viernes, 31 de agosto de 2012

Seguridad 5 estrellas para el nuevo Renault Clio.

El nuevo compacto francés obtuvo esa categoría en los ensayos de seguridad pasiva del EuroNCAP, con una calificación general de 85%.



El nuevo Renault Clio, presentado en julio en Europa, obtuvo la categoría 5 estrellas en relación a su seguridad pasiva, según los ensayos EuroNCAP. En la puntuación general, obtuvo una calificación de 85%. Los puntos más fuertes fueron la protección infantil, la protección a peatones y el equipamiento de seguridad. Por el momento, no está prevista su llegada al país.
El primer compacto que había recibido las 5 estrellas en el test de impacto EuroNCAP fue el Clio III –la generación anterior del nuevo auto-, en 2005. Gracias a una electrónica más desarrollada, los dispositivos de protección ahora responden con más velocidad.
Los ocupantes delanteros del Clio IV cuentan con dos airbags de alta eficiencia y cinturones de seguridad equipados con pretensores y limitadores de carga. Atrás, posee sistemas anti deslizamiento en caso de colisión y tres cinturones de tres puntos, con limitadores de carga.



Por otra parte, tiene sensores de impacto en las puertas delanteras y los pilares B, que reaccionan ante choques laterales activando los airbags de cabeza y tórax de forma sumamente veloz. En conjunto, el auto obtuvo 32 puntos (de 36 posibles) en protección de adultos.
En cuanto a la protección de chicos, alcanzó 43 puntos sobre 49 posibles.


Peatones y Equipamiento

El paragolpes no tiene salientes, mientras que la parte baja del parabrisas se diseñó para reducir el riesgo de heridas en impactos con personas. El capot se elevó 20 milímetros para incorporar una zona de deformación entre la carrocería y las piezas del motor. Con esas medidas como principales fuertes, obtuvo 24 puntos (sobre 36) en protección a peatones. Es la calificación máxima obtenida por un vehículo del segmento.
El nuevo Clio trae, desde la versión de entrada de gama, con control de velocidad crucero, limitador de velocidad y aviso de cinturón de seguridad desabrochado en todos los asientos, entre otros. En relación a su equipamiento, obtuvo el máximo puntaje posible: 7.


Una Ferrari más para la colección.

El empresario indio Cheerag Arya cuenta con una cantidad impresionante de vehículos Ferrari y pronto aumentará la suma. El departamento de proyectos especiales de Maranello se encuentra desarrollando un modelo único para él, el SP Ayra.



Cheerag Arya es un multimillonario hombre de negocios que tiene una predilección por los Ferraris. Este refinado gusto comenzó cuando vio una fotografía de un futbolista conduciendo un F40, auto del que se enamoró instantáneamente. Esta pasión continuó con la compra de su primer Ferrari, un 575M Maranello, al que le siguieron un F430 Scuderia, un Enzo, un Daytona, el tan deseado F40, un 599XX (primer edición especial que consiguió), un SA Aperta y finalmente un 599 GTO que es el bólido más usado por él.

Luego de hacerse con todos los modelos que deseaba, dio un paso más y solicitó a los diseñadores de Ferrari que le hicieran un modelo único. Basándose en las ideas de Arya, los técnicos comenzaron a desarrollar este vehículo basado en el 599 GTO. La división de proyectos especiales presentó a Arya doce bocetos de los cuales eligió de cada uno las características que le interesaban.

El bosquejo del nuevo carro cuenta con líneas que recuerdan en determinados sectores a las del 599 GTO ya mencionado combinadas con detalles de otros modelos.

Este producto se suma a las recientes creaciones de la división de proyectos especiales de Ferrari: el SP12 EC de Eric Clapton y la edición especial para Ian Poulter.

Renault Safrane Dynamique 2012.

El Fluence mejoró en todos los sentidos posibles para esta nueva generación.

La segunda generación del Safrane promete un auto más grande, mejor equipado, más cómodo, potente y eficiente, en resumen un mejor auto en todos los sentidos, y eso es justo lo que nos da.
El diseño exterior es más agresivo pero también más refinado, se nota que se trabajó más tiempo en él para lograr un auto que ocultara sus grandes dimensiones a través de un diseño moderno y estilizado. Los faros alargados tanto delanteros como traseros y la cintura alta le dan un carácter dinámico al nuevo Safrane.
En el interior todo mejoró. Encontramos mejor calidad en los materiales y mejor ensamble. El diseño de la consola también se siente mejor logrado y el habitáculo en general nos deja saber que estamos en un mejor auto que el de la generación pasada. Los asientos son grandes y cómodos y las plazas traseras tienen bastante espacio por lo que 5 adultos podrán viajar en el Safrane sin mayores problemas.
El espacio de carga también es bastante bueno y el acceso a la cajuela es muy amplio, lo que permite aprovecharla lo más posible.
Bajo el cofre encontramos un motor V6 de 3.5 litros turbo con 240 caballos de fuerza acoplado a una caja automática de 6 velocidades con cambios manuales que manda la potencia a las ruedas delanteras. La caja hace bien su trabajo y los cambios son suaves pero precisos. La activación manual tarda un poco y es mejor dejarla en paz para que haga su trabajo sola.
Una de las quejas principales de los compradores de la generación pasada del Safrane es que era un auto muy grande y que no tenía suficiente potencia. El nuevo motor soluciona eso con creces gracias a sus 240 caballos de fuerza. La entrega de potencia es pareja y se siente el empuje a partir de las 2,500 rpms.
La suspensión tiene una puesta a punto claramente del lado de la comodidad y a velocidad crucero es bastante cómoda y absorbe de manera sorprendente las irregularidades del asfalto. En conjunto con los asientos y la dirección el Safrane es un auto muy cómodo y amigable para manejar.
El problema es cuando se quiere exprimir el motor. La caja hace un buen trabajo cuando se aprieta el acelerador con fuerza y aprovecha lo mejor que puede cada una de las velocidades. En línea recta el Safrane tiene muy buena aceleración y se siente un auto hasta con cierto carácter deportivo, cosa que no sucede en las curvas. Pareciera que se le olvidó a los ingenieros que al aumentar la potencia hay que hacer otras modificaciones. Los frenos son competentes pero se agradecerían unos un poco más contundentes.
El hecho de tener una puesta a punto enfocada a la comodidad afecta el comportamiento dinámico. La combinación de la suavidad de los amortiguadores, la dirección, los asientos que al ser muy cómodos sacrifican soporte lateral y que sea de tracción delantera, hacen que manejarlo con alegría no sea la mejor de las ideas.
El subviraje es evidente y pronunciado y el body roll en las curvas dificulta trazar una línea limpia en una curva cerrada, pero hay que recordar que seste auto no se trata de eso.
De lo que este auto se trata es de gran espacio y gran comodidad, y lo hace bastante bien en ambos rubros. El Safrane es un excelente auto para carretera logrando ritmos elevados sin mayores problemas y acomodando a sus pasajeros con su equipaje con menos problema aún.
Gracias a su buen equipamiento y a su evidente brinco hacia adelante en cuestiones de calidad y ensamble, el Safrane es una buena opción para quién busca un auto cómodo y muy bien equipado a un precio sumamente accesible.

Marcas de alta gama Audi y Rolls Royce aumentan su presencia en Rusia.

Gracias al impulso de una economía basada en abundantes recursos naturales de Rusia, se pronostica que el número de hogares capaces de permitirse tener bienes de lujo crecerá hasta 13 millones para 2025 desde 7 millones en 2010.

 

 

Igor Skibar describe su primer auto, un Lada de la era soviética comprado hace unos 20 años, como una “pesadilla”. Desde entonces, pasó a un vehículo deportivo utilitario Volvo XC90, y este verano compró un Land Rover Discovery 4 por aproximadamente 2 millones de rublos (US$62.400).

“Necesito un auto respetable para visitar a mis clientes y viajar fuera de la ciudad”, dijo este ejecutivo de banco de 41 años de la zona de San Petersburgo. “Gano dinero suficiente para hacerlo con el máximo confort en las malas rutas rusas”.

El salto de Skibar a la categoría más alta del mercado es un reflejo de la clase cada vez más numerosa de consumidores ricos en el ex país comunista. Gracias al impulso de una economía basada en los abundantes recursos naturales de Rusia, se pronostica que el número de hogares capaces de permitirse tener bienes de lujo crecerá hasta 13 millones para 2025 desde 7 millones en 2010, según la empresa consultora Capgemini.

Estas perspectivas de crecimiento están llevando a los fabricantes de autos de alta gama a aumentar su presencia en el país. Porsche de Volkswagen AG proyecta duplicar el número de concesionarios hasta 36 en los próximos seis años. Audi está sumando salones de exposición en tanto aspira a 30.000 entregas de autos este año, el doble de sus ventas en 2009. Bayerische Motoren Werke AG sumará unos 20 puestos de venta para 2018, un tercio más que en la actualidad.

En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, que se inaugura mañana y presenta más del doble del espacio de exposición que la última muestra en 2010, BMW introducirá una versión actualizada de su sedán Serie7 de alta gama. Mercedes-Benz de Daimler AG proyecta presentar una versión AMG de alta performance del GL SUV y Porsche expondrá la variante GTS de 420 caballos de fuerza del Cayenne SUV.

Un mercado de US$75.000 millones

En 2014, Rusia superará a Alemania como mercado automotor más grande de Europa, con ventas que ascenderán hasta 3,4 millones de vehículos, según el ministerio de industria ruso. Conforme son más los compradores que buscan autos de alta gama, los ingresos totales para los fabricantes de autos se incrementarán un 19% hasta US$75.000 millones este año, superando el aumento de 10% en ventas de vehículos, según la firma investigadora de mercado rusa Autostat.

Lada, la marca rusa dominante, ha quedado en gran medida al margen del segmento de lujo. Lada, el único fabricante de autos local entre las 10 marcas que más se venden en el país, ofrece en su mayoría autos de baja gama como el compacto Kalina y el Niva, una 4x4 cuadrada que data de los tiempos de Leonid Brezhnev. La participación de mercado de Lada cayó hasta 18 por ciento en el primer semestre desde 24 por ciento en el mismo período del año anterior.

Renault SA, la marca No. 2 en Rusia en el primer semestre, y su socio en una alianza Nissan Motor Co. acordaron en mayo incrementar su participación en la sociedad matriz de Lada, OAO AvtoVAZ, hasta 74,5 por ciento desde 25 por ciento en la actualidad. El grupo se propone alcanzar una participación de mercado conjunta de 40 por ciento en 2015 en comparación con el 33 por ciento del año pasado, si bien Lada afianzará el segmento de baja gama de la formación en tanto los autos más costosos tendrán los nombres de marca extranjeros.

BMW proyecta abrir un nuevo centro de capacitación para empleados y concesionarios en Rusia el año próximo y ampliar su red de puntos de venta de BMW y Mini desde 61 hasta 80 en 2018. En julio, la marca Rolls-Royce del fabricante abrió un segundo concesionario en Moscú, convirtiendo a la capital rusa en la segunda ciudad, después de Nueva York, que cuenta con más de un salón de exposiciones.

 

Trident Iceni Grand Tourer 2013 se presenta en Londres.


  • Tiene dos potencias a escoger: 430 y 660 Hp
Este curioso coupé denominado Trident Iceni Grand Tourer será develado en el Salon Privé 2012 el próximo mes en Londres y será construido sólo por pedido.

Con un precio inicial de 119,000 USD, este vehículo es un biplaza con asientos deportivos y una apariencia similar a la de un auto concepto. Su techo es descubierto y con una división en medio. El tono gris mate de su exterior contrasta enormemente con el rojo brillante de su interior.


Mecánicamente porta un motor diesel turbocargado de 6.6L con 430 Hp y un torque de 950 Lb-pie.  Acelera de 0 a 100 Km/h en 3.7 segundos y su velocidad máxima es de 320 Km/h. Con estos números los que sorprende es su rendimiento de combustible, el cual es de 29.7 Km/l, eso significa que puede recorrer hasta 3,218 kilómetros con un sólo tanque.


La marca británica de autos deportivos Trident señala que si se desea más potencia en este coupé existe la opción de aumentarlo a 660 Hp con un torque de 1,050 Lb-pie de torque. El combustible que utiliza su motor puede ser desde diesel mineral, biodiesel hasta aceite de palma o linaza. 


jueves, 30 de agosto de 2012

Salón del Automóvil Santiago 2012.

Desde la organización de este megaevento hicieron llegar a la redacción de Motores&Tendencias algunas cifras que se manejan para esta muestra en el país trasandino. En total, trabajarán 7.400 personas de forma directa y se aguardan más de 170 mil visitantes.



Mégane III. Galardonado como el “Auto del Año” en Chile, es una de las grandes atracciones de este salón que se concreta cada dos años. Viene con motorización de 2 litros y 16 válvulas que erogan 140 HP a 6.000 RPM. El modelo introduce su caja automática CVT de 6 marchas con transmisión variable continua.


La organización del Salón del Automóvil de Santiago Anac 2012 ha significado un gran desafío para las empresas que están siendo parte del evento. Son 41 empresas las que están trabajando desde marzo en la producción del acontecimiento, con 400 personas involucradas a la fecha. Esta cifra aumentará a 7.400 personas en la producción, operación y desmontaje, las que laborarán en la muestra que espera atraer a más de 170.000 visitantes en octubre, lo que representaría un crecimiento de aproximadamente 15% en comparación con la versión de 2010.
“Los asistentes podrán conocer innovaciones y las últimas tecnologías incorporadas a los automóviles, tales como elementos relacionados con la seguridad, eficiencia energética y cuidado con el medioambiente”, señaló Gustavo Castellanos, Secretario General de Anac. “Además, estamos trabajando para que este Salón sea de gran interés para toda la familia, y hemos planificado actividades para que todos participen y sean protagonistas”, afirmó.
La gran exposición bianual (se inauguró en 1991), a efectuarse en el inicio del mes de octubre, abarcará los 70 mil metros cuadrados de “Espacio Riesco”, utilizándose sólo para la muestra de vehículos 34 mil m2, transformándose en la más grande de la historia del Salón, con 4.400 m2 más respecto a la versión anterior.
Entre las nuevas marcas que serán parte de esta fiesta sobre ruedas, se encuentran: Lotus, Lifan, Brilliance, ZNA, Hafei, Dongfeng Motor, Gac Gnown, RAM, Opel, Daihatsu, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Skoda y FAW.

Economía Motor. El automóvil teme que el anuncio de un posible Plan Renove para 2013 paralice el mercado.

La Asociación de vendedores (Ganvam) y la Federación de concesionarios (Faconauto) consideran que el anuncio realizado por el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, de que se plantea la puesta en marcha de un plan de renovación del parque español para 2013 puede tener un efecto paralizador sobre el mercado, que se sumará al provocado por la inminente subida del IVA.
Fuentes de la Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) explicaron a Europa Press que el anuncio de un posible plan de impulso a las ventas de coches "es bueno", aunque señalaron que dar esta noticia tanto tiempo antes de poder lanzarlo provocará una depresión de las ventas, que se sumará a la que generará la subida del IVA, que entrará en vigor el próximo sábado.
Desde Ganvam indicaron que el mercado automovilístico español está atravesando un momento muy complicado, por lo que señalaron que una paralización de las ventas provocada por este anuncio puede ocasionar que las previsiones de matriculaciones para el cierre del año desciendan incluso por debajo de las 900.000 unidades.
"Si se anuncia un plan, tiene que ser de hoy para mañana, porque si no se bloquea la demanda, ya que los clientes esperan a que entren en vigor las ayudas a la compra", resaltaron, al tiempo que destacaron que el ministro de Industria no ha dado como "seguro" la puesta en marcha de este plan.
Por otro lado, aseguraron que con la situación actual por la que atraviesa el sector del automóvil "no es suficiente" sólo con un posible Plan Renove, sino que hacen falta otras acciones, como el apoyo a la financiación, la mejora de las ITV o la supresión del Impuesto de Matriculación, entre otras.
En este sentido, apuntaron que la demanda de vehículos en España está "muy deprimida" y va a pasar a una situación peor con la subida del IVA, a pesar de que en los últimos días las ventas a particulares han crecido, y con el anuncio de un posible plan para 2013.
Por su parte, el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto), Antonio Romero-Haupold, acogió con "sorpresa" las palabras de Soria y aseguró que es una situación similar a cuando el ex presidente José Luis Rodríguez Zapatero "paralizó" el mercado por anunciar un plan mucho tiempo antes de su puesta en marcha.
"La capacidad de sorpresa cada vez se reduce más. Se vuelve de nuevo a tropezar con la misma piedra", afirmó el máximo responsable de la patronal de los concesionarios, que invitó al ministro a hablar con el sector del automóvil.
Romero-Haupold explicó que desde la llegada de Soria al Ministerio de Industria "únicamente" se ha reunido con "las multinacionales" y no con las pymes, que tienen un gran peso para la economía y el empleo en España.

miércoles, 29 de agosto de 2012

General Motors invertirá 1,000 mdd en Rusia.


La firma expandirá la producción del automóvil económico Chevrolet Niva, construido en una empresa conjunta con la rusa AvtoVaz.

General Motors Co. planea invertir 1.000 millones de dólares (mdd) en los próximos cinco años para expandir la producción de automóviles y componentes en Rusia, uno de los mercados automotores de más rápido crecimiento en el mundo, dijo su director de operaciones internacionales, Tim Lee.

GM, que produce autos en Kaliningrado, San Petersburgo y Toliatti, invertirá el dinero para aumentar la capacidad de producción y la elaboración de componentes locales, dijo Lee antes de una exhibición anual de automóviles en Moscú.

El número de autos vendidos en Rusia subió un 40% el año pasado, a 2.5 millones de unidades, revirtiendo pérdidas sufridas tras la contracción del crédito, con marcas extranjeras producidas en Rusia saltando un 70% para superar el millón de autos.

El crecimiento se ha desacelerado este año, pero continúa en los dos dígitos y las automotrices extranjeras como GM -que es la segunda en Rusia en cantidad de ventas de autos- están buscando aumentar la producción.

El grupo con sede en Detroit, Estados Unidos, y que se recuperó tras un período de bancarrota, comenzó a trabajar en junio en una expansión de su planta en San Petersburgo, donde planea aumentar su producción en más del doble a 230.000 vehículos por año.

La planta de San Petersburgo fabrica los modelos Chevrolet Cruze sedán y Opel Astra hatchback y la expansión contempla también la producción del Astra sedán.

Lee, que habló antes de la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Moscú, también dijo que GM expandirá la producción del automóvil económico Chevrolet Niva, construido en una empresa conjunta con la rusa AvtoVaz.

La producción del Chevrolet Niva aumentaría a 120,000 unidades desde 70,000, lo que llevaría la producción total de autos de marcas de General Motors en Rusia a 350.000 vehículos anuales.

Exhiben Camionetas Chevrolet de las década de los 50 y 60 .

Una decena de camionetas Chevrolet de las década cincuenta y sesenta se adueñaron del primer nivel de Blue Mall Santo Domingo, como parte del “Classic Car Show: Truck Edition”.
Se trató de una muestra organizada por los ejecutivos del más importante centro comercial de la capital dominicana y del Club de Autos Antiguos y Clásicos de la República Dominicana (CAACRD).
Incluyó los modelos Chevrolet 3100 (1954),Chevrolet (1955), Chevrolet Apache(1958), Chevrolet (1963), Chevrolet (1967) y Chevrolet (1968), entre otros más.
Es la cuarta ocasión que una exposición de este tipo se desarrolla en las instalaciones de Blue Mall Santo Domingo. 

“Dado al éxito de las entregas anteriores, hemos decidido hacer de este evento una tradición para nuestros clientes y visitantes”, comentó Joseangel Murillo, gerente de mercado de la plaza.
Dijo que el objetivo de la actividad es transportar a los amantes de los autos clásicos al pasado, con una asombrosa colección digna de orgullo.
La coordinación de la actividad estuvo a cargo del presidente del Club de Autos Antiguos y Clásicos de la República Dominicana (CAACRD), Jacinto Pichardo Vicioso, consciente de la importancia e historia de este tipo de modelos.

La Fórmula Uno eléctrica, cada vez más cerca.

La FIA ya vendió los derechos de la categoría ecológica, cuyo campeonato está previsto para 2014. Los autos superan los 250 kilómetros por hora, pero casi no hacen ruido.
 Falta, pero está cada vez más cerca. Para muchos, los menos escépticos, es el futuro del automovilismo: más silencioso, más amigable con el ambiente, menos devorador de recursos. Para otros, los que quieren seguir escuchando el clásico rugir de un clásico motor a explosión, una apuesta riesgosa. Lo cierto es que la Formulec, la Fórmula Uno eléctrica, dio un nuevo paso. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) vendió los derechos comerciales del futuro campeonato, un certamen por el que cada vez más empresas empiezan a interesarse.
En este sentido, los derechos quedaron en manos del grupo empresario –con sede en Londres- Formula E Holdings Ltd (FEH). Entre sus integrantes están los españoles Enrique Bañuelos y Alejandro Agag, muy conocido en el automovilismo. También Lord Drayson, ex ministro británico que participó en las 24 Horas de Le Mans, y Eric Barbaroux, presidente de Electric Formula.
"Esta serie espectacular será una nueva oportunidad de compartir con un público joven los valores de la FIA y su objetivo de fomentar la energía limpia y la movilidad sostenible", expresó el presidente de la FIA, Jean Todt.
Precisamente, esa es la posibilidad que abre para la FIA y para los anunciantes la Formulec: un show automovilístico de primer nivel, pero con los valores de la tecnología asociados a él. Las exhibiciones oficiales comenzarán el año que viene y se espera que en 2014 ya se esté disputando el campeonato con 20 autos. Formulec tiene como principales socios a Siemens (motor), Saft (baterías) y Michelin (cubiertas).
La categoría estará, por el momento, basada en el prototipo Formulec EF01, presentado en Francia el año pasado. Estará disponible para todos los equipos que quieran competir, aunque la FIA aclaró que también se podrán homologar otros modelos.
Los autos son capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora. El tiempo de carga de los vehículos es de cerca de una hora, y tienen la capacidad de mantener el ritmo de carrera por 25 minutos, por lo cual los planes son que, en boxes, en vez de cambio de cubiertas haya cambio de auto, directamente. El piloto brasileño Lucas Di Grassi estará a cargo de trabajar –como tester- en las evoluciones del auto. Las carreras serían en autódromos callejeros urbanos.
 

El gigante alemán VW desembarca en Rusia.

Volkswagen ha invadido Rusia con todas sus marcas. El fabricante de coches quiere reforzar su posición en el mercado un con crecimiento del 30% de las ventas este año e invertirá 250 millones en una nueva fábrica de motores.

El fabricante alemán ha desplegado sus naves en el Salón del Automóvil de Moscú 2012 con una megapresentación de todas sus marcas: Volkswagen, Seat, Skoda, los coches de alta gama de Audi y Porsche, el superlujo de Bentley y la deportividad extrema de Lamborghini.
Sin embargo, el grupo también ha aprovechado para anunciar una nueva multimillonaria inversión en su fábrica de Kaluga, donde produce los Skoda Octavia y Fabia, y los VW Tiguan y Polo sedán. El conglomerado ensamblará 600 nuevos motores de 1,6 litros al día a partir de 2015. "La inversión está en línea con nuestra estrategia de producir de forma local y abaratar costes de logística y tasas fronterizasa", ha dicho Michael Macht, vicepresidente de Producción de VW.
VW es el segundo grupo europeo que más coches ha vendido en Rusia en lo que va de año, con 180.003 unidades, un 55% más que durante el mismo periodo del 2010, según los datos de AEB. Además, es la compañía que más crece en el gran oso ruso. La alianza Renault-Nissan-AvtoVaz es el líder indiscutible, con casi el triple de vehículos matriculados. En Europa, las ventas de VW han retrocedido un 1,5% hasta junio, con 1,59 millones de coches.
VW cuenta con tres plantas en el país. En Kaluga, puede producir 225.000 coches al año, cuenta con 5.700 empleados y requirió una inversión de 1.344 millones de euros. En San Petesburgo produce camiones de Scania. Sin embargo, el gigante germano tiene una alianza sellada con el productor local Gaz. La alianza producirá de forma conjunta el VW Jetta y los Skoda Octavia y Yeti, que saldrá de las líneas de producción de la fábrica de Nizhny Novgorod a finales de este ejercicio. La inversión para adaptar las líneas fue de 300 millones de euros. El plan pasa por ensamblar cerca de 110.000 coches al año hasta 2019.
"En Rusia se venderán 6 millones de coches en 2014 y 4,7 millones en 2014, y queremos una parte de ese mercado", asegura Macht, que aclara que "nuestra cuota de mercado ha sido del 11% en la primera mitad de este año. Nuestro objetivo es fabricar 500.000 vehículos en el país".
El gigante del este es el sexto mercado para el grupo VW, por delante de España. Este año, el fabricante espera incrementar sus ventas un 30% y cuenta con 370 concesionarios de un extremo al otro del país más grande del mundo.

martes, 28 de agosto de 2012

Porsche completa la gama 911 con el Carrera 4.


El Salón del Automóvil de París engrosa su lista de novedades con la presentación del 911 Carrera 4. Porsche completa de esta manera su actualizada gama “nueveonce” con esta ya tradicional versión de tracción total disponible en las versiones Carrera 4 y Carrera 4S.


El nuevo Porsche 911 Carrera 4 combina el excelente rendimiento y eficiencia de la nueva generación del 911 Carrera con los beneficios dinámicos de la última versión del sistema activo de tracción integral PTM (Porsche Traction Management). La tracción a las cuatro ruedas típica de Porsche, que prioriza el envío de par a las traseras, garantiza el máximo dinamismo en el más moderno 911 sobre cualquier tipo de carretera y en todas las condiciones meteorológicas. El nuevo 911 Carrera 4 proporciona las mejores prestaciones y tracción.
La última generación del 911 con tracción integral llegará al mercado con cuatro versiones: el 911 Carrera 4 y el 911 Carrera 4S, en variantes Coupé y Cabriolet para cada uno de ellos. Todos disponen de las mismas características técnicas que los modelos de dos ruedas motrices, es decir, idéntico diseño de carrocería ligera, así como suspensiones, motores y transmisiones, con la única excepción de las modificaciones relativas al sistema de tracción integral. El resultado final es que, a pesar del mayor rendimiento del motor y de sus mejores prestaciones, las cuatro versiones de cuatro ruedas motrices consumen bastante menos combustible que las precedentes. En algunas versiones este ahorro llega al 16%. Además, el nuevo 911 Carrera 4 es hasta 65 kilos más ligero.
La característica más distintiva del 911 con tracción total sigue siendo la anchura de su parte trasera: en comparación con el 911 Carrera de dos ruedas motrices, las aletas posteriores sobresalen 22 milímetros más cada una y los neumáticos traseros son 10 milímetros más
anchos. La tradicional banda de luces rojas que une los dos grupos ópticos traseros tiene también una forma nueva.

Porsche Intelligent Performance

Como opción, disponen de la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). El 911 Carrera 4 Coupé, con sus 350 CV, acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos (Cabriolet: 4,7 s) y alcanza una velocidad máxima de hasta 285 km/h (Cabriolet: 282 km/h), dependiendo de su equipamiento. El consumo de combustible para el Coupé con el cambio PDK es de 8,6 l/100 km (CO2 203 g/km), y de 8,7 l/100 km (CO2 205 g/km) para el Cabriolet. Tanto la versión Coupé como la Cabriolet del 911 Carrera 4S están equipadas con el motor bóxer trasero de 3.8 litros, que desarrolla 400 caballos de potencia. Con él consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (Cabriolet: 4,3 s) y una velocidad máxima de 299 km/h (Cabriolet: 296 km/h), que puede variar ligeramente en función del equipamiento. Las cifras de consumo con el cambio PDK son de 9,1 l/100 km (CO2 215 g/km) para el Coupé y de 9,2 l/100 km (CO2 217 g/km) para el Cabriolet.
Los nuevos modelos de tracción integral sustituyen a los de la exitosa generación anterior, de la que se han vendido un total de 24.000 unidades desde 2008. Esto representa un 34% del total de las ventas de la segunda generación de la serie 997. Esta generación previa supuso uno de los saltos más grandes en el desarrollo de la tecnología del grupo motriz jamás realizado en los 911 con cuatro ruedas motrices: eran nuevos los motores de inyección directa de gasolina, la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y el sistema Porsche Traction Management (PTM, Gestión de Tracción Porsche). En julio de 2011, Porsche completó la gama con el 911 Carrera 4 GTS, que equipaba el motor de 3.8 litros con una potencia ampliada hasta los 408 caballos.

Estreno en París

El nuevo Porsche 911 Carrera con tracción integral hará su primera aparición pública en el Salón Internacional del Automóvil de París 2012 y se lanzará al mercado a finales de año, a unos precios de 112.499 euros para el Carrera 4 Coupé y de 129.332 para el 4S, mientras que los Cabriolet estarán disponibles a partir de 127.025 euros en la versión Carrera 4 y de 143.858 en la 4S.

El VW Golf regresó a México.


La Marca Volkswagen dio a conocer el inicio de un nuevo capítulo en la historia de su modelo más exitoso a nivel mundial, el regreso a México del Golf 2013. Con una sola versión, el auto que se distingue por su carácter deportivo y familiar, llega al mercado nacional con un equipamiento muy completo y la innovación de la marca alemana.
Gracias a su diseño, el Golf 2013 es un vehículo auténtico y versátil con líneas que le transfieren firmeza y seguridad, y al mismo tiempo le dan un efecto dinámico y atractivo. Destacan al exterior atributos deportivos como rines de aluminio de 17”, doble tubo de escape visible, difusor de aire trasero en color negro, parrilla con insertos en cromo, manijas y espejos al color de la carrocería, faros bifocales de halógeno y faros antiniebla con luz activa de curva.
Uno de los atributos que destacan del Golf es su nuevo motor 4 cilindros de doble compresor, 1.4 litros de inyección directa TSI de alta tecnología, que otorga mayor eficiencia en el consumo de combustible, una muy baja emisión de CO2 y gran agilidad en su desempeño. Entrega una potencia de 160 hp con un torque de 240 Nm a 4,500 rpm, incorpora una transmisión manual de 6 velocidades y suspensión trasera independiente 4Link.
En temas de seguridad, es un vehículo que concede confianza durante la conducción debido a su equipamiento de seguridad activa y pasiva, integrado por los sistemas de asistencia como el antibloqueo de frenos (ABS), sistema electrónico del diferencial (EDL), sistema de control electrónico de estabilidad (ESC), asistencia para el arranque de pendientes, siete bolsas de aire - característica única en su tipo-, fijación de asientos de niños ISOFIX, inmovilizador electrónico, etcétera.
Al interior, el confort es una de las características que distinguen al Golf 2013 incorporando asientos de conductor y pasajero con ajuste de altura y vestiduras en tela “Scout”; descansabrazos central trasero y delantero, éste último con porta objetos; volante de dirección forrado en piel al igual que el pomo del freno de mano y la palanca de cambios; respaldo trasero abatible, insertos decorativos en acabado “Titanium”, aire acondicionado Climatic con salidas de aire en la parte trasera, entre otros.
Para asegurar el entretenimiento y diversión de todos los pasajeros, cuenta con techo corredizo con accionamiento eléctrico con ajuste de altura y apertura y un equipo de infotainment integrado por radio AM/FM, lector de CD y MP3, USB Ipod® conect, Bluetooth®, Aux-in y 8 bocinas.
Estará disponible en los colores Blanco Candy, Negro Profundo Perlado, Azul Sombra Metálico, Plata Reflex Metálico y Rojo Tornado.

lunes, 27 de agosto de 2012

Seat asiste por primera vez al Salón del Automóvil de Moscú.

Potenciar el mercado ruso es uno de los principales objetivos de la firma con sede en Martorell.

Seat asistirá esta semana por primera vez al Salón del Automóvil de Moscú para plasmar su apuesta por Rusia como uno de los mercados en los que la marca del grupo Volkswagen pretende potenciar su crecimiento. Los vehículos de Seat se venden en Rusia desde los años 90, pero la firma española quiere impulsar su presencia en el país, uno de los más potentes en el ámbito de la automoción en Europa, han explicado a Europa Press fuentes de la compañía.

Seat aprovechará el salón de Moscú para explicar su estrategia de futuro en el país, que en diversas ocasiones ya ha situado como uno de los focos prioritarios como mercado emergente, junto a China. Así, aunque este 2012 China tendrá más peso en la estrategia internacional de Seat, Rusia también ganará concesionarios, pasando de 10 en 2011 a 25 este año, según las previsiones.

Protagonismo en 2013

En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de marzo, el vicepresidente Comercial de Seat, Paul Sevin, explicó el enfoque hacia el mercado chino durante el presente ejercicio, aunque también habrá desarrollo de la red comercial en Rusia, mercado en el que Seat se concentrará más específicamente durante 2013.

Los planes de Seat van en línea con los del grupo Volkswagen, que ambiciona convertirse en el primer fabricante mundial de automóviles en el horizonte de 2018, con unas ventas de más de diez millones de unidades, y en esta estrategia juega un papel clave su crecimiento en mercados emergentes como China, India o Rusia, así como su desarrollo en Estados Unidos.

Autos Limpios.

El gobierno federal está impulsando una nueva norma oficial para automóviles que pretende disminuir la emisión de contaminantes. La NOM 163, sin embargo, no es necesaria y no reducirá las emisiones. Golpeará en cambio a la industria, al empleo y a los consumidores.
En la COP 16 de Cancún de 2010 el presidente Felipe Calderón anunció una reducción unilateral de 30 por ciento en las emisiones de contaminantes de México para 2020 y de 50 por ciento para 2050. El compromiso era innecesario porque el Protocolo de Kioto de 1997 no obligaba a ninguna reducción a los países en desarrollo.
Estados Unidos, que firmó el protocolo, no lo ratificó; ningún país, de hecho, ha cumplido con sus compromisos de Kioto.
La reducción representaría un costo enorme para los mexicanos, pero no lograría una reducción de contaminantes ya que la Semarnat carga sobre los vehículos nuevos buena parte del peso del ajuste.
El transporte en su totalidad representa, según la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), un 18 por ciento de las emisiones de nuestro país. Los vehículos ligeros son un 70 por ciento de ese 18 por ciento, o sea, 12.6 por ciento de las emisiones totales.
En 2011 se vendieron 900 mil automóviles nuevos en México: 4 por ciento de un parque de 22 millones. Si todos los autos contaminaran igual, los nuevos representarían sólo el 0.5 por ciento de la contaminación total, pero son más eficientes y por lo tanto contaminan menos.
Pese a ello se les quiere obligar a cargar con todo el peso del ajuste en el sector automotor.
La industria ha aceptado un programa de disminución de emisiones similar al de Estados Unidos -con todos sus requerimientos, salvaguardas y compensaciones- porque los automóviles de exportación deben cumplir de cualquier forma con los requisitos estadounidenses.
La norma que impulsa la Semarnat no permite las salvaguardas y compensaciones y es por lo tanto más estricta. Según la AMIA, la NOM 163 representaría un aumento de 35 mil pesos en el costo promedio de los automóviles nuevos en México y podría añadir hasta 200 mil pesos en algunas camionetas ligeras.
Lo peor es que este sacrificio no ayudaría a disminuir las emisiones de un parque vehicular con 15 años de antigüedad. La importación de 6 millones de vehículos altamente contaminantes en los últimos cinco años ha aumentado las emisiones de manera desproporcionada.
Si realmente el gobierno quisiera disminuir la contaminación vehicular, podría impedir la importación de autos contaminantes y aplicar en todo el país los sistemas de verificación y restricción a la circulación de la Ciudad de México.
Podría eliminar también el Impuesto sobre Automóviles Nuevos (ISAN) para impulsar la renovación del parque vehicular. Eliminar el subsidio a la gasolina sería la medida más eficaz. Ayudaría también una mejora de las carreteras y la calidad de las gasolinas.
Cargarle la mano a los vehículos nuevos aumentará la contaminación porque el alza de precios haría que circulen más autos usados. Se seguirá además golpeando a un ya vapuleado mercado interno. En 2005 se vendieron 10 autos nuevos por cada mil habitantes en México, 9 en Brasil y 8 en Argentina.
En 2011 Brasil y Argentina alcanzaron 18 autos por cada mil habitantes; México, en cambio, cayó a 8.
Esta baja es producto de una estrategia gubernamental que ha promovido la importación de automóviles viejos y contaminantes y ha castigado la compra de autos nuevos y limpios. La NOM 163, en lugar de combatir la contaminación, continuaría esta pésima política.

domingo, 26 de agosto de 2012

Se crece la Renault Master.

La Maxi permite ahora diferentes configuraciones. Puede transportar a 18 pasajeros más el conductor. 

 

 

Con la nueva Master Maxi, Sofasa-Renault llega a su lanzamiento número siete del año y da un paso importante en el segmento de los vehículos utilitarios con una propuesta interesante para los “clientes profesionales”, como han llamado a los propietarios de estos modelos, quienes, más que un auto, buscan una herramienta de trabajo productiva.
Este modelo, que nació para el mundo en 1992, pero que llegó a Colombia en 2010, y del cual se han vendido más de 400 unidades, tanto en su versión furgón como minibús, presenta ahora mayores prestaciones, gracias a que es 50 centímetros más largo que su antecesor (un minibús con capacidad para 16 pasajeros) y tiene una altura de 1,9 metros que permite un cómodo acceso al interior, pues una persona puede permanecer de pie sin mayores problemas.
Gracias a sus nuevas dimensiones, la Master Maxi puede convertirse en microbús intermunicipal, con capacidad para 15 pasajeros; microbús de servicio especial o escolar, con capacidad para 18 pasajeros; microbús urbano, con capacidad para 17 pasajeros, o camioneta van con capacidad para nueve personas. A todas las anteriores se les suma el puesto del conductor.
Uno de los objetivos de la Master Maxi (su carrocería viene armada desde Curitiba, Brasil), según lo dijo el director comercial de Sofasa-Renault, Juan Carlos Buitrago, es adaptarse a las necesidades del cliente, por eso este vehículo puede cumplir múltiples funciones, además de las del transporte intermunicipal, escolar y de paquetes, también puede acondicionarse como ambulancia, para lo cual recibió su homologación.
Con una carrocería construida en acero, suspensión más suave (amortiguadores hidráulicos), puerta lateral corrediza y dos puertas traseras abatibles en 180º, la Master Maxi tiene, dentro de su equipamiento, aire acondicionado doble, vidrios, espejos y cierres de las puertas eléctricos, así como asiento ajustable para el conductor.
Viene equipada con un motor diésel de 2,5 litros de 16 válvulas, con turbocompresor (common rail e intercooler), que desarrolla 115 caballos de potencia y un par motor de 290 Newton-metro a 1.600 rpm, con una caja mecánica de seis velocidades.
Para este modelo, que tiene un precio de $94’900.000, Sofasa-Renault estructuró un programa de mantenimiento competitivo, que según ellos puede representar un ahorro cercano al 47% con respecto al líder del segmento. Es así como la revisión de los primeros 1.000 kilómetros es gratis, mientras que la de cada 10.000 kilómetros (hasta 40.000) tiene un valor de $352.018.
Para atender a los clientes profesionales, se diseñó un programa especial de servicio posventa, con un tratamiento inmediato y adecuado a cada caso, una rápida respuesta de la plataforma de las consultas técnicas, asistencia técnica en el sitio y pedido inmediato de repuestos.

Abundan los autos con 10 años o más de antigüedad.

Los automovilistas prefieren los modelos del año 2000 para atrás, mientras que los autos de lujo representan de 3 a 5 por ciento del registro.



Casi 70 por ciento de las unidades que circulan en Tampico son vehículos modelos 2 mil anteriores y aunque el padrón ha crecido en 8 m il unidades, la mayoría son vehículos económicos o usados, mientras que los autos de lujo apenas representan de 3 a 5 por ciento.
Lo anterior quiere decir que en esta ciudad de 300 mil habitantes apenas circulan unos 4 mil vehículos que tienen un valor superior a los 350 mil pesos.
El jefe de la Oi cina Fiscal de Tampico, Eduardo Manzur precisó que en modelos nuevos el mayor movimiento de emplacamiento se presenta en vehículos de transporte particular que tienen un costo de 150 y 250 mil pesos y representan más de 80 mil unidades, seguidos de autos con valores que oscilan los 250 y 320 mil pesos y representan cerca de 40 mil, finalmente se ubican los de lujo.
“El registro que tenemos es de autos de 2 mil para atrás, son 80 a 85 mil unidades, quiere decir que en el padrón hay mucho movimiento de auto usado, la compra es moderada, años mejores, años difíciles, pero lo fuerte del padrón son modelos de 2000 para atrás”, refirió.
Manzur Manzur señaló que Tampico cuenta con 125 mil 540 unidades empadronadas, lo que
significa un incremento de 5.3 por ciento, ya que en m ayo de 2011 había 119 mil 200 vehículos registrados.
“Esto nos dice que hay un crecimiento positivo en el emplacamiento, esto viene por una recuperación en la venta de autos nuevos, usados y los que v ienen de ot ro estado. Realmente es una zona con un alto padrón, pero muy poco en proporción a los autos de lujo, el comportamiento es por la capacidad económica que hay en la zona, hay zonas metropolitanas donde esos vehículos tiene otro desplazamiento, pero creo que en México los autos de lujo se venden poco y esta zona no es la excepción, independientemente de que tengan dinero para comprarlos”, expuso.
El funcionario reconoció que dentro de los 8 mil nuevos vehículos figuran aquellos cuyas placas han sido robadas, por lo que e l propietario acude a solicitar nuevas. Comentó que las agencias de autos ubicadas en la ciudad cuentan con un limitado inventario de vehículos de lujo, la mayoría de los compradores los adquieren por pedido, como es el caso de las
camionetas Suburban, que tienen una venta aceptable porque son usadas para i nes institucionales y, en segundo lugar, empresariales.
Eduardo Manzur afirmó que también se han registrado bajas de unidades por motivos como
cambio de estado, compraventa, pérdida total y en ú ltimo lugar por robo.

sábado, 25 de agosto de 2012

Ferrari 360 Modena 1999-2004.


El Ferrari 360 puso el ejemplo para lo que debería ser un súper deportivo “de entrada” a una marca gracias a su increíble desempeño, envidiable dirección, brutal agarre y maravilloso manejo. También se veía bastante bien, y no se puede discutir mucho sobre un auto que presume su motor V8 a través de una cajuela de cristal.
El 360 hizo su aparición en 1999 y se ofrecía en carrocería coupé (Modena) y convertible (Spider). Tenía un motor V8 central de 3.6 litros con 400 caballos de fuerza. El 0 a 60 millas por hora lo hacía en tan sólo poco más de 4 segundos.
La transmisión de serie era una manual de 6 velocidades con la palanca clásica con pomo de aluminio. Sin embargo, muchos fueron ordenados con la más cara caja secuencial tipo F1 que hacía los cambios en 150 milisegundos y contaba con paletas de cambio detrás del volante. Aunque la caja manual era muy buena, la capacidad de la F1 de igualar las revoluciones al hacer cambios descendentes y su modo automático (era un poco brusco a bajas velocidades la verdad) lo hacen una buena opción para quien quiera manejarlo como gente normal de vez en cuando pero sabe que intentará exprimir lo más que pueda del motor en cuanto tenga la oportunidad.
Lo que hace a este auto algo especial no es sólo la capacidad de ir rápido y el logo que tiene con el caballo negro. El 360 tenía chasis de aluminio, suspensión de aluminio ajustable y su carrocería fue diseñada por Pininfarina y construida de, sí, aluminio, lo que resultaba en un auto sumamente ligero enfocado en manejo y desempeño. Claro que al manejo también le ayudaban los enormes ejes y lo ancho de la carrocería junto a la suspensión que mantenía al auto lo más plano posible en las curvas mientras que la dirección se mantenía sumamente precisa incluso cuando la velocidad subía hasta los tres dígitos. (La velocidad máxima del 360 eran 175 millas por hora).
A diferencia de algunos Ferraris pasados, el 360 tenía un interior digno del precio que tenía el auto. Piel, materiales de alta calidad y ergonomía de primer nivel conseguían un balance perfecto entre lujo y simplicidad enfocada al manejo. Los asientos ofrecían bastante soporte lateral y facilitaban una buena posición de manejo. Aparte de ayudar a incrementar el agarre del auto, su ancha carrocería permitía tener muy buen espacio en el interior. Uno de los pocos puntos en contra del 360 es la visibilidad trasera, particularmente en el Spider con el techo arriba.
Para los que querían un 360 más exclusivo, el Challenge Stradalle se presentó en 2004. Esta versión de carreras legal para la calle estaba disponible en carrocería coupé y eliminaba, según Ferrari, todo lo que no contribuía con el desempeño o la seguridad (aunque el aire acondicionado no fue removido). El resultado era un auto 242 libras más ligero y tenía 25 caballos extras. Junto a la suspensión 20% más rígida y cambios aerodinámicos que producían 50% más agarre a altas velocidades, el Challenge Stradalle era lo más cercano que uno podía estar del F1 que manejaba Schumacher en esa época, por lo menos hasta que llegó el Enzo.
El 360 puso a los súper deportivos “pequeños” mucho más cerca de los grandes V12 de lo que todo mundo esperaba. Aunque no fue el primer Ferrari con motor V8 central, el 360 llevó el concepto de un auto ligero con un motor “pequeño” a nuevos niveles, y desde entonces no han vuelto a mirar hacia atrás.

El rincón moderno de la casa de los clásicos.


En Monterey, California, a cada año se dan cita no solamente ricos y coleccionistas de autos, sino todo el mundo amante de los coches. Desde autos clásicos “de concurso”, hasta la puja por ese ejemplar único o del que se fabricaron pocas unidades, es el ambiente que se vive en los prestigiosos campos de golf de Pebble Beach.

A esta cita californiana se observan filas interminables de coches que pocas veces podríamos disfrutar en persona. Solamente aquí está permitido que el Sol toque las carrocerías de algunos de ellos, mientras otros caen de nuestro “mito urbano” sobre su existencia y comprobamos que son reales.

Pebble Beach se ha vuelto el rincón de los coches superdeportivos, podemos contar innumerables Ferrari, Bugatti, McLaren y una lista de exóticos cuyos propietarios incluso permanecen en el anonimato para no ser molestados sobre una “posible oferta por debajo de la mesa”. Y es que la tentación en Pebble Beach es mucha. Millones de dólares circulan en esas carrocerías, al mismo tiempo que en las subastas vemos romper récords por adquirir un ejemplar, muchas veces único –en ocasiones simplemente del único que se tiene registro en el planeta, aunque su serie en la línea de producción haya sido muy pequeña–.

Entre los modernos podemos enumerar al Lamborghini Urus y su hermano el Sesto Elemento, así como el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, que rinde un tributo al Type 37A de 1928 –una de estas joyas pertenece al presentador de televisión y amante de los coches, Jay Leno–.  Otro Bugatti que dará la campanada en las cuentas bancarias de algunos millonarios es el Galibier, el “más rápido del mundo”, con la promesa de 1,200 caballos de potencia, el cual se pondrá a la venta en 2015.

Pero llamó más la atención el regreso de un grande, el SRT Viper Launch Edition, que se muestra ante su público. El coche se venderá con un color azul metálico y franjas tipo Le Mans al centro, en color blanco. Por su parte, McLaren hizo una pequeña gala al MP4-12C Spider, que enseñó al público, por primera vez en el mundo, su motor V8 de 625 caballos de potencia, con el que deleitó a los asistentes con su ronca voz. En fin, coches que en unos 50 ó 60 años serían candidatos a mostrarse como clásicos en esta muestra.

Estos coches modernos deben tomar el ejemplo del ganador del concurso, el Mercedes-Benz 680S Saoutichik Torpedo de 1928, que salió victorioso en Pebble Beach. Representa el séptimo auto ganador de la marca de la estrella de tres puntas en la historia de este concurso. Cuenta con un motor de 6.8 litros, sobrealimentado, y con potencia máxima de 300 CV.

RM Auctions logró subastar 21 coches, en lo que catalogó como “exitoso” su fin de semana pasado. 13 de esos coches rebasaron la friolera del millón de dólares por unidad, mientras que el más pujado de los clásicos fue un Ferrari 250 GT LWB Berlinetta “Tour de France” de 1956, en 6.71 millones de billetes verdes. Pero el récord se lo llevaría el ganador de una carrera de resistencia en Spa-Francorschamps, un Ford GT40 Gulf/Mirage 1968, que se vendió por 11 millones de dólares y que además cuenta con una larga historia cinematográfica con “Le Mans” y llevando a bordo a Steve McQueen.

Por otro lado, en el marco del Concurso de la Elegancia de Pebble Beach se viven algunos eventos en los que se exhiben y disfrutan más coches. La pista de Laguna Seca recibe el Rolex Monterey Motorsports Reunion con coches invaluables, donde se combinan algunos Ferrari con Porsche y no puede faltar la constelación de Shelby. Por supuesto, la hoja de inscripción no se consigue tan fácil.

Uno de los paseos más envidiables del mundo es el “Tour d’Elegance”,  que congrega cientos de autos clásicos los cuales surcan de forma tranquila las carreteras californianas, en un momento que sirve para estirar las piernas de algunos de ellos.

Por último,  hubo un homenaje para el recién fallecido Carroll Shelby, que al mismo tiempo  celebró el 50° aniversario de la marca Shelby, en una exhibición especial donde se montaron 11 modelos.

Así, el Concurso de la Elegancia, uno de los más prestigiados del mundo, escribe una página más en su historia, donde los clásicos siguen acaparando el espacio donde los modernos también quieren robar cámara.

viernes, 24 de agosto de 2012

BMW Serie 7 2013, un producto global.


El BMW Serie 7, modelo que ha estado presente en todo el mundo desde 1977 y que, a través de todas sus generaciones, ha innovado en su categoría de sedán de lujo, muestra importantes actualizaciones en su diseño, motorización y sistemas totalmente renovados.
Siendo sinónimo de elegancia deportiva y confort de lujo, el BMW Serie 7 impone su liderazgo mediante una amplia revaloración de sus cualidades exteriores e interiores: los nuevos faros LED, el habitáculo más lujoso con nivel de disminución de ruido, una gama de equipos opcionales muy completa y la tecnología de seguridad más moderna.         
En lo referente a su diseño exterior, el rasgo más llamativo del nuevo BMW Serie 7 está  constituido por los nuevos faros de LED, provistos de los anillos luminosos característicos de la marca y, además, de una elegante moldura de luz. Se distingue adicionalmente por la emblemática parrilla de doble riñón, que ahora tiene nueve en vez de doce varillas. Gracias al renovado diseño, se logró mejorar el flujo aerodinámico al costado de las ruedas delanteras, lo que contribuye a reducir el consumo al conducir a altas velocidades.
Las características típicas de BMW se hacen notar, como la gran distancia entre ejes, los pequeños voladizos en el frente y en la parte trasera, el alargado cofre, el desplazamiento del habitáculo hacia atrás y la línea del techo que se asemeja a la de un coupé. Otra novedad consiste en la incorporación de las luces intermitentes laterales en la carcasa de los espejos retrovisores exteriores, que resultan más seguras, pues ahora brindan mayor visibilidad.
En el interior del vehículo, el habitáculo cuenta con asientos rediseñados en piel que resultan ideales para trayectos largos. Los pasajeros que ocupan los asientos posteriores viajan muy cómodamente, en un ambiente silencioso, ya que se logró un aislamiento acústico superior. Además, gracias a la tecnología Black Panel, el tablero de instrumentos se adapta por primera vez a las preferencias del conductor.
Una ventaja sobresaliente de este modelo es que gracias a sus nuevos motores, el auto es sumamente eficiente, pues cuenta con una caja de cambios automática de ocho velocidades de serie que junto con la estrategia de EfficientDynamics, ha conseguido que los valores de consumo y de emisiones sean considerablemente menores a aquellos correspondientes a la versión anterior. Cabe mencionar que el BMW 750i es el ejemplo más destacado en ese sentido, pues a pesar de su mayor potencia, emite 25% menos CO2 que la versión anterior.
Además del nuevo motor de seis cilindros en línea BMW TwinPower en el BMW 740i, se ofrece un remodelado V8 de gasolina en el BMW 750i y uno de doce cilindros para el modelo tope de gama BMW 760Li. 
Gracias a numerosas soluciones aplicadas en la plataforma fue posible aumentar perceptiblemente el nivel de confort, gracias a un reglaje optimizado del chasis mediante soportes de goma, un nuevo sistema de amortiguación neumática en el eje posterior y dirección electromecánica de serie. Todos los ocupantes del automóvil disfrutarán más del viaje, debido a los sistemas electrónicos de regulación que optimizan su dinamismo y comodidad.
Gracias al uso de materiales ligeros se redujeron 7 kilogramos de peso, en comparación con las versiones de techo de acero; logrando que el centro de gravedad del coche sea más bajo, lo que mejora su agilidad. En comparación con la versión anterior, la carrocería del nuevo BMW Serie 7 es un 60% más rígida y cuenta con protección individual en todos los asientos.
Para BMW es muy importante la seguridad en sus modelos y este auto no se queda atrás, el sistema de frenos de materiales compuestos con discos autoventilados ligeros de pinza flotante permite frenar con valores de deceleración en cualquier situación, se combina con sistemas de seguridad electrónicos de avanzada  tecnología, incluidos en el sistema de control de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control), que logra optimizar el comportamiento del sedán de lujo.
Sus opciones de entretenimiento ofrecen una amplia gama de funciones de comodidad con una combinación única de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad que ofrece BMW a través de ConnectedDrive. La creación de una red inteligente que incluye al conductor, al coche y a su entorno,  garantiza un máximo nivel de confort y seguridad, además de ofrecer amplias posibilidades de información y entretenimiento. Como la nueva generación del navegador Professional, la pantalla opcional de funciones múltiples con diversas  modalidades de imagen que permite disfrutar de una forma completamente nueva de presentación gráfica y mejorados sistemas de asistencia como el de visión nocturna BMW Night Vision con Dynamic Light Spot y el asistente de activación automática de las luces altas de LED para evitar deslumbramientos, entre otros.
El sedán de lujo puede adaptarse en buena medida a las preferencias estéticas de su propietario, los materiales, la calidad del acabado y el diseño de todos  los productos con BMW Individual que cumplen los estrictos estándares establecidos por la marca y, además, establecen un marco de referencia en lo que se refiere a la exclusividad en el segmento de los automóviles más selectos.
“Desde hace más de 30 años el BMW Serie 7 se ha distinguido por ser un modelo que combina de manera óptima un diseño moderno, lleno de confort y lujo, con máxima eficiencia y extraordinario dinamismo. Este año, nos sentimos orgullosos de presentar la renovación de este automóvil que es, sin duda, el sedán más deportivo del segmento automovilístico superior”, comentó Hernando Carvajal, director de mercadotecnia de BMW de México.

General Motors prueba la Red Social de Autos.

La firma estadounidense pondrá en marcha un sistema V2V en sus autos Buick y Cadillac.



Los expertos aseguran que antes de terminar la presente década será una realidad la conexión de una "red social" de vehículo a vehículo y de vehículo a la infraestructura urbana.
 
El sistema pondrá en contacto a los autos que se encuentren próximos en la calle y además proveerá información desde puntos fijos, lo que permitirá acortar los tiempos de desplazamiento y a la vez evitar accidentes, gracias que cada vehículo contará con información precisa sobre la ubicación de otros autos o de las condiciones de las vialidades.
 
General Motors anunció su participación en un programa junto a la Universidad de Michigan para conducir una fase crítica en el desarrollo de la tecnología de comunicaciones del vehículo-a-vehículo (V2V) y de la vehículo-a-infraestructura (V2I).
 
La marca ha proporcionando ocho vehículos especialmente equipados para poder ser probados en el mundo real por un período de un año. 


La comunicación V2V (vehicle-to-vehicle) permite que los automóviles envíen y reciban de los demás vehículo en la carretera información básica como localización, velocidad y dirección del recorrido.
 
La comunicación de V2I (vehicle to Infraestructure) comparte la información sobre las señales de tráfico, las cualidades de la carretera y las condiciones de la superficie. 



Cada tecnología tiene el potencial de atenuar colisiones y disminuir el tráfico. Juntos, pueden ser integrados a las características activas de seguridad de los autos, tales como advertencia de colisión delantera y alarma de los puntos ciegos del auto, ya disponibles en muchos autos de producción.
 
"Participar en este programa ayuda a GM y a nuestros socios en la investigación a conseguir datos más certeros y detallados del potencial de seguridad del V2V y V2I", dijo Nady Boules, director del Laboratorio de Investigación de los Sistemas de Control y Electricidad del Departamento de Investigación y Desarrollo de GM. 


 El Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan conducirá el programa, que se diseñó para determinar la eficacia de V2V y las tecnologías de la seguridad de V2I en la reducción de accidentes.

Salón del Automóvil de París 2012: estas serán las principales novedades.


Salón del Automóvil de París 2012: estas serán las principales novedades. Falta poco más de un mes para que dé comienzo una nueva edición del Salón del Automóvil de París 2012, una de las citas más importantes del calendario automovilístico mundial. El evento de la capital francesa tendrá lugar entre el 29 de septiembre y el 14 de octubre, y en él se darán cita todos los fabricantes de automóviles, muchos de ellos con sus más destacadas novedades para los próximos meses. Una lista de lanzamientos que hace permitirá ver en París a toda una constelación de estrellas dispuestas a competir por los flashes y las miradas del público.

Entre las propuestas que se darán a concer en el Salón del Automóvil de París tenemos nuevos utilitarios, compactos, todoterrenos y deportivos, sin que falten tampoco los últimos avances en coches ecológicos y las esperadas sorpresas que suelen ofrecer los concept car, diseños en los que las marcas suelen arriesgar para tratar de desmarcarse de la competencia. Este evento suele ser muy especial para los fabricantes galos (Renault, Citröen y Peugeot), que no quieren dejar pasar la oportunidad de jugar en casa para explotar el posible favor de la prensa local.


Modelos que se Presentarán en París 

La lista de modelos que harán su puesta de largo en el evento parisino es de lo más amplio, un detalle que demuestra la relevancia del salón del automóvil de la capital francesa. Una lista que incluye a todos estos modelos:
  • Audi Q2
  • BMW Serie 1 GT
  • Chevrolet Trax
  • Citröen DS3 Airflow (Cabrio)
  • Fiat 500X
  • Range Rover 2013
  • Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid EV
  • Opel Adam
  • Peugeot 208 GTI
  • Porsche Panamera Shooting Brake
  • Renault Clio
  • Seat León 2013
  • Suzuki S-Cross
  • Toyota Auris 2013
  • Volkswagen Golf R Cabrio
Nada menos que quince presentaciones que ya convierten a este Salón del Automóvil de París 2012 en una cita de gran relevancia para todos los medios especializados. Y eso que todavía no se han desvelado las sorpresas de última hora, algo que a buen seguro nos encontraremos una vez que el evento haya abierto sus puertas a la prensa y el público en general.
Estrellas indiscutibles
Evidentemente, dentro de esta larga lista de novedades resulta complicado quedarse con sólo algunos de ellos como los más relevantes. Sin embargo, no podemos negar que hay algunos modelos en concreto que serán los que más miradas atraerán, ya sea por lo espectacular de sus propuestas o por lo esperado de sus novedades. Por ese motivo, hay tres nombres a salientar por encima de los demás como las más que probables estrellas del próximo Salón del Automóvil de París 2012.
En ese grupo vamos a incluir al Toyota Auris 2013, por su evolución en la línea y su esperado buen comportamiento en ventas, y el Citröen DS3 Airflow Cabrio, un coche que promete dar mucho que hablar la próxima temporada, entre los modelos de gama media. Entre los de gama alta, son el Range Rover 2013, todo un clásico entre los todoterrenos, y el Porsche Panamera Shooting Brake, un deportivo con espacio para toda la familia, los que se subirán, a priori al menos, a lo más alto del podio parisino.

Jaguar Land Rover presentará los nuevos XF y XJ AWD en Moscú.


El fabricante británico de automóviles Jaguar Land Rover presentará, durante el próximo Salón del Automóvil de Moscú, sus nuevos modelos Jaguar XF y XJ All Wheel Drive (AWD) y Land Rover Freelander 2, informó la empresa en un comunicado.
   La compañía resaltó que los nuevos XF y XJ AWD incorporan un sistema de tracción integral que permite al vehículo contar con un alto rendimiento en todas las condiciones de conducción y en las diferentes estaciones del año.
   La firma apuntó que, en condiciones de baja adherencia, el sistema AWD transfiere automáticamente la fuerza a las cuatro ruedas, lo que mejora la tracción y la estabilidad. Este tracción está ligada a la motorización de gasolina V6 de 3.0 litros.
   En condiciones de adherencia normal, la tracción integral AWD de Jaguar envía la mayor parte de la fuerza del motor a las ruedas traseras, lo que permite que no haya ninguna pérdida de sensibilidad en la dirección o en las sensaciones de conducción.
   Por otro lado, la empresa también desvelará la versión renovada del Land Rover Freelander 2, que cuenta con un nuevo diseño exterior y un equipamiento interior actualizado, así como con nuevas combinaciones de colores.

jueves, 23 de agosto de 2012

Jaguar colaborará con Lana del Rey para el lanzamiento del F-Type.


Jaguar Cars confirmó su colaboración con la cantante y compositora Lana Del Rey, como parte de los planes de lanzamiento de su nuevo deportivo, el Jaguar F-TYPE. El nuevo biplaza deportivo se dará a conocer en el Autoshow de París.
Adrian Hallmark, Director Global de Jaguar Cars, declaró: "La cantautora, Lana Del Rey colaborará con Jaguar en el lanzamiento del nuevo F-TYPE, el modelo deportivo biplaza, que representa la vitalidad de nuestra marca. El atractivo de Jaguar se debe en gran parte a la mezcla única de autenticidad y modernidad, estos dos valores creemos que son compartidos con Lana del Rey en sus logros profesionales".
Jaguar Cars es pionero en la creación de modelos deportivos biplaza, con vehículos en su historia tan emblemáticos como el C-Type, D-Type y E-Type. Este linaje deportivo continúa ahora con el nuevo Jaguar F-TYPE.

Autos Volvo ofrece 5 Centros de Servicio Técnico y Repuestos autorizados en Colombia.


Autos Volvo, la marca de vehículos sueca líder en seguridad preventiva y que en Colombia es distribuida exclusivamente por Chaneme, informó que actualmente cuenta con 5 Centros de Servicio Técnico y Repuestos o talleres autorizados en Colombia, ubicados en las ciudades de Barranquilla, Bogotá, Bucaramanga, Cali y Medellín.

Estos Centros de Servicio Técnico y Repuestos Volvo, son los únicos autorizados, construidos bajo los parámetros y estándares de la marca sueca.

Ofrecen además un impecable servicio, atención personalizada y prioritaria siempre en busca de facilitar la vida de los clientes, por eso cuentan con el exclusivo servicio de traslado del vehículo a taller y de este a cliente.

También cuenta con un amplio centro de acopio logístico de repuestos originales, con todas las herramientas especializadas e indicadas para trabajar en los vehículos Volvo. Además, utilizan tecnología de punta para que todos los procedimientos se realicen bajo los parámetros establecidos por Fábrica.

El personal de Chaneme Volvo, está altamente calificado para trabajar con los más de 3.000 vehículos de la marca que actualmente ruedan en Colombia. Para esto, su personal se está capacitando constantemente para conocer a la perfección las técnicas y los procedimientos con los que deben tratarse los vehículos.

Así mismo, la compañía está en permanente desarrollo ampliando su cobertura de posventa en todo el territorio nacional y aumentando las áreas actuales de servicio, como es el caso del Centro de Servicios de Bogotá, que próximamente aumentará su superficie en 2.500 Mts2, para atender un mayor número de clientes.

Para Volvo el servicio al cliente es una prioridad y por esto, sus Centros de Servicio Técnico y Repuestos cuentan con la certificación del proceso ISO 9001:2000, por el QMI (Registro de Sistemas de Management).

En cuanto a garantía de vehículos nuevos, Volvo proporciona una cobertura integral durante dos años sin límite de kilometraje. La garantía de servicio se reconoce durante 6 meses teniendo en cuenta la fecha de facturación del servicio o 10.000 Km, lo que primero se cumpla y comprende el costo de la mano de obra.

La Garantía para repuestos instalados en los Centros de Servicio Técnico y Repuestos de Chaneme Volvo es de 1 año, a partir de la fecha de facturación y comprende el cambio del repuesto y el costo de la mano de obra correspondiente a la instalación.

Los carros que acudan a centros o talleres no autorizados perderán cualquier garantía.



Los Centros de Servicio Técnico y Repuestos Volvo autorizados quedan ubicados en:

• Barranquilla: Calle 30 No. 6B - 25. PBX: 57 5 3344994. FAX: 57 5 3344989. Celular: 314 470 86 57.

• Bogotá: Kra. 56 No. 78 - 37. PBX: 57 1 2508585 - FAX: 57 1 2319869. Celulares: 310 24595 43 / 310 246 52 99.

• Bucaramanga: Km 3 Vía Giron. Bodegas 1 y 2. PBX - FAX: 57 7 6373027. Celular: 320 479 31 07.

• Cali: Kra. 1ra No. 38 - 55. PBX: 57 2 4422630 - FAX: 57 2 4434429. Celular: 321 440 00 95.

• Medellín: Kra. 48 No. 16 - 45. PBX: 57 4 2665311. FAX: 57 4 2662622. Celular: 310 299 65 39

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