Mercedes Benz le apuesta a los jóvenes con el Clase A.

La nueva Clase A celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra, y llegará a los concesionarios europeos en septiembre de 2012.

Mercedes Benz ha decidido entrarle al segmento de los autos deportivos y lujosos del segmento de los hatchback, no solo con equipamiento, sino con diseño, tecnología y un alto performance, y lo hará con el nuevo desarrollo de la Clase A.

La Clase A es un claro exponente del nuevo dinamismo de la marca Mercedes Benz. Es un vehículo nuevo hasta el último de sus detalles. La industria del automóvil no ofrece muchas oportunidades de afrontar un nuevo proyecto partiendo de cero, y los ingenieros y diseñadores la han aprovechado de forma convincente este desarrollo.

Los diseñadores de Mercedes han interpretado de nuevo el concepto clásico de 2 volúmenes, con un distintivo típico de Mercedes. Las líneas de cintura en los flancos estructuran y acentúan el volumen del vehículo.

Al igual que sucede en el Concept clase A, es posible integrar plenamente el smartphone en el sistema de manejo visualizado del vehículo. Una aplicación específica permite hacer uso a bordo de todas las funciones del iPhone y, más adelante, también de otros smartphones.

Todas las molduras presentan una superficie galvanizada en color silver chrome, un acabado metálico auténtico con tacto peculiar y moderno. Entre otros detalles de gran valor estético cabe mencionar los difusores de ventilación, los asientos integrales acentúan el carácter deportivo del vehículo. Así, la nueva Clase A celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra, y llegará a los concesionarios europeos en septiembre de 2012.

La Clase A Sport calza en todas las ruedas exclusivas llantas de aleación AMG de 18 pulgadas y 5 radios de color negro brillante y pulidas a alto brillo, con neumáticos 235/40 R 18. Las pinzas de freno de color rojo realzan las propiedades dinámicas del A 250 Sport y el A 220 CDI Sport, que se distinguen, entre otros componentes, por su eje delantero desarrollado por AMG y la armonización correspondiente del tren de rodaje.

El abanico de potencias de la nueva generación de motores de gasolina con 1.6 y 2.0 litros de cilindrada va desde 115 caballos de poder en el A 180, y de 156 caballos en el A 200, hasta 211 caballos en el A 250.

Todos los motores de la nueva Clase A cuentan de serie con función de parada y arranque ECO. Los propulsores pueden combinarse con el nuevo cambio manual de seis velocidades o bien, como opción, con el cambio automático de doble embrague 7G-DCT, e incorpora la técnica de tracción integral 4MATIC, informó la compañía.

Ford Fusion con Auto Start-Stop.

Esta tecnología de ahorro de combustible se ofrecerá por sólo $295 y permitirá a más compradores tener acceso a ella. Con ello Ford enfatiza su compromiso de poner la eficiencia de consumo al alcance de todos. Sistemas similares en otros autos pueden costar miles de dólares. 

"Esperamos que el conductor promedio del Fusion con el EcoBoost de 1.6 litros y el "Auto Star-Stop" ahorre cerca de $1,100 más que otros sedán durante cinco años de manejo", dijo Samantha Hoyt, gerente de marketing.

El "Auto Start-Stop" ahorra combustible cuando el auto está en alto y con el motor encendido. El ahorro varía dependiendo de los patrones de manejo, pero los dueños que pasan más tiempo en las áreas con mucho tránsito serán los que más se beneficien. En promedio, este sistema mejora la eficiencia en un 3.5%. 

"Los vehículos detenidos con el motor encendido consumen energía sin estar hacienda nada", dijo Birgit Sorgenfrei, gerente del programa 'Auto Start-Stop'. “También reproducen gases en un espacio concentrado que puede contribuir a los problemas de la calidad del aire, como el smog”.

Los estudios muestran que los conductores encuentran un promedio de 10  a 15 luces rojas y signos de alto en una ruta de 20 millas, que puede agregar de 5 a 15 minutos tiempo en el que está detenido sin hacer nada y más gasolina desperdiciada. 

Ford pondrá a disposición de todos este sistema, uno de los más populares de los autos híbridos, junto con el motor EcoBoost de 1.6 litros. Cuando el Fusion haga un alto, el motor se apagará de manera automática, no consumirá gasolina y no emitirá gases tóxicos. Tan pronto como el conductor deje de presionar el freno, el motor se reiniciará y estará listo para avanzar cuando se presione el acelerador.

Instalarán GPS en autos oficiales para controlar desvíos.

La tecnología permitirá un ahorro de 20% de combustible respecto a los gastos actuales. Además, implicará tener el control del trayecto del vehículo, a dónde fue, cuánto tiempo estuvo prendido, a qué velocidad fue, cuánto consumió y cuándo estuvo apagado.

Como siempre ha ocurrido en todos los gobiernos, se puede observar a los automóviles oficiales estacionados de noche en un shopping center o transitando las calles montevideanas a horas en las que, seguramente, no hay trabajo en las oficinas estatales.

El gobierno reconoce que hay fallas en el sistema de controles y promete una mayor rigurosidad a la hora de combatirlas, informa El Observador. Dentro de un año, todos los autos oficiales contarán con un sistema de control GPS, lo que permitirá un ahorro de 20% de combustible respecto a los gastos actuales, señaló al matutino el director general de Presidencia de la República, Diego Pastorín. Con la nueva tecnología se permitirá conocer con "un gran nivel de detalle e información" cuál es la ruta y la hora en que andan los automóviles del Estado, dijo el funcionario.

"Eso implica tener el control del trayecto del vehículo, a dónde fue, cuánto tiempo estuvo prendido, a qué velocidad fue, cuánto consumió, cuándo estuvo apagado. Es un control totalmente global", añadió el jerarca.

"Se ahorra mucho porque hay mucho más control de la flota. Se sanea el sistema y las posibles perforaciones", explicó Pastorín. En la actualidad, existen 10.000 vehículos oficiales.

El objetivo es que toda esa información esté digitalizada, de manera tal que los jefes de unidades de los diferentes organismos públicos puedan hacer un seguimiento constante de los autos que están bajo su responsabilidad. Además, las autoridades buscan que la ciudadanía pueda consultar por internet el gasto de los autos.

"Es un elemento importante de lo que nosotros llamamos la transformación democrática del Estado porque es una manera de proceder de un modo mucho más eficiente", manifestó Pastorín.

Chevrolet abre agencias exclusivas en México para comercializar Corvette.

Chevrolet lanzó en México Performance Store, un nuevo concepto de puntos de venta exclusivos para los vehículos de alto desempeño de la marca.

Corvette ZR1, la más pura representación de la pasión que tiene Chevrolet por el desempeño, y Grand Sport, la leyenda de las carreras, estarán a la venta a partir de este mes en estos exclusivos puntos.

En Chevrolet Performance Store, el cliente podrá ver en exhibición los vehículos deportivos de la marca en un lugar especial para ellos y ahí mismo encontrará las opciones de configuración disponibles como tipos de rines, telas o colores; así como aplicaciones interactivas que le permitirán ver el resultado de cómo luciría su vehículo con las características que eligió.

“Con la apertura de estos puntos de venta exclusivos y la llegada de estos vehículos fortalecemos nuestro portafolio de autos deportivos, con nuevas alternativas que excederán las expectativas de los clientes más exigentes e intrépidos”, comentó Francisco Garza, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de General Motors de México.

“Corvette ZR1 y GS confirman que después de un centenario, la alta calidad y la pasión por el desempeño de Louis Chevrolet, siguen aún vigentes”, añadió.

Corvette ZR1 ocupa el más alto nivel en el portafolio Corvette y cada uno de sus elementos está enfocado en lograr el máximo desempeño. Su motor es un 6.2 litros V8 supercargado que desarrolla 638 hp y 604 libras-pie de torque y está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. La suspensión está diseñada para proveer agarre en curvas de hasta 1G, capacidad similar a la de un auto de carreras.

Los frenos de ZR1 son ventilados Brembo de carbón-cerámica, característicos de los autos de alto desempeño por sus cualidades de poca masa y alta resistencia al desgaste y al calor. Los rines delanteros son de 19 pulgadas y los traseros de 20 pulgadas. Las llantas Michelin Pilot 2 fueron específicamente creadas para Corvette ZR1.

El sistema de control de tracción está diseñado para estabilizar el auto a altas velocidades y, junto con el sistema magnético de control, maximizar la tracción en todo momento incluso en pavimento disparejo.

En el exterior, la característica más reconocible es su cofre de fibra de carbono que incorpora una ventana transparente de policarbonato que permite ver en el motor el logotipo de Corvette y la leyenda “LS9 Supercargado”. Otros detalles de fibra de carbono acentúan el techo y el marco de las puertas.

El interior muestra la característica cabina dual de Chevrolet con materiales y acabados de la más alta calidad e incorpora emblemas de ZR1 en puertas, cabeceras y tacómetro. El sistema de audio es Premium Bose de siete bocinas, cuenta también con un paquete de aislamiento acústico y Head-up Display, que despliega la información de viaje del vehículo en el parabrisas. Corvette ZR1 estará disponible a un precio de 1,600,000 pesos.

Por su parte, Corvette Grand Sport, el auto deportivo americano más reconocido, llega también a México y estará disponible en carrocería coupé o convertible con transmisión manual o automática de seis velocidades con cambios en el volante. Su motor de 6.2 litros V8 desarrolla una potencia de 430 caballos de fuerza y un torque de 424 libras-pie. El resultado es un vehículo con un balance perfecto entre desempeño en pista y desempeño en calle.

Al exterior, Corvette Grand Sport cuenta con salpicaderas anchas (las delanteras con emblemas Grand Sport), toma de aire central delantera, frenos enfriados, rines delanteros de 18 pulgadas y traseros de 19 pulgadas. Los clientes podrán elegir entre nueve colores exteriores.

En su interior, Grand Sport comparte el equipamiento de Corvette ZR1 en temas de equipo de audio, paquete de aislamiento acústico y Head-up Display, así como volante deportivo forrado en piel con columna telescópica de dirección con ajuste de altura y profundidad y controles al volante.

Corvette Grand Sport llega a México con dos diferentes precios: GS Coupé manual o automático de seis velocidades 925,000 pesos y GS Convertible automático 975,000 pesos.

Las dos potentes versiones de Corvette, ZR1 y Grand Sport, estarán disponibles exclusivamente en los nuevos puntos de venta Chevrolet Performance Store.

Las tiendas iniciarán operaciones este mes y se ubicarán en cuatro ciudades del país. Los Distribuidores Chevrolet Performance Store son: Unicars Vehículos y Surman Anzures en el Distrito Federal, Milenio Motors en Guadalajara, Premier Chevrolet en Culiacán y Autos SS en Querétaro.

Callejero de Buenos Aires: Werner ganó la final del Súper TC 2000.

El piloto entrerriano fue el más rápido en el callejero de Buenos Aires. Una multitud copó todas las instalaciones. Estiman que hubo 500 mil personas viendo la competencia. Toyota, que prepara sus autos en Córdoba, volvió a festejar.

 

El piloto entrerriano Mariano Werner (Toyota) se adjudicó hoy el triunfo en la vibrante competencia final que Súper TC 2000 llevó a cabo en el inédito trazado Callejero de Buenos Aires, en el marco de la segunda fecha del campeonato 2012 de la categoría.
En una final emocionante, en la que el exigente trazado le pasó factura a más de un participante, el piloto del equipo Toyota (que prepara sus autos en Córdoba) se impuso ante el brasileño Carlos "Cacá" Bueno (Focus), mientras que el compañero de equipo del carioca en el PSG16, el "Bochita" Jorge Trebbiani (Focus), completó el podio.
Un comienzo picante tuvo la competencia, con el cordobés José María López (Linea) buscando por afuera al poleman de la clasificación, Christian Ledesma (Cruze), al final de la recta de la 9 de Julio pero perdiendo la contienda y retrasándose hasta el cuarto lugar del clasificador, con Facundo Ardusso (308) y Werner por delante.
En el giro siguiente, Ledesma sufrió un problema con una manguera de la caja de su Chevrolet y debió entrar a boxes, perdiendo el liderazgo de la competencia, que recayó en manos de Ardusso, y quedando retrasado en el clasificador.

A partir de allí, el piloto de Las Parejas, que en sólo dos vueltas pasó de tercero a líder, administró la punta y exprimió a fondo su Peugeot hasta que más tarde dijo basta.
Mientras tanto, Matías Rossi, ganador de la primera fecha de la categoría en el Cabalén y último campeón de la categoría, completó un fin de semana para el olvido al quedarse en la sexta vuelta por un problema con su Toyota, que tuvo principio de incendio en el ingreso a Diagonal Norte.
El propio piloto de Del Viso se bajó con su matafuegos a intentar detener las incipientes llamas y se despidió prematuramente de la competencia, que quedó neutralizada.
En el reinicio, y luego de varios giros, Ponce De León se pasó en el ingreso a la 9 de Julio y terminó fuera de competencia, mientras López y Canapino padecieron sendos problemas con sus cajas y debieron abandonar.
Al mismo tiempo, Werner se mantenía segundo y expectante ante un Ardusso que no mostraba grietas en su andar, en tanto Bueno ascendió paulatinamente y llegó hasta el tercer lugar.
Hacia el giro 25, la exigencia del Callejero se notaba en un nuevo abandono, el de Leonel Pernía, quien venía cuarto, por problemas de temperatura en su Fluence.
Ardusso se había escapado, pero un nuevo ingreso del auto de seguridad juntó al pelotón y lo dejó amontonado para encarar las cinco últimas vueltas de la carrera.
Por su fuera poco, casi en simultáneo, al Peugeot 308 del piloto de Las Parejas le apareció un problema en el paddle shift y la incertidumbre sobre el estado de la caja de velocidades de su unidad mantuvo en vilo a su equipo y al TTA de Werner, que venía como escolta y con muchas chances de pasar a ser el primero de la carrera a pocas vueltas del epílogo.
Finalmente, la incógnita se despejó apenas se produjo el relanzamiento, ya que el santafesino se fue derecho a boxes y el entrerriano pasó a liderar la competencia, acosado por el brasileño Bueno, quien quería dar el gran golpe de visitante.
Sin embargo, el piloto del TTA aguantó la embestida del carioca y se alzó con una victoria importantísima en una escenario inédito para el automovilismo nacional.
La próxima competencia de Súper TC 2000, según el calendario que brinda la categoría, será en el autódromo de Rosario el 22 de abril.


Clasificación:

1) Mariano Werner (Toyota Corolla)....... 51m.40s.099/1000
2) Carlos "Cacá" Bueno (Bra/Ford Focus).. a 571/1000
3) Jorge Trebbiani (Ford Focus).......... a 2s.348/1000
4) Néstor Girolami (Peugeot 408)......... a 2s.650/1000
5) Mariano Altuna (Renault Fluence)...... a 4s.417/1000
6) Matías Muñoz Marchesi (Peugeot 408)... a 5s.752/1000
7) Daniel Belli (Chevrolet Cruze)........ a 7s.928/1000
8) Guillermo Ortelli (Renault Fluence)... a 8s.360/1000
9) Ignacio Char (Toyota Corolla)......... a 14s.457/1000
10) Facundo Ardusso (Peugeot 408)......... a 36s.096/1000.

 

A 240 km/h en la 9 de Julio.

A esas velocidades anduvieron los SuperTC2000 en el primer día de entrenamientos y clasificación. Los promedios fueron cercanos a los que hace la Fórmula 1 en Mónaco. No hubo accidentes, pero sí una demora enorme. Hoy, la carrera a las 13.

Fue una larga, interminable jornada. A las 10, la hora prevista para el arranque de los motores, el callejero porteño no estaba listo todavía. Faltaban alambrados, protecciones de neumáticos, algún gancho burocrático para dar la bandera verde. Después de más de tres horas de demora, el furioso ruido de los 22 motores del SuperTC2000 reverberó en los edificios públicos del centro porteño, pero sólo un ratito, para no defraudar al estoico público que con el anzuelo de la entrada gratuita se apiñó junto a las vallas a lo largo del circuito, por 9 de Julio, Diagonal Norte y Avenida de Mayo. Sólo los muy afortunados tenían acceso a las tribunas o a los sectores VIP con sanguchitos y gaseosas. Cinco horas después de lo previsto, los fanáticos y los curiosos sólo habían disfrutado de 20 minutos de automovilismo. Recién cerca de las 14.30, cuando la temperatura porteña era de 27º, empezó el ruido serio.

Con ello, las complicaciones. Los pilotos del SuperTC2000 tuvieron una hora y 45 minutos para ir adaptándose a un circuito sin agarre, con aceleraciones violentas y frenadas súbitas, tratando de pasar cada vez más cerca de los paredones para ganar milésimas. No hubo accidentes, por fortuna. Las recomendaciones, en una reunión previa aprovechando el statu quo de la pista, buscaron impartir cautela. “Tengan en cuenta el show”, fue el mensaje...
Pero desde las primeras vueltas los pilotos encontraron un asfalto con muchas ondulaciones y la curiosa sensación de ir rebotando en las rectas. “Al principio sentí cagazo”, confesó suelto de cuerpo el hombre más rápido del sábado, el marplatense Christian Ledesma. “El asfalto está en muy malas condiciones.” Pero a medida que pasaba la tarde, las velocidades trepaban. En la recta de la 9 de Julio (en sentido contrario al que se utiliza normalmente) los SuperTC2000 pasaban junto al Obelisco a más de 200 km/h y los pilotos frenaban a la altura de la calle Tucumán. La computadora del Peugeot de Facundo Ardusso mostró la verdad: 242 km/h de velocidad máxima en ese momento. “Si hubiéramos usado una sexta marcha libre y no la que nos impusieron –afirmó uno de los pilotos– habríamos llegado a 250 km/h.” El secretario de Deportes de la Ciudad, Francisco Irarrazábal, creía que los autos no iban a superar los 160 km/h de máxima...
Solo un par de pianitos estratégicamente ubicados (en las entradas a Diagonal Norte y a la 9 de Julio) impidieron que el promedio de la vuelta se fuera por las nubes. En Mónaco, el callejero por excelencia en el mundo, los autos de Fórmula 1 de 750 HP anduvieron a 163 km/h de promedio; aquí, los SuperTC2000, con menos de la mitad de potencia que los F-1, giraron a 155 km/h, apenas ocho km/h menos.
La mirada era curiosa: sobre Cerrito, del otro lado de las vallas, a cuatro metros de los muros que delimitaban el borde externo de la pista, la gente seguía como podía las flechas de cuatro ruedas y 350 HP; del otro lado, sobre Carlos Pellegrini, las tribunas VIP lucían una impúdica desnudez. Se quejó el jefe de Gabinete del Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, de que esas tribunas no estaban llenas. “Pará, que la carrera es mañana (por hoy)”, se defendió el titular del SuperTC2000, Pablo Peón, a quien en el tumulto organizativo un control le desconoció su jerarquía en un momento en que quiso hacer valer el derecho de un grupo de periodistas a ingresar al trazado.
Por lo menos cincuenta mil personas se acercaron, inclusive en subte (que no paraba en las estaciones ubicadas dentro del trazado), y los que ocuparon Avenida de Mayo sintieron la llamativa reverberación de los motores entre los edificios antiguos y los árboles añosos. Un chiquito lloraba fuera del circuito porque no podía entrar a los boxes a ver los autos. “Hace una hora era un fanático del automovilismo”, cuenta el padre. Adentro, un reparto muy exclusivo.
La carrera, hoy desde las 13.05 (a 36 vueltas, televisa Canal 13 desde las 11), es otra nueva incógnita. ¿Habrá más de cien mil personas? Eso le preocupa al GCBA. A los pilotos los inquieta, en todo caso, qué pasará con los frenos, lo más castigado de sus autos, especialmente en la esquina de 9 de Julio y Viamonte, frente al Colón. “Van a sufrir más que lo normal, dependerá de la temperatura”, apuntó Ledesma. “Después de cuatro vueltas ya no tengo frenos”, admitió Agustín Canapino. En este circuito hay una frenada violenta cada mil metros. Hubo muchas pasadas de largo ayer, y los bloques de concreto todavía no probaron su eficacia. Ojalá no sea necesario.

El Auto Exótico Americano.

La marca Chevrolet introduce en el mercado mexicano 2 nuevas versiones de su vehículo deportivo de alta gama por tradición, el Corvette. 

La marca Chevrolet introduce en el mercado mexicano 2 nuevas versiones de su vehículo deportivo de alta gama por tradición, el Corvette. Primero la versión Grand Sport, se ofrece con carrocería coupé o convertible con toldo de lona que se abate o coloca automáticamente por medio de un mecanismo eléctrico. Este modelo porta un motor V8 de aluminio 6.2 litros, de 430 hp y puede elegirse entre la transmisión manual de 6 velocidades o una automática también de 6 velocidades con modalidades sport y manual, con botones en el volante para realizar los cambios.

Sin perder su carácter eminentemente deportivo, el enfoque de esta versión es más hacia el lujo y el glamour tradicional en Corvette, con equipo de audio Bose, climatizador automático, head-up display y un buen aislamiento acústico. Los rines son de aluminio de 18” adelante y 19” atrás.

Por otra parte, se agrega también la versión de alto desempeño ZR1 cuyas características técnicas lo ponen en competencia con los autos europeos de renombre. Este auto porta una versión distinta del V8 6.2 con súper-cargador, por lo que desarrolla 638 hp y 604 libras de torque; está en conjunto con una transmisión manual de 6 velocidades. Para reducir el peso, el chasís es de aluminio hidroformado, así como muchas de sus partes de suspensión y carrocería en aluminio y magnesio, y además se utiliza la fibra de carbono en cofre (que tiene una ventana al centro para ver la tapa del motor), toldo, marcos de puertas y deflector delantero.

La suspensión cuenta con resortes más duros y amortiguadores magnéticos para un mejor control del vehículo en curvas. Los frenos son de carbón-cerámica marca Brembo, resistentes a la temperatura y desgaste, los calipers van pintados al color elección del cliente y los rines son de 19” adelante y 20” atrás, con llantas Michelin Pilot 2 desarrolladas expresamente para este auto.

Por dentro también utiliza fibra de carbono para los acabados, así como forros de piel con costuras en tablero, volante y puertas. El equipamiento es muy completo e incluye asientos eléctricos, el del conductor con memorias, sonido Bose, head-up display y aislamiento acústico especial.

Adicionalmente, Chevrolet anunció la creación de un canal de ventas exclusivo para sus vehículos deportivos como los Corvette y las versiones especiales de Camaro, llamado “Chevrolet Performance Store”. Inicialmente habrá solo 5 salas en el país, 2 en el DF, y una en Guadalajara, Culiacán y Querétaro. Estará enfocada no sólo en demostrar los vehículos sino en todas las opciones y accesorios de personalización disponibles, para que el cliente pueda elegir el auto totalmente a su gusto.

Adicionalmente, los clientes que compren un Corvette Grand Sport recibirán un viaje para un curso de manejo deportivo de 2 días en Estados Unidos, para que conozcan las características de su nuevo vehículo y el manejo correcto a alta velocidad. Mientras que quienes compren un ZR1 recibirán un viaje a la planta de Wixom, Michigan, para el “Engine Build Experience”, en donde serán testigos del armado del motor que se instalará en su vehículo.

Ficha:

Corvette Grand Sport

Motor: V8 de aluminio LS3, 6.2 litros, 16v OHV.
Potencia: 430 hp @ 5900 rpm.
Torque: 424 lb-pie @ 4600 rpm.
Transmisión: Manual 6 vel. / Automática de 6 vel. con modo sport y manual.
Suspensión: Doble horquilla con brazos de control / doble horquilla con brazos de control; amortiguadores magnéticos, barras estabilizadoras d/t.
Frenos: Discos ventilados y perforados en las 4 ruedas, con ABS y ETC.

Precio: $925,000.00 hasta $975,000.00.

Ficha:

Corvette ZR1

Motor: V8 de aluminio LS9, 6.2 litros, 16v OHV, Súper-cargador e intercooler
Potencia: 638 hp @ 6500 rpm
Torque: 604 lb-pie @ 3800 rpm
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Suspensión: Doble horquilla con brazos de control / doble horquilla con brazos de control; amortiguadores magnéticos, barras estabilizadoras d/t
Frenos: Discos ventilados y perforados en las 4 ruedas, con ABS, TC, Magnetic Ride Control

Precio: $1’600,000.00.