosos como los Bentley o Aston Martin son productos que reflejan una aspiración y vienen acompañados por un reconocimiento social”, dijo Lalit Choudary, director en Performance Cars, que distribuye Aston Martin en India. “Al mejorar la economía global, mejoraron las ventas”.

La opulencia de India se habrá ampliado a la par de la economía -que creció seis veces desde 1993 y ahora se ubica en el tercer puesto detrás de China y Japón- pero la tendencia en las ventas de vehículos también ilustra que la brecha de riqueza del país se ensanchó.

Las ventas totales de autos, sin incluir vehículos utilitarios y camionetas, podrían crecer desde 0% hasta 2% en India durante el año que cierra el 31 de marzo, encaminándose hacia el crecimiento más bajo en nueve años, en tanto las tasas de interés más altas en más de tres años enfrían la demanda en un país donde casi 80% de los autos se compran con préstamos bancarios, según la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de India.

 

Auto de Google que se maneja solo saca a pasear a su primer pasajero.

 

Hace alrededor de un año atrás, Google mostró al público la implementación de una tecnología para permitir que los autos se conduzcan solos, es decir, automáticamente sin control humano. Ahora, la compañía ha mostrado un video donde se ve al que oficialmente es el primer pasajero usuario de la invención.
La travesía llevó a pasear a un hombre cuya visión está perdida en un 95%, por lo que el automóvil de Google le sirve de manera esencial para llevar a cabo tareas cotidianas, como lo es ir a un lugar de comida rápida, algo que se logra en la demostración sin problemas.
El trayecto se realizó en California, Estados Unidos, y debido a que en dicha zona no es legal la utilización de estos sistemas para la conducción automática, un policía local también se subió al vehículo para inspeccionar tanto lo ocurrido como al “piloto”, el cual no posee licencia de conducir debido a su ceguera.
Esto viene después de lo que ha sido un segundo o tercer paso en la tarea de masificar lo que propone Google, una idea con aplicaciones tan maravillosas como lo es la asistencia a los discapacitados visuales, entre otras infinitas posibilidades.

Video a Continuación:

Ford Mustang Project Detroit: Xbox 360, Windows 8 y Windows Phone sobre ruedas.

Desarrolladores de Microsoft tomaron como base al clásico vehículo deportivo y le añadieron una serie de dispositivos de su sello. La intención: Proyectar la convergencia de la tecnología con la industria automotriz.

Una vez más, tecnología y conducción vehicular establecen vínculos estrechos. En este caso, la mixtura tiene lugar gracias a la sociedad entre Microsoft y la preparadora West Coast Customs, en el marco de la iniciativa denominada "Project Detroit", de caracter ''open source'', la cual fue exhibida en el reality show "Inside West Coast Customs'' que transmite Discovery Channel.

Se trata de un prototipo que procura dar cuenta de las funcionalidades con las que contarán los vehículos de calle en un futuro cercano. De esta manera se le instalaron en el Mustang sistemas como una consola de videojuegos Xbox 360 con sistema de sensores Kinect, Windows 8, Windows Phone, Windows Azure, Bing y Ford Sync entre otros, de la mano de diversos dispositivos.

La base experimental para este trabajo es un Ford Mustang 2012 con una carrocería del año 1967. En el habitáculo se reconfiguró el tablero de instrumentos para poder instalar los distintos gadgets, entre los cuales sobresale una pantalla táctil al frente de la butaca del acompañante desde la cual es posible navegar por Internet, jugar videogames, hasta mandar mensajes que aparezcan en el cristal trasero para comunicarse con otros autos.

(De un proyecto similar a esta última funcionalidad había llegado a nuestros oídos desde las oficinas de General Motors.

Este Mustang conceptual cuenta con una función que permite localizarlo, abrir sus puertas y encenderlo de manera remota mediante una aplicación que corre -como no podía ser de otra forma tratándose de Microsoft- en un smartphone con sistema operativo Windows Phone. También pueden controlarse en forma remota la iluminación interior o el "ringtone" de la bocina, entre otros. Para el proyecto -tal como puede verse en las fotografías que acompañan esta nota- se utilizaron móviles de la firma Nokia.

En términos de diseño, el exterior ha sido remozado con una iluminación LED que otorga al vehículo una visión más moderna, aspecto que va en sintonía con los avances que procura ofrecer a este prototipo a los potenciales conductores.

El Callejero del Súper TC 2000: la carrera de los 20 millones.

Correr alrededor del Obelisco costará unos 20 millones de pesos. Habrá 100 autos y pilotos, más de cuatro toneladas de bloques de cemento, y se esperan 500 mil personas.

 

Un costo de 20 millones de pesos, 100 autos y pilotos participantes, más de cuatro toneladas de bloques de cemento, y más de un millar y medio de operarios son algunos de los números que envuelven la carrera de Súper TC 2000 y las de categorías teloneras en el callejero porteño.
"Para hablar de las inversiones de esta competencia hay que separar los costos en dos grandes grupos: la inversión y el costo de producción", le dijo Pablo Peón, el presidente de la categoría, a Cancha Llena.
"La inversión es el gasto que origina la competencia, que se amortiza en un plazo de cinco años, el tiempo que está pactado para realizar esta carrera en la ciudad de Buenos Aires. Por ejemplo los muros, que se volverán a utilizar el año próximo y así continuamente. Esa inversión ronda los 2 millones de dólares. Por otro lado tenemos el costo de producción, que son los gastos exclusivos de esta competencia, que son otros 2,5 millones de dólares. Se puede decir que, si se suma todo, esta prueba está cerca de los 3 millones de dólares", agregó.

Los números del Súper TC 2000:

100: el número aproximado de competidores que se presentarán el fin de semana sumando las divisionales Súper TC2000, TC2000, Formula Renault y Fiat Linea Competizione.
3.080: los metros de extensión del circuito, inédito en su tipo en la ciudad.
1.605: los bloques New Jersey norma FIA, de 4 metros de largo y 4750 kilogramos de peso que se utilizaron para demarcar el circuito.
3.000: los metros lineales de malla de contención y 5600 metros de cables de acero, colocados encima de los bloques.
1.440: los muñecos de gomas enzunchadas colocados frente a los bloques, formando 240 packs de 36 neumáticos cada uno, como medidas de seguridad.
1.600: la cantidad de personas que trabajaron en la organización del evento.
3: las grúas que trabajaron en el armado del circuito.
20: los millones de pesos que costará realizar la competencia.
500: los miles de espectadores que esperan recibir los organizadores durante el fin de semana de competencias.
26: las ambulancias de alta complejidad del SAME (12 dentro del circuito y 14 en la periferia) que prestarán servicios.
3: las autobombas que estarán en la zona de la carrera.
3: las fuerzas encargadas de garantizar la seguridad durante todo el fin de semana. Actuarán la Policía Federal, la Policía Metropolitana y seguridad privada.
0: los pesos que costará la entrada para el público, que contará con acceso libre y gratuito.

Se luce Auto en Homenaje del primer Shelby Cobra.

Shelby American dará de que hablar en el Salón del Automóvil de Nueva York dado que presenta una edición de su mítico deportivo que superará los 1000 HP.

Si ya los 800 HP del Shelby GT500 Super Snake develado en el Salón Internacional de la Gran Manzana de 2011 parecían una exageración, este año se exhibe el Shelby 1000, una serie limitada del Ford Mustang que será capaz de generar 950 HP en su versión de calle y 1100 HP en la de pista.

Ambos modelos, que rinden homenaje a los 50 años del primer Shelby Cobra, se basan en el Ford Mustang Shelby GT500, que produce 550 HP. Sin embargo, estos nuevos bólidos están equipados con un propulsor de Ford sobrealimentado de 5,4 litros V8 que gracias a las modificaciones que recibió en el nuevo cigüeñal, los pistones, las varillas y en los sistemas de refrigeración y de escape, logra erogar semejante poder.

Además, para lograr un gran comportamiento, se optimizó la capacidad de frenado, en donde se instalaron pinzas de seis pistones para el eje delantero y de cuatro para el trasero. De la misma manera, también se mejoró la suspensión y la transmisión. Respecto al diseño, los cambios son mínimos, pero la carga aerodinámica del vehículo se vio beneficiada.

Si bien el Shelby 1000 tiene un valor inicial de 149.995 dólares para versión de calle y de 154.995 para la de pista, su precio final ronda los 200.000 dólares ya que hay que sumar la base del Shelby GT500.

Ford Explorer Sport 2013, la primera de su clase.

Con su motor EcoBoost V6 turbocargado que logra 350 caballos de fuerza y tracción total con un sistema de manejo de terreno, esta camioneta ofrece dinámicas de manejo mejoradas y un diseño con detalles deportivos por dentro y por fuera. 

Para el modelo 2013, la Explorer Sport tiene más potencia y una economía de consumo mejorada de hasta 16 millas por galón en la ciudad y 22 millas por galón en carretera, con lo que supera a otros vehículos similares como la Jeep Grand Cherokee, la Dodge Durango R/T de 5.7 litros y la Land Rover Range Rover Sport. 

Tiene una transmisión automática SelectShift de seis velocidades con un radio de manejo de 3.16 a 1 para ofrecer un balance de aceleración receptivo y lograr una mejor economía de consumo. 

El chasis también fue especialmente reforzado para fortalecerla y mejorar su manejo. Tiene frenos que ofrecen menos distancia de frenado y un mejor rendimiento. También cuenta con características especiales para terrenos arenosos, con nieve, lodo y para el descenso de colinas.

Su look está basado en la forma esculpida y muscular de la Explorer con detalles sutiles para diferenciarla de otros modelos de la alineación. Su parrilla tiene una malla color gris con barras color ébano que crean un interesante contraste. La facia negra inferior tiene una abertura muy funcional que permite más enfriamiento. El logo de "Explorer" le agrega una identidad  más elegante y los logos más discretos de "Sport" y "EcoBoost" completan el look en la parte de atrás.

El diseño del interior es muy contrastante y fue inspirado por la moda y prendas de diseñador. Está compuesto de dos tonos que pueden apreciarse en los accesorios de piel y ropa de las casas Balenciaga y Prada. Las costuras sobresalen para dar una apariencia artesanal y así resaltan los asientos esculpidos.

La Sport ofrece un gran conjunto de características tecnológicas estándar centradas en el cliente que hacen el manejo más cómodo, conveniente y conectado. Algunas de ellas son la cámara de visión trasera, asientos con calefacción y el sistema de audio Sony con 12 bocinas. Otras características opcionales son el asistente para estacionarse, el sistema de información de puntos ciegos, acceso inteligente con botón de encendido, pedales ajustables con memoria, entre otros.

Subaru BRZ y Scion FR-S: gemelos muy esperados.

Un Subaru que no es all wheel drive. Un Toyota con motor plano de cilindros horizontalmente opuestos. De esta extraña combinación sale el dúo de carros deportivos más esperado en muchos años: el Subaru BRZ y el Scion FR-S.

Aun desde antes de su debut mundial en el Tokyo Motor Show el pasado mes de noviembre, este dúo ha generado un inmenso interés entre los entusiastas de los autos, especialmente los amantes de los deportivos japoneses. Y es que la promesa de un carro deportivo ágil, de tracción trasera y que no sea exorbitantemente caro, llama la atención de cualquiera.
Pero más que sus posibles talentos, lo más irresistible del dúo es la extraña combinación que mencioné al principio. Desarrollados en conjunto entre Toyota y Subaru (Toyota es parte dueña de Fuji Heavy Industries, la compañía matriz de Subaru), el BRZ y el FR-S fusionan elementos de ambas compañías. De ahí surge que el BRZ sea el primer Subaru en décadas que no tenga un sistema de tracción en las cuatro ruedas, elemento que es la carta de presentación de la marca. Como muchos de ustedes saben, Subaru es prácticamente sinónimo de all wheel drive. Por ello, la sola noción de un Subaru que no lo tenga ya es de por sí muy curiosa. 

De la misma manera, la idea de un Toyota (o un Scion en este caso) con un motor tipo boxer (otro elemento distintivo de Subaru) como que no cuadra. Además, está el hecho de que será la primera vez en su corta historia, que Scion tiene un modelo de tracción trasera. 

 ¿Entienden ahora por qué estos carros lucen tan interesantes? 

Desde temprano en el desarrollo de los “Toyobaru” (como ya los apodan) se determinó que Toyota estaría a cargo del diseño y Subaru, de la mecánica. O sea, Toyota lo dibujaría y Subaru lo pondría a correr. 

Para comenzar a dibujarlo y darle personalidad, Toyota acudió a dos carros muy importantes de su historia: el Toyota 2000 GT de la década de los sesenta (catalogado como el primer auto exótico japonés) y el Corolla Cupé AE86 de la década de los ochenta. Como muchos recordarán, en Puerto Rico, después del famoso “Punto Ocho”, el AE86 era el cocolomóvil por excelencia. Del 2000 GT se desprende el diseño y el look y, del AE86, el espíritu de carro deportivo simple, de tracción trasera y precio relativamente módico. Así que, contrario a lo que muchos pensaron, el FR-S no es el sucesor del Supra. Es un carro mucho más sencillo que el casi exótico que dejó de producirse en Japón en el 2002. 

Es precisamente del AE86 de donde proviene el nombre que el FR-S tendrá en otros mercados. En Japón se conocerá simplemente como el Toyota 86 y en Europa y otros mercados internacionales, como el Toyota GT86. Debido al inmenso arraigo que disfrutó el AE86 en Puerto Rico, estoy seguro de que muchos les cambiarán la placa de Scion por una de Toyota y las de FR-S por otras con el nombre japonés. De todas maneras, Scion decidió dejarle una pequeña placa sobre los guardalodos delanteros con el codiciado número 86. 

Debajo del bonete del BRZ y del FR-S está un característico motor plano de Subaru. Es de cuatro cilindros y 2.0 litros y, contrario a lo que uno pensaría, no es el mismo que tiene el Impreza regular, sino un motor completamente nuevo que genera 200 caballos de fuerza. Doscientos caballitos son muy buenos, especialmente en un carro liviano y relativamente pequeño como éste. Sin embargo, esa cifra ha generado cierta controversia entre las legiones de seguidores con las que ya cuentan estos carros pues sus admiradores esperaban más. Sin embargo, fiel al concepto de un carro deportivo simple, la magia de este dúo está en la extrema agilidad de su manejo y no en una potencia demoledora. Total, es casi de esperarse que Subaru pronto salga con una versión STI en la que le ponga un turbo y le dispare el caballaje a más de 300. Lo mismo podría hacer Toyota y crear una variante TRD. 

Los que llevan meses añorando los Toyobaru, sepan que su espera está a punto de culminar. Bueno, al menos por la versión Scion. Saskia Gómez, ejecutiva de relaciones públicas de Toyota de Puerto Rico, indicó que el FR-S estará llegando a la Isla tan pronto como este próximo verano. Sin embargo, los fans de Subaru tendrán que esperar bastante más por su caballito. Lilliam Portalatín, directora de ventas del distribuidor local de Subaru, Trébol Motors, afirmó que el BRZ arribará a la Isla durante el 2013.

Dodge Challenger Rallye Redline 2012.

Mopar presenta en la séptima edición del Spring Festival de LXs en Irvine, California, esta edición especial que cuenta con una estética única y un propulsor capaz de desarrollar 305 HP. 

El Spring Festival de LXs es la reunión mas grande de dueños de Dodges en Norte America con más de 1.000 vehículos regstrados entre Chargers, Challengers y Magnums. En el marco de esta impresionante muestra la preparadora oficial de la marca, Mopar, enseña al Challenger Rallye Redline 2012.
Bajo el capó, el vehículo esconde un Pentastar V6 de 3.6 litros fabricado en aluminio que eroga 305 HP a 6.350 rpm. Además de presentar una gran performance cuenta con un consumo ejemplar de 27 mpg en autopista. La planta motriz lleva acoplada una transmisión de cinco velocidades que se controla mediante paletas ubicadas en el volante deportivo de tres rayos.
Entre sus características mecánicas sobresalientes se encuentran las incluidas en el Super Sport Group de manera estándar: Una suspensión revisada que presenta atributos deportivos para ofrecer una emocionante experiencia de manejo, un volante recalibrado que otorga respuesta más veloz, un juego de llantas que equipan neumáticos de alta performance (P245/45R20), y un sistema de frenos más grande y preciso quel el del modelo de producción. 

La estética del Rallye Redline se basa en el Challenger SXT Plus y agrega mayor agresividad y estilo al mítico deportivo. Una franja roja cruza la carrocería desde la cajuela, pasando por el techo hasta la fascia frontal; las llantas negras de 20 pulgadas cuentan con un acabado rojo que le otorga una imagen más moderna al bólido y cuenta con doble salida de escape. Dodge ofrece cuatro tonalidades para el Rallye Redline: Bright Silver Metallic, Tungsten Metallic, Bright White y Pitch Black.
Por dentro el Rallye Redline equipa butacas calefaccionables tapizadas con cuero de color Rojo Radar con el color gris Dark Slate como opcional. El equipamiento estándar de su habitáculo incluye manos libres para teléfono, radio satelital SIRIUS/XM, control automático de temperatura, control crucero, seis airbags y un sistema de sonido con seis parlantes entre otras comodidades.
Esta edición especial llega a las concesionarias en abril y ya puede ser reservado. Su precio sugerido es de 28.745 dólares.

Chrysler 200 S 2012.

Chrysler se encuentra en una nueva época de renacimiento, y uno de sus modelos que le han ayudado en esta etapa es el 200, un sedán familiar mediano con muchas buenas cualidades.

Desde el año pasado que hizo su arribo, este sedán ha sido parte de la reestructuración estética de la casa americana. Fue uno de los primero autos en portar el nuevo logotipo y presentarnos la nueva parrilla que caracteriza ahora a la marca.

El estilo exterior es moderno y los faros alargados le dan un toque deportivo que es acentuado por la línea de la cintura alta y los postes A y C angulados. El diseño de los rines también enfatiza este carácter. La idea general del auto es ofrecer algo diferente en un segmento que, según Chrysler, está “lleno de lo mismo”.

En el interior el espacio es bastante bueno tanto adelanto como atrás. La posición de manejo es cómoda y la mayoría de los controles están a la mano. Las plazas traseras tienen buen espacio y cuatro adultos pueden viajar cómodamente en este auto. El espacio de carga también es muy bueno gracias a que la cajuela tiene buen acceso y profundidad.

El equipamiento con el que cuenta el 200 S es de primer nivel. Cuenta con asientos de piel de ajuste eléctrico, así como vidrios, espejos y seguros eléctricos. También tiene navegador y muy buen sistema de entretenimiento el cual se controla desde la pantalla táctil que encontramos en el centro del tablero.

El motor que utiliza la versión S, que fue nuestro modelo de pruebas, es el nuevo motor Pentastar V6 de 3.6 litros con 283 caballos de fuerza, acoplado a una caja automática de 6 velocidades con opción para cambios manuales por medio del sistema AutoStick de Chrysler.

La respuesta del motor es lineal y constante y otorga gran parte de la potencia desde la parte baja del tacómetro. Definitivamente este nuevo motor Pentastar del grupo Chrylser es un muy buen producto. Sus más de 280 caballos de fuerza mueven al 200 con gran soltura y lo convierten en un auto rápido, sobre todo en cuanto a aceleración.

Los ingenieros de Chrysler se preocuparon por crear un auto más deportivo y cómodo que su antecesor, el Sebring. Para el 200 se puso mucho énfasis en la suspensión, no sólo para entregar un manejo más deportivo, también para hacer lo más seguro. La insonorización de la cabina también es un punto en el que se concentraron bastante, obteniendo una de las mejores de su segmento.

Como la gran mayoría de los sedanes medianos familiares, el 200 S presenta un poco de subviraje al tomar las curvas a altas velocidades. Una de las grandes diferencias que notamos con respecto del Sebring es que la rigidez torsional del 200 es mucho mejor, lo que nos permite tener más control sobre el auto en las curvas. Aunque la dirección se siente un poco anestesiada, el auto apunta bien en las curvas y no es difícil trazarlas con el radio de giro correcto.

El Chrysler 200 es una parte muy importante en el resurgimiento de la marca americana, este auto fue creado pensando en ofrecer lo mejor que pueden ofrecerle a una familia promedio a un precio accesible, esperando en que se convierta en su auto más vendido, por lo menos en el mercado americano.

El esfuerzo y la dedicación que pusieron en este auto se nota cuando uno se sienta detrás del volante y encuentra un producto mejor que el que había anteriormente, lo que nos da mucha esperanza en un futuro lleno de éxito para la Chrysler.

Los Audi se estacionarán solos.

El proceso comenzará mediante un chequeo del conductor de la disponibilidad de lugares libres cercanos mediante un sistema de navegación; luego, desde la puerta de la zona de parking emitirá una señal desde su teléfono que da la orden al carro para que proceda.

El sistema Garage Parking Pilot desarrollado por la marca alemana permite que el aparcamiento de los vehículos se realice de manera automática sin necesidad de que el conductor se encuentre tras los mandos.
Esta radical innovación impulsada desde el centro de desarrollo de Ingolstadt hará factible que los vehículos busquen un lugar disponible y estacionen por sí mismos, permitiendo que los conductores bajen del carro y se desentiendan de la maniobra.
Además el sistema incluye la posibilidad de que el auto salga del estacionamiento con solo oprimir un botón de un smartphone. El mecanismo incluirá la posibilidad de que además de estacionar los autos puedan abastecerse de combustible y de recargar sus baterías de manera autónoma.
El proceso comenzará mediante un chequeo del conductor de la disponibilidad de lugares libres cercanos mediante un sistema de navegación; luego, desde la puerta de la zona de parking emitirá una señal desde su teléfono que da la orden al carro para que proceda.
En cada estacionamiento una computadora central será la encargada de conducir mediante una conexión inalámbrica al bólido hasta el lugar vacio. Este módulo central debe combinar a las distintas partes individuales para que funcionen como un sistema integrado. Aunque todo el proceso parezca sacado de una obra de ciencia ficción, el sistema se basa en sensores de movimiento que ya se producen en serie.
En caso de riesgo de colisión el ordenador central interrumpe el proceso deteniendo al carro al igual que si se pierde la conexión momentáneamente; este control se realiza mediante escáneres de alta precisión.
Este proyecto que se ubica en el marco del Audi Connect, un conjunto de desarrollos relacionados a la interacción entre el automóvil y su propietario mediante dispositivos electrónicos, se encuentra en una etapa experimental.
Además de las obvias comodidades que acarrearía este invento, las ventajas abarcarían el ahorro de espacio y de consumo de energía ya que los estacionamientos reducirían su tamaño y no necesitarían tanta iluminación.

Top Race: sólo 7 autos terminaron la primera en Junín.

Matías Rossi no pudo terminar y esto fue aprovechado por Juan Cruz Álvarez que se llevó la carrera. Galería de fotos.

 

La primera carrera del año del TRV6, en el autódromo Eusebio Marcilla de Junín, tuvo de todo.

Tras dos jornadas con buen tiempo, el domingo amaneció oscuro y con la amenaza latente de la lluvia. Al igual que la Fórmula 1, las precipitaciones pusieron en jaque la realización de la prueba ya que las condiciones del piso y la escasez de neumáticos ancorizados se presentaban como los máximos problemas.

Los Comisarios Deportivos tuvieron que suspender el Súper Sprint y las finales del Top Race Series y Junior. Tras esperar más de 3 horas, los directivos confirmaron la realización de la final de la categoría mayor.

En ella, el triunfo quedó para Juan Cruz Alvarez (Passat), seguido por Norberto Fontana (Mondeo) y Agustín Canapino (Mercedes), en lo que fue un podio completo para la ciudad de Arrecife.

Alvarez persiguió durante las primeras vueltas a Matías Rossi (Mondeo). En el cuarta giro, la entrada del Auto de Seguridad reagrupó a las unidades y eliminó las diferencias que se habían creado.

El relanzamiento favoreció a Fontana y Emiliano Spataro (Passat), quienes le arrebataron el tercer puesto a Jose María López (Passat), relegándolo a la quinta colocación. Desde la cuarta ubicación, el Gigante de Arrecifes comenzó a presionar al corredor del Midas Racing Team. Sin embargo, una nueva neutralización, por los numerosos despistes, en el giro 14 disminuyó el ritmo de la carrera.

Luego de transitar 4 vueltas atrás del vehículo oficial, las máquinas volvieron al ruedo con muy pocos tiempo por correr. Cuando transcurrían los últimos cinco minutos de competencia, el piloto del Schick Racing realizó una maniobra al límite para superar a Rossi y Spataro. Fontana se mandó por la cuerda interna y se aplaudió con el ex campeón de la TRV6, quién desacomodó al Granadero de Del Viso.

La máquina del PSG 16 le pegó a "Pechito" López (Passat) y Matías Rodriguez (Mondeo), de gran carrera hasta ahí, intentó esquivar los obstáculos pero no pudo e impacto contra uno de las máquinas que estaban detenidas en la pista. El incidente generó la última entrada del Auto de Seguridad, a sólo dos giros del final.

Con sólo 7 vehículos en pista, Juan Cruz Alvarez se mantuvo sólida hasta la caída de la bandera a cuadros.

BMW está Dispuesto a Cambiar la Historia.

La más reciente generación del M5 pretende desafiar la tradición de este vehículo, incorporando un motor turbocargado y una transmisión de siete cambios.

 Con la mente en blanco y el pulso aún acelerado un flash me trae a la cabeza la palabra fascinación, que según el diccionario de la Real Academia Española significa alucinación, atracción irresistible, pues con esas once letras es posible encontrar una descripción perfecta para la creación de los ingenieros de BMW que han desarrollado la nueva generación del M5, un bólido que definitivamente marcará un capítulo en la historia de la firma bávara.

Nuevas marcas, cifras y escandalosos números serán insuficientes para explicar lo que este auto es capaz de hacerle sentir al privilegiado que puede ponerle las manos encima, pues aún el más frío piloto no puede ser inmune al poder absoluto, que amenazan con
corromperte absolutamente.

Sólo quienes han tenido la oportunidad de conducir autos de similares características podrán evaluar a este fuera de serie con objetividad, pues es capaz de provocar sensaciones poco convencionales, en parte gracias a su motor turbocargado de ocho cilindros de 560 caballos de fuerza, que comienza a empujar prácticamente al recargar el pie en el acelerador, con entrega de torque desde las 1500 revoluciones por minuto. Quienes no estén acostumbrados a la fuerza de 501 libras pie bajo el pedal del acelerador, no tendrán ni referencias ni punto de comparación para reconocer la grandeza de este vehículo, un auténtico privilegiado en las ligas mayores.

Aunque por fuera los cambios no lucen tan radicales con respecto a la anterior generación, lo cierto es que éste es un auto completamente nuevo, debido a los profundos cambios que sufre en su mecánica ya que, a pesar de que se conservaron los pilares de su éxito, innovaron en variantes coyunturales comenzando por el motor, que por primera vez en la historia de la división será turbocargado, rompiendo con una tradición mítica, que sigue los pasos a una nueva historia iniciada por modelos como X5, X6 y 1M.

Aún antes de subirte a él te estremece. Desde que llegó a la redacción del periódico Excélsior, la idea de salir a probarlo ya había nublado nuestra objetividad, haciendo prácticamente imposible concentrarnos en otra cosa que no fuera planear la huída, pero el destino tenía preparada otra cosa para nosotros.

Con un viaje en puerta y una cita a primera hora en el aeropuerto de la Ciudad de México nos disponíamos a salir de la redacción al filo de la media noche, la prueba del M5 quedaría pendiente para el día de nuestro regreso, fue en ese momento que caímos en la cuenta de que no traíamos el pasaporte con nosotros y que se había quedado en Cuernavaca. Un par de horas antes de tener que reportarnos y casi 300 kilómetros por recorrer, difícil encontrar un mejor reto para saber de qué estaba hecho este auto.

Desde que bajó del elevador su mirada nos enganchó, sus casi cinco metros lucen imponentes, e incrédulos abordamos a la bestia, aún con cautela pues es difícil creer que un auto tan largo y con tracción trasera sea capaz de mantenerse en control, sobre todo a altas velocidades.

No nos tomó más de un instante para darnos cuenta que estaba hecho de algo distinto. Acabados, materiales, diseño y equipamiento ultra sofisticados, aunque es su mecánica lo que lo pone muy por encima del resto de los autos, para él mortales, pues pertenece a un exclusivo grupo con acceso al Olimpo.  

Para engranar la transmisión hay que manipular una nueva versión del joystick que distingue a la firma, a través de ese sistema se controla una caja de doble embrague de siete cambios M DKG Drivelogic, que es capaz de exprimir todas las cualidades del motor. En cuanto entendimos cómo funcionaba no resistimos la tentación de activar el modo manual con el cual es posible controlar los cambios desde las paletas ubicadas detrás del volante, definitivamente la forma más divertida de hacerlo y tal vez lo más cercano a la caja manual que siempre caracterizó a los modelos M.

Esta transmisión tiene varias particularidades y ya sobre el segundo piso del periférico nos dimos cuenta que en caso de ser necesario nos permitiría llevar las revoluciones tan arriba como sea necesario, tal como si estuviéramos manipulando una caja manual.

A diferencia de otros sedanes deportivos en este BMW la marca nos permite regular prácticamente todo: la dureza de la suspensión y la dirección, la respuesta del acelerador e incluso la velocidad de los cambios, en distintos modos que van desde la forma más cómoda o ahorradora hasta la más deportiva, que casi siempre es la que más castiga los consumos. Afortunadamente nosotros traíamos el tanque lleno y bastaron un par de kilómetros para que empezáramos a experimentar el máximo nivel de deportividad, que es posible combinar con la desconexión de algunas asistencias electrónicas, para que por seguridad no se corte el impulso del motor a la menor provocación.

No tardamos en olvidarnos que detrás nuestro traíamos una larga cajuela, dos puertas más y una segunda fila de asientos muy confortable. En cuanto pagamos la caseta el auto se convirtió en un biplaza comenzando a jugar con la impetuosa tracción trasera, que si bien es cierto impulsa el auto de maravilla, también demanda tener cuidado con las manos, sobre todo si se tiene el auto en el modo más deportivo y sin las asistencias electrónicas activadas.

A más de 2800 metros sobre el nivel del mar perdimos el argumento más purista que extrañaba el motor V10 de aspiración normal, el cual solía mover a la anterior generación del M5 y que encontraba la plenitud de su torque por encima de las seis mil revoluciones por minuto, pues con este nuevo motor en las curvas en subida bastaba llevar las revoluciones apenas por encima de las 2200 para encontrar la potencia necesaria para salir acelerando en cada maniobra. Como dice nuestro buen amigo Julián Argüelles, ingeniero de BMW, esta tecnología no ofrece una curva, sino una auténtica meseta de torque que comienza desde las 1500 revoluciones por minuto.

Poco antes de llegar al poblado de Tres Marías y con el asfalto rondando los cero grados centígrados tuvimos que conectar parte de las asistencias y llamó nuestra atención que, incluso en ese momento, el auto seguía siento muy divertido. Poco después cruzamos La Pera y en un santiamén estábamos tomando el pasaporte y la bendición para ir de vuelta a la Ciudad de México.

En tiempo récord habíamos ido y venido a Cuernavaca y aun con tiempo de sobra pasamos por la maleta a casa, dejamos el carro nuevamente en las oficinas del periódico y tomamos el taxi  rumbo al aeropuerto. Fue en ese momento cuando el nivel de consumo llamó nuestra atención, pues aunque no habíamos logrado lo prometido por la marca (10.1 kilómetros por litro), a pesar de la velocidad y de un par de acelerones para escuchar el increíble sonido de su motor sí rondamos consumos cercanos a los 12 kilómetros por litro.

Fue lamentable el no poder poner a prueba todas las ameninades que presume este vehículo, incluida la conexión con redes sociales a través de su pantalla de 10.2 pulgadas y el sistema de audio Hi-Fi Professional con 16 bocinas y 600 Watts de potencia, sin embargo la experiencia que tuvimos a bordo bien valió la pena para perdernos la sala de conciertos móvil.

Para comprar un auto así hay que tener dos cosas: la primera unos cuantos miles de dólares, la segunda pasión por la adrenalina, pues la imagen lujosa y confortable de este vehículo esconde una bestia dispuesta a sacar lo peor de ti, cuando de límites de velocidad se trata, que promete llevarte en 4.4 segundos de cero a cien kilómetros por hora con la sensación del Kilauea de Six Flags incluida.

 

Top Race V6.

Matias Rossi hizo la Pole Position en el Top Race V6.

 

En lo que significó un debut inolvidable para el PSG16 Team en el Top Race V6, Matías Rossi conquistó su primera pole en la especialidad y de esta forma le dio al equipo un perfecto inicio en la nueva etapa del equipo.

Fue pole y ratificación en Junín, escenario donde el Top Race disputará la primera fecha del Campeonato Sudamericano.

Fue un sábado imborrable. Luego del arduo trabajo realizado durante toda la semana, donde los técnicos del equipo pasaron muchas horas sin dormir para finalizar los trabajos sobre los cinco autos del equipo, este resultado fue el justo y merecido premio para todos y cada uno de los integrantes del equipo. El regreso de Rossi a la categoría no podía ser mejor y el méritos es de todos.

Ariel Pacho fue otro de los integrantes del equipo que logró un excelente resultado, de acuerdo a cómo llegó el piloto de Comodoro Rivadavia a esta carrera, y tras lograr la novena posición se aseguró un lugar en el Súper Sprint que se disputará mañana y que tendrá a Rossi largando en primera colocación.

Por su parte, Gerardo Salaverría también tuvo un destacado trabajo clasificatorio y logró su mejor vuelta del fin de semana, lo que significó la menor diferencia con referencia a la punta y el 17° registro.

Pero además del TRV6 el PSG16 Team está representado en la TR Series por Lucas Benamo, quien luego de clasificar 13° realizó una excelente y pensante Carrera Clasificatoria para arribar en la séptima posición. Este resultado le permitirá largar mañana desde la cuerda de la cuarta fila de la primera final del año.

Diferente suerte corrió Pablo Pires en la Clasificatoria del Top Race Junior. El piloto de Comodoro Rivadavia realizó una muy buena primera mitad de competencia ya que tras largar desde la 13ª posición llegó a estar quinto. Lamentablemente un trompo en la séptima vuelta lo dejó afuera de la competencia y mañana largará la final desde el 15° cajón de partida.

DECLARACIONES:

MATIAS ROSSI:

“Estoy realmente muy feliz, debutar con una pole en un equipo nuevo y que encima recién se incorpora a la categoría es espectacular. Para mí el fin de semana ya está, con esta alegría puedo irme sabiendo que el equipo respondió de manera perfecta y que somos candidatos. Fue una muy buena vuelta, diferente a la de los entrenamientos, porque con el sistema de clasificación que se utiliza en el TRV6 el auto está frío y hay que aprovecharlo al máximo. Los autos del nuevo TRV6 son muy interesantes y es muy entretenido conducirlos, responden muy bien y por suerte pudimos hacer una vuelta perfecta. Desde el miércoles que probamos en el Cabalén sabía que teníamos un gran potencial y esto es mérito de Javier Ciabattari, Cachi Scarazzini, Fernando Hidalgo y Alejandro Masas, que confiaron en mí y me dieron una herramienta perfecta para representarlos”.

ARIEL PACHO:

“Me quedo muy conforme con los resultados que obtuvimos. El equipo trabajó muy duro para llegar con todos los autos listos a esta carrera y pese a esto nos metimos entre los diez mejores. Yo hacía tres meses que no giraba y me faltaba mucho de práctica, por lo que no puedo dejar de estar muy agradecido por el resultado que obtuvimos”.

GERARDO SALAVERRIA:

“Comencé a familiarizarme con el auto y los tiempos van apareciendo. Fue una muy buena vuelta la que pude dar y esto me dio el mejor resultado parcial del fin de semana. Se que me costará un poco al principio, pero tengo la tranquilidad suficiente para ir de a poco y terminar haciendo un muy buen trabajo”.

Porsche Boxster 2013, presentación en el Rally de Mónaco.

La marca de autos deportivos Porsche presentó, de forma oficial, el Boxster 2013 con motor central, en el Rally de Mónaco.

Las calles de Francia fueron el escenario para el lanzamiento del nuevo Porsche Boxster 2013. La presentación fue breve para dejar la expectativa  en los visitantes.
La nueva generación del Porsche Boxster 2013 tiene menos cilindros, pero ha incrementado la potencia gracias a su múltiple de admisión con doble entrada, inyección directa y más compresión. El motor central de este modelo es capaz de generar 265 caballos de fuerza y cuenta con 6 cilindros.
Para la transmisión, Porsche ofrece una caja automática PDK o una de cambio manual de 6 velocidades; para el modelo inicial solo está disponible la de cambio manual.
Para mejorar la seguridad de corredores con poca experiencia  que quieran superar los 250 km/h, se ha incluido el PTV (Porsche Torque Vectoring) que cumple con la función de asistencia electrónica.
La venta del nuevo Porsche Boxster 2013 se iniciará a mediados de 2012, hasta ahora no se han publicado los precios de este modelo, pero se supone que será la competencia del BMW Z4 y el Mercedes  SLK.

El nuevo BMW Serie 3 llega a Colombia con todo su lujo.

BMW y Autogermana hacen historia una vez más en país al presentar con el Nuevo BMW Serie 3 en una noche en que la realidad y la fantasía se fundieron para sorpresa del selecto grupo de invitados.

El nuevo BMW Serie 3 es la sexta generación del sedán Premium más vendido del mundo y vuelve a marcar hitos en materia de deportividad, elegancia y confort. Inspirado en la historia del modelo que fue y sigue siendo un referente en el mundo automovilístico, la nueva berlina brilla por su expresiva estética y por la nueva y evolucionada interpretación del diseño típico de la marca.

La nueva expresión de BMW, con faros planos que llegan hasta la parrilla ovoide doble, acentúa el diseño dinámico y elegante de los modelos de la nueva Serie 3 de la marca. En comparación con el modelo anterior, las dimensiones de los modelos de la nueva generación de la serie son mayores y subrayan la deportiva silueta del auto.

La cabina del nuevo sedán de la Serie 3 es perceptiblemente más espaciosa, lo que beneficia especialmente a los pasajeros del fondo. Por primera vez se ofrecen diversas líneas de equipamiento para el BMW Serie 3: «Sport Line», «Luxury Line» y «Modern Line».

La agilidad y el dinamismo siguen siendo las propiedades que distinguen a la nueva berlina de la Serie 3 de BMW que, aunque tiene mayores dimensiones, pesa hasta 40 kilogramos menos que el modelo anterior.

El nuevo Serie 3 se ofrece con tres motores de sedoso funcionamiento, bajo consumo y gran capacidad de aceleración y recuperación. Todos ellos están equipados con la nueva tecnología BMW TwinPower Turbo. Además de un motor diesel optimizado y del exitoso motor de gasolina de seis cilindros, se incluye en la gama un nuevo motor turbo de cuatro cilindros de última generación.

BMW es el primer fabricante de automóviles que ofrece una caja automática de ocho marchas en autos pertenecientes al segmento premium. Esta caja, que puede combinarse con todos los motores diesel y de gasolina, funciona con el sistema Auto Start/Stop incluido de serie.

Las funciones Auto Start/Stop, recuperación de la energía de frenado, indicación del momento óptimo para el cambio de marchas y el funcionamiento de los grupos secundarios según sea necesario, incluyendo el desacoplamiento del compresor del climatizador, son parte de la tecnología BMW EfficientDynamics que logra reducir el nivel de consumo.

El nuevo selector de reglaje personalizado, que permite que el conductor seleccione entre los modos de conducción Confort, Sport, Sport+ y ECO PRO, consigue aumentar adicionalmente la eficiencia de todos los modelos.

BMW ConnectedDrive ofrece una combinación sin comparación de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad, previstos para los modelos de la nueva Serie 3 de BMW. Por ejemplo, la pantalla virtual Head-Up Display es una novedad en el sector de los autos selectos pertenecientes al segmento automovilístico medio.

Autogermana, importador oficial del BMW Group desde 1982, ofrece el revolucionario BMW Serie 3 desde $94.900.000. Encuentre más información en el Presskit adjunto.

El Museo del Automóvil se quedará en Málaga.

El Museo Automovilístico de Málaga ha afirmado que "cumplirá su compromiso" de quedarse en la ciudad. Así lo ha puesto de manifiesto el dueño de la colección, Joao Magalhaes, en un comunicado, que ha sido dado a conocer este viernes por la directora comercial del mismo, Patricia Rueda, en compañía del concejal de Cultura, Damián Caneda.

De esta forma, el propietario se muestra "muy orgulloso del trabajo" y dice que "soy un luchador y voy a continuar con confianza desarrollando el Museo Automovilístico en Málaga". Tanto para Magalhaes como para todo el equipo de la institución es "un orgullo y una prioridad absoluta Málaga", ha declarado Rueda.

Por su parte, el concejal de Cultura ha manifestado "el apoyo total y absoluto" del Ayuntamiento de la capital al museo, que lo ha calificado como un "ejemplo de un éxito" y "cercano al milagro": "Si hay algún ejemplo de éxito, de lucha, de cómo se puede vivir contracorriente, es este museo", ha afirmado.

Por último, el dueño de la colección aclara en el comunicado que lo que quiso transmitir fue "la cantidad de ideas y proyectos y la falta de medios financieros para ponerlos en práctica", pero "siempre" con "la prioridad absoluta" de quedarse en Málaga. En este sentido, añade que "sería impensable, después de tanto esfuerzo para traer este patrimonio a Málaga y que tanto éxito tiene, llevarlo fuera".

La directora comercial ha explicado que las declaraciones de Magalhaes en las que afirmaba que se estaba estudiando una oferta para llevarse el museo a los Emiratos Árabes Unidos fueron mal interpretadas, aunque ha afirmado que sí "es verdad que la colección está muy valorada en el exterior y que tiene muchos novios". "Porque cuantificar en términos económicos lo que tienen los malagueños aquí está valorado en millones y millones de euros; y, en promoción de destino, podemos hablar incluso de nueve millones de euros en no más de dos años", ha asegurado.

De esta forma, Caneda ha querido aclarar que el Ayuntamiento está "absolutamente volcado" con el Museo Automovilístico de Málaga, cuyo personal, ha dicho, es "absolutamente admirable". Así, ha agregado que tanto el continente, como el contenido y la labor de su personal es "excepcional".

"El número de eventos que se han producido, el que se reclame para hacer cenas, aperturas de congresos o clausuras, que vengan a hacer presentaciones internacionales, a parte del museo en sí, eso es una labor que solamente el que tiene un absoluto desconocimiento del mercado empresarial puede calificarlo como fracaso", ha expresado.

Además, el responsable municipal de Cultura ha asegurado que el Museo Automovilístico encaja "perfectamente" en el proyecto de ciudad que se tiene: "El museo ya forma parte, en un tiempo récord, de esa imagen que hay de Málaga, cada vez sorprende más que aquí esté este museo comparándolo con el Picasso, el Thyssen, el CAC, con los grandes museos de Málaga".

Por tanto, ha insistido en que el Consistorio va a apoyar "siempre que pueda" el traer eventos, buscarle patrocinios "y en que esto siga adelante", ya que, a parte de las "debilidades" en materia financiera que pueda tener el museo, "estamos convencidos de que se sigue luchando". "Encima, la apuesta que hace por el medio ambiente es muy útil para nosotros también a nivel educativo para la ciudad", ha añadido.

Desde su apertura, el Museo Automovilístico de Málaga ha recibido en torno a las 60.000 visitas, y "cada persona que entra en el museo alaba la colección, todos son buenos prescriptores", ha valorado Rueda, lo que para el equipo supone "el único motivo de orgullo y el motor de seguir trabajando".

Por tanto, "se puede hablar del museo como promotor de Málaga destino", ha abundado, dado que tiene presencia "en todas las ferias turísticas", la realización de eventos, la creación de un nicho "muy importante" de mercado en el ámbito de turismo de congreso e incentivos, así como cultural e idiomático tanto a nivel nacional como internacional, etcétera.

Además, "cuando hablamos de repercusión del Museo del Automóvil tenemos que entender que tiene una diferencia con cualquier otro museo", ha añadido Caneda, quien ha subrayado que el sector automovilístico "le interesa a todo el mundo". "Todo el mundo tiene un automóvil, tiene familiaridad con él, y por tanto la repercusión mediática de sus noticias para Málaga es espectacular", ha indicado.

Como muestra de la continuidad del museo en la capital, de forma "inminente" se celebrará la I Reunión Motera Ciudad de Málaga Museo Automovilístico, la primera a nivel nacional y que se desarrollará durante este sábado y el domingo en las instalaciones de la Tabacalera. En ella se presentará, en exclusiva para España, la exposición Other Way of Art, con la que "nos hemos adelantado a Barcelona", ha subrayado Rueda.

Se trata de "un nuevo concepto", ha dicho la directora comercial, porque consiste en aunar cultura, deporte, ocio para la familia, entretenimiento, etcétera, reuniendo así a aficionados del mundo motero de todas las edades, niños, adultos y jubilados. Hay más de 15 empresas malagueñas implicadas en este proyecto.

El Volkswagen E-Golf se probará en las calles de EU.

De estos vehículos, 12 se darán a empleados de Volkswagen. Al estudiar los vehículos en múltiples regiones geográficas, se monitoreará el efecto de las condiciones climáticas, patrones de manejo y desempeño de la energía. Los datos reunidos se usarán en el desarrollo final de aplicaciones EV futuras.

Además, los usuarios probarán servicios específicos diseñados para el vehículo. Por ejemplo, se instalarán estaciones de 220 voltios en los hogares de los empleados para cargar los vehículos. Cada uno se entregará con un iPhone y una aplicación que permite revisar el estado de la batería, regular la temperatura interna del auto, calcular cuánta carga le queda o incluso comenzar el procedimiento de carga de manera remota. Por último, VW estableció un portal web para apoyar a los usuarios 24/7 en caso de que haya preguntas específicas y para obtener retroalimentación sobre el vehículo.

“Durante estas pruebas examinaremos a detalle todos los aspectos técnicos y administrativos de los consumidores típicos que usan vehículos eléctricos todos los días”, dijo Rudolf Krebs, vicepresidente ejecutivo del grupo E-Traction de VW. “Para lograr un lanzamiento exitoso, es muy importante la forma en la que se manejan los cargadores en el hogar, junto con el fácil acceso a la infraestructura pública para cargar la batería. Para EU también tenemos que reconocer las regulaciones legales específicas y las diferentes características del suministro de electricidad, tanto el suministro de 110 voltios como el tipo de enchufes para cargar”. 

El E-Golf luce justo como el Golf de cuatro puertas con capacidad para cinco personas. Tiene un motor eléctrico que obtiene su potencia de una batería de iones de litio conformada por 180 celdas. Tiene un rango de manejo estimado en 93 millas. Sin embargo, el rango específico dependerá del estilo de manejo y de factores tales como el uso del aire acondicionado y la calefacción. Además, cuenta con características que ayudan a asegurar que la energía se preserva mientras se maneja: puede avanzar en punto muerto siempre que el conductor deja de presionar el pedal del acelerador. Tiene tres modos de manejo y la carga se logra por medio de un enchufe en la defensa trasera del lado derecho.

Aston Martin V8 Vantage 2012 en el Salón de Ginebra.

El auto deportivo Aston Martin V8 Vantage 2012 ha recibido algunas modificaciones que mejoran su estética y desempeño en los recorridos.

La marca de autos deportivos Aston Martin se caracteriza porque todos sus modelos muestran similitudes entre sí, sin realizar cambios significativos al renovar sus modelos. El Aston Martin V8 Vantage es el auto más atractivo de todos sus modelos, salió a la venta en 2005 y se ha mantenido con el mismo diseño desde entonces, solo con algunas modificaciones mínimas en el 2008.
No obstante, Aston Martin ha hecho algunos cambios para el modelo 2012 que mejoran la aerodinámica total del auto y el diseño de la parte frontal.
El motor del Aston Martin V8 Vantage 2012 es de 1.7L, de 420 caballos de fuerza, con la nueva   transmisión secuencial de 7 velocidades, incluida también en el  Vantage S, que sustituye a la transmisión anterior de 6 velocidades. Con esta nueva caja de cambios, el Vantage mejora sus prestaciones y el nivel de consumo de combustible.
Hasta ahora los cambios estéticos no afectan a las versiones V12 y Zagato del Vantage, pero las versiones coupé y roadster estarán disponibles antes de que finalice el 2012.

Autos clásicos llegarán al Paseo Colón.

Dentro de los festejos del primer aniversario del Paseo Colón, este domingo a partir de las 9:00 horas se instalará la exhibición de autos clásicos y deportivos.

Dentro de los festejos del primer aniversario del Paseo Colón, este domingo a partir de las 9:00 horas se instalará la exhibición de autos clásicos y deportivos.

En conferencia de prensa, Juan Antonio Ayala, coordinador del evento, acompañado por Silva Garza Villarreal, titular de la Dirección del Deporte, así como Héctor Gaytán McGregor, director de Turismo, dio a conocer los pormenores del evento que se realizará a la altura de la avenida Hidalgo.

Algunos coleccionistas reconocidos mostrarán al público de manera gratuita las unidades antiguas propiedad de coleccionistas de la región, entre los que se encuentra Víctor Dabdoub, quien será objeto de un reconocimiento por parte de los organizadores, por su amplia colección y trayectoria.

También se contará con autos tunning, vochos, combis, motos choppers, cuarto de milla, así como motos de competencia que el público podrá admirar de cerca sin costo alguno.

Juan Antonio Ayala dijo esperar una afluencia de 150 vehículos aproximadamente y la invitación está abierta a toda aquella persona que posea un auto de colección a que asista para que tome parte en la exhibición, en la cual también estarán presentes patrocinadores que ofrecerán servicios para autos a muy bajo costo, así como productos diversos.

Son varios los clubes que participan, entre los que se encuentran Oldies Auto Club y Joyas del Desierto, que cuentan con una larga lista de miembros.

“Estamos convencidos de que a mucha gente le gustará esta muestra de autos, donde también tendremos música en vivo para que todos se lleven una grata impresión de lo que es esta parte del automovilismo, donde los participantes muestran al público el esmero y cuidado que tienen con sus autos”, comentó Ayala.

Por su parte, Héctor Gaytán McGregor, creador del Paseo Colón, reiteró la invitación a todas las familias a que acudan este domingo desde temprana hora para que sean parte de los festejos de este primer aniversario.

“Este domingo el Paseo Colón celebrará su primer aniversario con una serie de actividades familiares a partir de las 8 de la mañana a lo largo de la calzada Colón, donde tendremos varias actividades para que la gente disfrute de un rato agradable en familia”, dijo.

Mercedes-Benz SL 65 AMG, Desempeño y Estilo Superior.

El motor AMG V12 de 6.0 litros “biturbo” tiene una salida máxima de 630 caballos de fuerza. El resultado es un desempeño excepcional, una entrega de potencia impresionante y una dinámica superior. Al igual que el superdeportivo SLS AMG, el uso de una carrocería de aluminio resulta en una drástica reducción de peso. Es unas 375 libras más ligero que antes. La sección frontal está dominada por la nueva parrilla de doble hoja y el faldón inferior en cromo.  

Un aspecto importante del nuevo modelo es la construcción de peso ligero que también contribuye a mejorar la eficiencia, que se vio superada en un 17% respecto al SL 65 AMG anterior y establece un nuevo punto de referencia en el segmento de los motores de 12 cilindros.

La transmisión SMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC juega un papel importante en la reducción del consumo de combustible. La función "ECO start/stop" optimiza la eficiencia y la gestión del alternador. A pesar de la reducción del consumo, su salida va desde los 612 a los 630 caballos de fuerza. Esta transmisión tiene cuatro diferentes modos de manejo. “Eficiencia controlada “ (C), "Sport" (S), "Sport plus" (S+) y "Manual" (M) que se pueden seleccionar con un botón en la consola. En el modo “C”, la función "ECO start/stop" está permanentemente activa.

Su desempeño se traduce en una experiencia de manejo excepcional: aceleración de cero a 62 millas por hora en cuatro segundos y 125 millas por hora en sólo 11.8 segundos. La velocidad máxima es de 155 millas por hora. Además, impresiona con su aceleración y el sonido suave del motor. Su desempeño reconcilia la superioridad que no requiere ningún esfuerzo y el estilo.

La sexta generación del SL tiene un techo abatible que puede retraerse para tener más especio, con lo que el auto puede convertirse en un roadster o un coupé, dependiendo del estado de ánimo del conductor y del clima, en sólo 20 segundos. A diferencia de su predecesor, hay dos versiones a elegir: el techo abatible panorámico o el panorámico con “Magic Sky Control”. La transparencia de éste puede cambiar de luz a obscuridad con presionar un botón.

En su interior tiene varias características que lo diferencian del modelo de ocho cilindros. Sobresalen sus asientos deportivos electrónicamente ajustables con cubiertas en piel y patrón de diamantes.

Además, es uno de los roadsters más seguros con su carrocería de aluminio optimizada para colisiones y sus sistemas de seguridad y de asistencia al conductor.

El Museo del Automóvil estudia marcharse a los Emiratos Árabes.

El propietario alega falta de apoyo financiero e institucional así como la "mala imagen" causada por el conflicto de las gemas.

 

 ALFONSO VÁZQUEZ El edificio de Tabacalera puede quedarse sin museo alguno si siguen adelante los planes del propietario del Museo del Automóvil, el portugués Joao Magalhaes, de trasladar su colección a los Emiratos Árabes Unidos, país del que ha recibido una oferta, aunque ayer declaró a La Opinión que tiene varias sobre la mesa.

«Por desgracia estoy planteando marcharme de Málaga y eso que quisiera quedarme pero no tengo un céntimo», explicó. El propietario de este museo inaugurado en septiembre de 2010, en el que se exhiben 95 coches y otras piezas de su colección, declaró que «la gran cuestión es que el Museo del Automóvil no tiene condiciones para competir con los grandes museos dentro de Málaga porque no tiene una sola subvención pública». En este sentido señaló que la inversión, incluido el proyecto arquitectónico, ha sido totalmente privada, de su bolsillo. «Me gustaría preguntar quién ha hecho tanto por Málaga como yo, y además todo está hecho por una sola persona», añadió.
A la falta de apoyo institucional hay que sumar la falta de ayudas financieras, hasta el punto de que al museo se le ha denegado recientemente un crédito de entre 2.000 y 3.000 euros para adquirir un automóvil.

Además, el señor Magalhaes reconoció que el conflicto entre el Ayuntamiento y el museo de las gemas «me ha hecho muchísimo daño, primero porque no abrieron y en segundo lugar porque creó una malísima imagen de Tabacalera, y el Museo del Automóvil muchas veces ha estado asociado a eso».

Se da la paradoja de que estas críticas por la falta de apoyo coinciden con un mes de marzo en el que Mercedes Benz ha escogido los cerca de 7.000 metros cuadrados del Museo del Automóvil para la presentación mundial de su nuevo modelo Mercedes SL 500, con la participación de 600 periodistas de todo el planeta.

Joao Magalhaes descartó que el emplazamiento sea malo: «El sitio es una preciosidad y en el Centro es muy difícil encontrar un espacio tan grande», al tiempo que lamentó que por la zona no pase el autobús turístico, lo que aumentaría la promoción.

El año pasado el Museo del Automóvil tuvo más de 60.000 visitas, aunque el propietario indicó que este año hay más visitas «porque a la gente le gusta mucho y funciona el boca a boca». «Las ideas las tenemos, muchísimas y buenas, pero se trata de un museo que quiere evolucionar y que no puede porque no tenemos ni un céntimo», subrayó. «Yo no puedo aguantar esto, yo quiero quedarme y con muy poco me quedaría, pero me van a perder por una ínfima suma», planteó.

Entre los próximos proyectos del museo destacan un prototipo de coche con energía basada en la fermentación; la celebración de una nueva edición de Ecofashion (el año pasado asistió como invitada Ágatha Ruiz de la Prada); una exposición temporal de sombreros y joyas; una instalación homenaje a Rolls Royce y un motor de los años 20 alimentado de biomasa. Una de las últimas incorporaciones ha sido un coche homenaje a Julio Verne, de estética retrofuturista, hecho a mano por artesanos.

El GTA Spano se consolida en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012.

La 82º edición del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra cerró hoy sus puertas al público, con el GTA Spano consolidándose como una de las grandes estrellas de esta feria que ha permanecido abierta desde el pasado 8 de marzo.
Se trataba de la segunda vez que GTA Motor acudía al salón del automóvil suizo tras su debut el pasado año con la versión prototipo, presentando en esta ocasión la versión definitiva, que fue desvelada en primicia mundial el pasado 6 de marzo ante la atenta mirada de toda la prensa internacional especializada, que resaltó la calidad del producto presentado.
En este sentido, el GTA Spano, cuyas primeras unidades ya se encuentran en proceso de producción, acaparó una gran repercusión mediática, convirtiéndose en uno de los protagonistas de este salón.
El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que ha permanecido abierto al público desde el 8 al 18 de marzo, ha contado este año con una afluencia superior a los 700.000 visitantes.
El GTA Spano, del que se construirán 99 unidades, cuenta con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 2'9 segundos y una velocidad punta superior a los 350 Km/h. El chasis ha sido realizado combinando carbono, titanio y Kevlar, convirtiéndolo en todo un referente en el sector por su elevada rigidez y su ligereza. Su motor V10 de desarrollo propio instalado en posición trasera longitudinal le otorga una potencia de 820 CV y un par motor de 960 Nm.

Entre las principales innovaciones del Spano se encuentra su techo panorámico de cristal, que cuenta con un sistema patentado de opacidad e iluminación, que le otorga una gran sensación de amplitud en el interior.

Encuentro de Clubes de Autos por Santino.

Participan del evento el Club del Fiat 600, Club del Fiat, Retropotenciados Motor Sport, el Club del Torino, el Club del Citroen y Street Racing Santiago del Estero.

 

El sábado 31 del corriente a partir de las 22 se desarrollará un encuentro solidario de autos denominado “Todos por Santino a China”, la cuál contará con todos los clubes oficiales de autos de la Provincia, así lo informó el Presidente del Club del Fiat 600 Gustavo Espíndola.

Además de éste club estarán en Club del Fiat, Retropotenciados Motor Sport, el Club del Torino, el Club del Citroen y Street Racing Santiago del Estero, lo cuál se expondrán más de un centenar de autos en el predio del Kartódromo Francisco de Aguirre, cuyas instalaciones prestó gentilmente el “Chino” Gubaira, que al enterarse de esta nueva iniciativa solidaria no dudó en aportar su granito de arena.  

Estamos haciendo los preparativos para que esta movida tuerca tenga el aporte de toda la comunidad como lo hizo siempre que organizamos un encuentro de estas características, destacó Espíndola, la entrada costará sólo $5 y además se recolectarán tapitas y llaves de bronce que serán entregados la misma a noche a los padres de Santino, además todas esas bandas de música que se quieran sumar y subir a cantar un par de canciones lo hagan.

Por último dejó abierta la invitación a todos aquellos que se quieran sumar para hacer posible que Santino pueda viajar a China y hacer así su tratamiento tan anhelado, agradeciendo además a todos los que hacen posible que este evento se realice de la mejor manera.