Le Mans 2013 Audi R18 e-tron Quattro Hybrid.

Por segunda vez consecutiva la escudería alemana Audi ha ganado las míticas 24 Horas de Le Mans con un auto de tecnología híbrida y tracción quattro, manteniendo de esta forma su racha de éxitos en la prueba de resistencia más importante del mundo.
Loïc Duval, Tom Kristensen y Allan McNish consiguieron el segundo triunfo de un híbrido en La Sarthe. Audi alcanzó su victoria número 12 en la mítica prueba de resistencia y el danés Kristensen su novena.

El Audi R18 e-tron Quattro Hybrid se encuentra en su segunda temporada de carreras (2013), pero ya es una leyenda: exactamente igual que el Audi R10 TDI, el primer coche de carreras híbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans y fue seleccionado por el Automobile Club de l 'Ouest jurado (ACO) como uno de los más importantes autos de carreras de Le Mans de todos los tiempos.
A través de la combinación inteligente de un eje trasero de propulsión convencional con un eje delantero accionado eléctricamente el Audi R18 se transforma en un Audi R18 e-tron Quattro Hybrid , el primer Audi de carreras que no se alimenta exclusivamente por un motor de combustión. El sistema que se encuentra en la parte delantera del coche se compone de dos ejes de transmisión y una unidad de motor generador (MGU) junto con la caja de engranajes planetarios, que recupera su propia energía eléctrica desde el acumulador de volante de inercia montado junto al conductor en la cabina del piloto.
La energía se recupera y se almacena durante el frenado. En el proceso, las ruedas delanteras activan el motor generador de energía. Esto acelera eléctricamente un volante de inercia de fibra de carbono, que se ejecuta en un alto vacío. Una vez que la esquina se toma y el conductor acelera de nuevo, el sistema proporciona la energía para el eje delantero, pero sólo por encima de una velocidad de 74 mph. por regulaciones.

El Audi R18 e-tron Quattro Hybrid participa en la categoría Le Mans Prototype (LMP1), tiene un monocasco de compuesto de fibra de carbono de aluminio con estructura de nido de abeja, ensayada según la FIA bajo rigurosas normas de seguridad.
Tiene un motor V6 turboalimentado, con cilindros en un ángulo de 120 grados, 4 válvulas por cilindro, DOHC, 1 turbocompresor Garrett, restrictor de aire de admisión obligatoria con 1 x 45,1 mm de diámetro, la presión de soplado del turbo limitada a 2,8 bar absolutos, TDI de inyección directa diesel, subrayó totalmente de aluminio bloque de cilindros-cárter
Dirección con asistencia eléctrica y del piñón. Suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla, sistema de varilla de empuje frontal y sistema de barra de tracción trasera con amortiguadores ajustables.
Frenos con sistema hidráulico de doble circuito de frenado, mono-bloque de luz pinzas de freno de aleación, de fibra de carbono ventilados frenos de disco delantero y trasero, ajustable manualmente y el equilibrio del freno trasero.
Ruedas O.Z. forjadas de magnesio y neumáticos Michelin Radial, frente: 360/710-18; trasero: 370/710-18.

Volvo Desarrolla Sistema de Estacionamiento Autónomo.

El fabricante sueco de turismos Volvo ha desarrollado un sistema de estacionamiento autónomo, que se presentará a los medios de comunicación la próxima semana, capaz de encontrar estacionamientos vacíos y llevar el auto sin la presencia del conductor.

Este vehículo inteligente también interactúa de manera segura y sin problemas con otros coches y peatones en el lugar de aparcamiento, asegura la marca.

El estacionamiento autónomo es un concepto tecnológico que libera al conductor de emplear tiempo en encontrar una plaza de aparcamiento libre.

El conductor simplemente conduce el vehículo hasta la entrada del aparcamiento y lo recoge en el mismo lugar más tarde, explica Thomas Broberg, supervisor senior de Seguridad de Volvo Car Group, en una nota.

La tecnología "Vehicle 2 infraestructure" funciona con la información proporcionada por transmisores de la infraestructura vial que informan al conductor cuando el servicio de información del aparcamiento está disponible.

El conductor utiliza una aplicación de teléfono móvil para activar el aparcamiento autónomo y en ese momento ya puede abandonar el auto.

El vehículo, entonces, utiliza sensores para localizar y circular hasta una plaza de aparcamiento libre, un procedimiento que se realiza exactamente igual de forma inversa cuando el conductor regresa al vehículo.

La combinación de la conducción autónoma con la detección y el frenado automático hace que sea posible que el coche se relaciones de forma segura con otros vehículos y peatones en el aparcamiento.

La velocidad del vehículo y el frenado están adaptados para conseguir una buena integración en el entorno de aparcamiento.

Este sistema forma parte de la estrategia de automatización de la conducción emprendida por Volvo desde hace algún tiempo, de la que también forma parte el proyecto SARTRE (Safe Road Trains for the Environment: trenes de carretera seguros para el medio ambiente) que se completó en 2012.

En este proyecto participaron siete socios europeos y es el único de su tipo que destaca el potencial para implementar trenes de carretera en autopistas convencionales, con tráfico en trenes de carretera funcionando en un entorno mixto con otros usuarios de la carretera.

El proyecto SARTRE consistió en la utilización de un camión seguido por cuatro modelos de Volvo conducidos de forma autónoma a velocidades de hasta 90 km/h y, en algunos casos, con no más de cuatro metros de distancia entre ellos-.

Volvo, en esta línea, ha anunciado que a finales de 2014 dará a conocer un sistema de dirección autónoma que será estrenado en la nueva generación del modelo XC90.

Peugeot Ratifica camino a la Alta Gama.

El Salón de Buenos Aires 2013 es una gran oportunidad para recorrer la oferta actual de Peugeot. El León exhibe allí los modelos 207 Compact, plenamente vigente como uno de los dos autos más vendidos de la Argentina.


Acompañando la estrategia global de la marca de emprender el camino hacia la alta gama, Peugeot Argentina desarrolló una profunda renovación de sus productos desde comienzos de 2010 que hoy, tres años después y en coincidencia con el 6° Salón del Automóvil de Buenos Aires, encuentra al León rubricando esa evolución con la presentación del 208. El nuevo modelo compacto del León, la gran estrella de la muestra automotriz que se realiza en Buenos Aires del 20 al 30 de junio, ratifica el camino elegido por la marca francesa: sin dejar de ser generalista, asumió el compromiso de convertirse en líder de la franja más alta y exigente de cada segmento en el que compite.

Durante sus más de dos siglos de historia, Peugeot se ha caracterizado como una marca capaz de combinar, de forma única, la exigencia y la emoción. En ese sentido, siempre buscó concebir a sus automóviles no sólo como objetos racionales, sino también emocionales. La marca del León entiende que sus clientes buscan vivir experiencias y en consecuencia, no sólo esperan que su automóvil sea una herramienta de movilidad; también, una verdadera fuente de placer.

En 2010, cuando Peugeot inició los festejos por sus primeros 200 años de vida, la marca comunicó su decisión estratégica de iniciar el camino hacia la alta gama, y para ello comenzó un fuerte proceso de renovación de productos, con modelos como RCZ, 3008, 408, 5008, 308, 508, 208 y 4008, entre otros. El 208, la flamante propuesta para el segmento de los vehículos compactos, se presenta oficialmente en la Argentina en ocasión del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires 2013 para completar un primer ciclo de renovación de gama.

Pero además del 208 de producción regional y de versiones de origen francés que complementarán su oferta, XY y GTI, Peugeot Argentina exhibe en el Salón de Buenos Aires otras significativas atracciones. Una de ellas es el HX1, un “concept car” con arquitectura de monovolumen capaz de transportar hasta seis pasajeros, con propulsión HYbrid4 (híbrida diesel), funcionalidad “plug in” y 300 CV. Otra novedad en el país es el 508 RXH, un SW con capacidades todo terreno de cuatro ruedas motrices, 200 CV, también con motorización HYbrid4 y opción de funcionamiento 100% eléctrico.

Y además, el 4008, un SUV de tracción integral, que gracias a su robustez y capacidades off road, se suma al 3008, para proponer una oferta completa en este segmento.

El Salón de Buenos Aires 2013 es también una oportunidad única para el público de recorrer la oferta actual de Peugeot Argentina. En consecuencia, el León exhibe allí los modelos 207 Compact, que sigue plenamente vigente como uno de los dos autos más vendidos de la Argentina, modelo de entrada de gama a la marca y ahora complementado por 208; 207 CC, versión de origen francés y silueta coupé-cabrio, con motorización naftera 1.6 THP de 156 CV; 308 Sport, la variante más potente (nafta 1.6 THP de 163 CV) del hatchback mediano de producción nacional, líder en su segmento; y 308 CC, otro coupé-cabrio de producción francesa, también provisto del impulsor 1.6 THP de 156 CV.

Asimismo, en el stand se destacan otros modelos como el 408, el sedán mediano-grande de producción local, indiscutido referente de su segmento en Argentina; el 508, la oferta tope de gama del León a nivel mundial, que además se exhibe en su versión GT, de máximas prestaciones; el 3008, el “croosover” de la marca francesa que rompe los esquemas preestablecidos en el segmento de los SUV’s compactos; el 5008, un monovolumen de alta gama para familias de hasta siete integrantes con elevadísimos niveles de seguridad, confort y tecnología; y el RCZ, la coupé “fuera de serie” del León que se convirtió en suceso de ventas para su segmento desde que arribó al mercado local. Otra atracción adicional es el 408 que compite en el STC2000 a través del “Peugeot LoJack Team”.

Peugeot exhibe, por primera vez en el país, su gama de scooters y bicicletas, en este último caso haciéndose fiel eco de los orígenes de la marca. Se trata de una nueva apuesta del León en soluciones alternativas de movilidad sustentables y complementarias al auto para el mercado argentino, de próxima comercialización.

Para exhibir todas sus propuestas, Peugeot Argentina despliega un imponente stand que expresa sus valores de marca –exigencia y emoción–, y que a su vez refleja el nuevo posicionamiento del León en su camino hacia la alta gama. El piano desarrollado conjuntamente por Peugeot Design Lab y el fabricante de pianos Pleyel, junto al “concept car” HX1, son los íconos centrales del espacio referidos al nuevo diseño y el proceso de internacionalización de la casa francesa.

En sintonía con lo expuesto y la alta gama de los productos, todos los ejecutivos de Peugeot, así como el staff de promoción, lucirán vestimenta de la firma Giesso, una marca que transmite valores que se encuadran perfectamente con la filosofía Peugeot. Con más de 100 años en el mercado argentino, Giesso supo acompañar la evolución de los clásicos manteniendo elegancia y distinción.

El Salón de Buenos Aires marca el relanzamiento de la La Boutique Peugeot, un espacio refinado y elegante donde el público podrá apreciar y adquirir productos oficiales de la marca.

Ferrari Xezri Concept 2013.

El proceso para que un Concept de Ferrari se convierta en un auto de producción es muy largo y participativo. Ferrari brinda muchas posibilidades a diseñadores de diversas partes del mundo para cumplir el sueño de crear el nuevo híper deportivo de Ferrari. Esta es la historia del Ferrari Xezri Concept 2013.
Con el Ferrari Xezri Concept 2013 se buscó un modelo que se sintetizará los conocimientos tecnológicos y la experiencia deportiva. Este Concept debe ser la fuente del más alto nivel de tecnología que caracteriza a un coche único, absolutamente innovador y representa la quintaesencia de Ferrari el pasado y el presente mirando hacia el futuro de Ferrari. Con ese objetivo en mente se buscó desarrollar un híper coche como un sistema integrado, encaminado a lograr un rendimiento extremo.

El carácter deportivo del Ferrari Xezri Concept 2013 tiene muchas características de diseño particulares, tanto exteriores e interiores. Esto se planificó para darle al Ferrari Xezri Concept 2013 su propia personalidad fuerte y promover la aerodinámica de un coche muy hiperactivo. Los avances realizados en el exterior ponen foco en el aumento de la carga aerodinámica. La investigación en profundidad entró en la reducción del peso del coche y ha dado lugar a un uso extensivo de fibra de carbono, incluyendo algunos de los componentes flexibles.
Peso ligero, simple y formas llamativas con un motor distintivo y futurista de diseño especial: hasta el último detalle de la Ferrari Xezri Concept 2013 respira deportividad intransigente como resultado directo de sus vínculos con el concepto Xezri.
El nuevo interior para una sola persona se ha inspirado en los aviones de combate y de carreras futurista y, una vez más, se ha hecho hincapié en la reducción de peso y el uso de materiales técnicos cuando sea posible también para el uso de alta tecnología en los dispositivos. El interior cuenta con un entorno de conducción innovador con un nuevo tipo de volante y tablero que es el resultado directo del concepto futurista del interior de combate. El asiento desarrollado de fibra de carbono está disponible en varios tamaños diferentes, además de ser ajustable manualmente.

Se decidió que sea un mono asiento para posicionar el mensaje de que es un coche con una inclinación a conducción centrada en la pista. ¿Quién no se ve perturbado por otra persona mientras conduce? El interior es otro mundo que exalta su personalidad deportiva. El conductor es recibido por el interfaz ergonómico revolucionario, donde los controles principales están en las pantallas táctiles secundarias. Estas pantallas son también las cámaras traseras ubicadas en los hombros delanteros. Los espejos laterales siempre han sido un problema aerodinámico. Así pues, estas pequeñas cámaras de bala buscan resolver este problema por completo.
Se realizaron investigaciones sobre la forma de obtener energía libre para extender el poder del vehículo y las nuevas piezas aerodinámicas flexibles tecnológicas para ayudar a los coches con dinamismo aéreo. El diseño externo del Ferrari Xezri Concept 2013 se ha afinado para mejorar su eficiencia aerodinámica y las partes flexibles en él. La parte frontal cuenta con una sola abertura para la rejilla delantera y tomas de aire laterales, con las secciones y perfiles aerodinámicos diseñados para dirigir el aire hacia los radiadores de refrigerante y la nueva parte de abajo plana. La estructura gris frontal se divide en pequeños wignlets ¿aerolasticos¿ que generan carga aerodinámica y, a medida que aumenta la velocidad, cambian su forma para reducir la sección de las entradas de los radiotors buscando cortar el arrastre.
El concepto supone que se vea como la belleza de aleteo en el viento, inspirado por la energía eólica llamada Xezri del mar Caspio. Es por eso que también se buscó que el auto se desplace por energía libre y utilice el viento. Cuando el coche se encuentra en modo pista las 2 hélices pequeñas se colocan horizontalmente en diferentes lugares del coche para no bloquear el dinamismo aéreo.
El Ferrari Xezri Concept 2013 cuenta con un ala en el techo que apoya a la aerodinámica y al sistema eólico. Tomas de aire administradas electrónicamente abren en función de la temperatura exterior y la necesidad de aire de refrigeración, lo que garantiza la máxima eficiencia aerodinámica. Además se eleva como una sola pieza, que tiene una función similar a la de un alerón trasero. Sabemos que falta mucho para poder ver este auto en producción, pero es un sueño increíble el de Samir Sadikhov que esperamos ver pronto en las calles (o aires) de nuestra ciudad.