Honda invierte U$ 198 millones para fabricar autos en Argentina.

La compañía japonesa se instalará en Buenos Aires para producir autos compactos a partir de 2011. Inicialmente, se fabricarán 30 mil unidades anuales.

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La empresa automotriz Honda invertirá 198 millones de dólares para la construcción de una planta de producción en Argentina.

Mediante la inversión anunciada, el fabricante japonés comenzará a producir vehículos compactos en Argentina durante en el primer semestre del año próximo.
La planta se emplazará en Buenos Aires y pretende alcanzar una producción de 30 mil unidades anuales.

Vale destacar que el segundo fabricante nipón del motor había postergado el año pasado la apertura de una planta en las afueras de Buenos Aires debido a las preocupaciones por el impacto de las turbulencias financieras mundiales, pero rápidamente se retomó el proyecto producto del crecimiento evidenciado durante el último año en la comercialización de vehículos en Latinoamérica.

De acuerdo a información a la que accedió IMPULSO, la empresa decidió, recientemente, retomar sus planes de construcción de la planta, que tendrá una capacidad de producción inicial de 30.000 vehículos por año, lo que representa un 7 por ciento del mercado de automóviles en Argentina.

Además, según fuentes empresariales, en un futuro cercano, Honda espera exportar al resto de países de Sudamérica los vehículos producidos tanto en Brasil, donde ya tiene una fábrica, como en Argentina.

Por último, es oportuno destacar que entre abril y septiembre de este año, Honda multiplicó por seis su beneficio neto respecto del mismo periodo de 2009 y aumentó sus ventas un 13,7 por ciento. 

Redacción: IMPULSONEGOCIOS.COM

A la venta tres carros que rebasan los $100 mil.

	GUATEMALA, martes 09 de noviembre de 2010

Los distribuidores de automóviles presentan en el mercado chapín estos tres modelos, los cuales ofrecen lujo en cada detalle. Roxana Larios rlarios@sigloxxi.com   Todo es digital  El Jaguar XJ es el que tiene el tamaño más grande de toda la línea. Cuenta con un tablero digital y cuando se enciende la palanca de velocidades, la cual es una rueda rotativa, sube de su lugar. El precio del auto arranca desde  $120 mil.  El vehículo se enciende sólo con tener la llave en el bolsillo por el sistema de detección que tiene. También posee una cámara en el baúl para ver la parte de atrás del auto y retroceder. Tiene un motor de 5 mil centímetros cúbicos y 510 caballos de fuerza.       Auto ejecutivo   El Audi RS6 tiene un tamaño medio deportivo enfocado al segmento corporativo, cuenta con un motor de 5.0 centímetros cúbicos, es biturbo (doble turbo) y tiene 730 caballos de fuerza. El precio comienza desde $179 mil.    También tiene una cámara para ver la parte de atrás del automotor y retroceder; butacas deportivas, tableros de cuero, y las llantas son Rin 20. Este sedán cuenta con todos los extras en seguridad para los pasajeros, como las bolsas de aire.        Como en las carreras   El Porsche 911 GT3RS es un vehículo de carreras que está aprobado para usarlo en las calles de la ciudad. Cuenta con un motor trasero de 3.8 centímetros cúbicos, 450 caballos de fuerza y 6 cilindros. El precio del deportivo arranca en los $200 mil.   El modelo radicalmente deportivo está pensado para su desplazamiento en circuito, pero homologado para su uso legal en carretera. La velocidad máxima que alcanza es 310 kilómetros por hora.

Comprar Un Auto Nuevo Podría Ser Inalcanzable Para Muchos.

Víctor Hernández Rampini.- (05/11/10) Si ha llegado la hora de cambiar su auto, o de comprarse uno nuevo, es importante que antes de decidir conozca las diversas opciones que presenta el mercado en la materia. Antes de tomar una decisión por un auto usado, los vendedores y encargados de algunos concesionarios, como Rodrigo Alvarado, de “Auto Motores Cabriales” ubicado en la avenida Cedeño de valencia, recomiendan ver la opción de un auto nuevo. Expresa que, “de hecho el mercado automotriz venezolano actual ofrece muchas facilidades para poder adquirir un automóvil nuevo y muchas veces es más conveniente que comprar un auto usado o seminuevo”. Pero una ventaja indudable para el ciudadano que vive el panorama actual de la economía del país, es la de adquirir un carro usado por su precio. Ya que puede conseguir un buen auto de hace 3 o 4 años a una fracción del precio de uno nuevo. Existen muy buenas ofertas afuera. Es cuestión de buscar bien, y revisar por completo el vehículo en el cual esté interesado. Por ejemplo, si usted quiere adquirir una camioneta marca Jeep, modelo Grand Cherokee del año, le puede costar hasta BsF 320.000, mientras que una usada puede ser encontrada hasta en BsF 190.000 del año 2007 Si busca un auto más pequeño y económico, el Chevrolet Aveo puede ser una buena opción, ya que el modelo nuevo 2010 posee un valor oficial de BsF.140.000, y su versión perteneciente al 2006, usado, puede encontrarse por Bsf 70.000, apenas la mitad del costo del modelo nuevo Los posibles compradores visitan las ventas de autos usados con la esperanza de encontrar el vehículo perfecto que se adapte a su bolsillo y necesidades, tal es el caso del señor Arturo Fernández, quien se dirigió a Automóviles 2000, empresa ubicada en la avenida Andrés Eloy Blanco de la ciudad capital para consultar precios Estoy buscando la manera de extender la plata lo más que pueda y salir con un carro que esté en buenas condiciones y sea barato, vendí mi carro modelo 2006 y ahora trato de comprar algo mejor pero con los precios que estoy viendo, la verdad creo que tendré que solicitar un crédito porque los veo muy costosos, exclamó el comprador Por otra parte, se pudo conocer por fuentes oficiales como la Cámara Automotriz Venezolana (Cavenez) que la venta de vehículos ensamblados en el país ha disminuido considerablemente, por lo cual los compradores prefieren adquirir vehículos de marcas importadas. Nacionales no son favoritos En este sentido, el ente señaló este viernes que, las ventas de vehículos ensamblados en el país cayeron 24,3% en octubre respecto a septiembre pasado, lo que significa un fuerte retroceso en la recuperación del sector, que en los 10 primeros meses del año colocó 11% menos unidades que las comercializadas en el mismo período del año pasado. El informe de la señala que en octubre se vendieron 10.346 unidades, 1.777 menos que las negociadas en el mes precedente. De ese total, 80% correspondieron a autos nacionales

Cambiar el aceite de los vehículos puede costar hasta Bs. F 250

viernes, 05 de noviembre de 2010

 

La vida de la máquina de un auto, depende de un buen y completo mantenimiento luego de unos 5 mil kilómetros corridos

Los precios de los lubricantes de carro varían según la calidad y marca de los mismos.

Zona Norte.- Si decide realizarle un cambio de aceite y filtro a su vehículo, le recomendamos acudir a varios talleres para consultar costo y calidad, pues los precios del servicio no son los más económicos que se pueden encontrar.

En cuanto a los aceites y filtros pueden haber en el mercado caros y baratos, todo dependiendo del tipo de lubricante de motor a utilizar y si se trata de un taller oficial o no. Algunos talleres,  realizan el trabajo en Bs. F 120.  Normalmente las cadenas grandes suelen tener bastantes ofertas de este tipo que pueden ser interesantes.

El encargado de un centro de servicio, Alfredo Rivas, dijo que según el tamaño de los vehículos se le cobra a los clientes el cambio de aceite y filtro.

Rivas resaltó, que muchos de los conductores ya traen el material para que le realicen el trabajo, pues la mano de obra para esta labor oscila entre B. F 25 y 30. En el sector Barrio Sucre de Barcelona, existe una gama de comercios dedicados al cambio de filtro y lubricante de su carro. En estos establecimientos comerciales, pueden encontrar gran variedad de productos y repuestos automotrices. Como también variados precios.

Es importante, resaltar que la cantidad de aceite a utilizar varia del tamaño del automotor,  si este es pequeño con cuatro litros de lubricantes es suficiente, pero si es grande -tipo camioneta- unos seis sirven.

¿Cuándo hacer el cambio de aceite?
Los expertos en la materia recomiendan cambiar el aceite de su carro cada 5.000 kilómetros o siguiendo las recomendaciones del fabricante de acuerdo a las condiciones en que manejas tu carro, es vital y puede ayudarte a evitar costosos problemas. Con cada cambio de aceite, es posible que tengas que reemplazar el filtro del mismo también.

Por otro lado, se recomienda revisar el grado de viscosidad correcto para tu carro.

Además, cuando el auto registra esta cantidad de kilómetros recorrido es recomendable también hacerle el servicio de afinación mayor en los motores en general, que es un mantenimiento total del motor con inspección detallada de mangueras, cables, fugas de aceite o agua, terminales de batería, calibraciones, bandas de todos los sistemas de un vehículo.

Cero ventas
Los dueños de tiendas de venta de aceites coinciden, que las ventas han bajado considerablemente con respecto a otros meses.

Ellos estiman, que la situación se debe a los precios tanto de los servicios como en los productos.

Esto también lo atribuyen a que muchos conductores por su propia cuenta le hacen el cambio de aceite y filtro a sus carros, todo por ahorrarse un poco de dinero.

Adicional
El filtro de motor pueden conseguirlos en unos Bs. F 25. En cuanto a los lubricantes de motor lo pueden obtener en diversos precios, estos oscilan entre Bs. F 15 hasta Bs. F 50.

La marca de los aceites incide mucho en el precio, los semi sintéticos son los más buscados.

Apasionado de los autos: estudiante de 21 años tiene una colección de 30 carros de lujo.

El joven Dhia Essa Al, hijo de un multimillonario saudí, cuenta con una flota de automóviles valorizada en más de 7,2 millones de dólares y en el que no faltan marcas como Ferrari, Porsche y Lamborghini

La envidia de todos. En eso se ha convertido el joven estudiante de 21 años, Dhia Essa Al, quien posee una colección de 30 autos de lujo, entre los que destacan cinco marca Ferrari, cinco Porsche, tres Lamborghini, dos Rolls Royce y un McLaren Mercedes.

La colección está valorizada en más de 7,2 millones de dólares. A esto deberá agregarse los nuevos pedidos: un Koenigsegg Agera y un Bugatti Veyron, este último como regalo de cumpleaños. Cada uno de estos carros tiene un precio que sobrepasa los 2,5 millones de dólares.

Dhia Essa Al es hijo de un multimillonario saudí y explica así su pasión por los carros: “Me encanta la velocidad, pero el límite en Arabia Saudita es muy bajo. Al llegar al Bugatti, espero que pueda llevarlo a Alemania, donde algunos caminos se les permite conducir todo lo rápido que se pueda”, dijo Essa Al en el portal SWNS.

Turismo Carretera en Paraná.

Mariano Altuna ganó de visitante

Juntos. Altuna y Werner fueron durante toda la carrera de esa forma.

Foto: Gentileza Julio Blanco/El Diario-Paraná

Ante una multitud estimada en 40 mil personas, el “Monito” se manejó todo. Lo aguantó al local Mariano Werner y obtuvo el triunfo que se necesita como requisito indispensable para ser campeón.

 

Daniel Monticelli

dmonti@ellitoral.com

El duelo del TC en el autódromo del Club de Volantes Entrerrianos (CVE) de Paraná, empezó el sábado y terminó ayer. Es que Mariano Werner con el Falcon, le ganaba por apenas 095 milésimas la pole a Mariano Altuna (Chevrolet). Después de las series del domingo, los rostros lo decían todo: El local (el jovencito Werner), se bajaba después de triunfar en la primera con ciertas dudas por el rendimiento general del auto. Quizás puede ser la influencia del viento arriesgaba alguno, pero de todas maneras para la final había que hacer toques por el lado del chasis del Ford amarillo. En otro prolijo box (al igual que todos), estaba feliz el “Monito” bonaerense (nacido en Lobería), al vencer en la segunda batería. Es que por apenas 029 milésimas se llevó la serie más rápida y el derecho a partir primero en la final. Ésa fue la clave de la victoria para Altuna.

En una muy entretenida carrera, el piloto que lleva la atención del Alifraco Sport y los motores de Carlos Laboritto llegó al anhelado triunfo, después de soportar una y mil veces los embates del Ford que atiende en el taller de Paraná, el equipo del “Gurí” Martínez —ausente en pista por un golpe recibido en la cabeza mientras jugaba al fútbol durante la semana que pasó.

Esta victoria, trabajada por cierto, lo lleva a Altuna a soñar. Es que logró no sólo el puntaje mayor (que lo catapultó al tercer lugar del campeonato de la Copa de Oro), sino que además ya cumplió con el ítems excluyente del reglamento: ganar al menos una competencia en el año si se quiere ser campeón.

De hecho que con el segundo puesto de Mariano Werner (el tercero consecutivo de 2010), dejó como un pequeño sabor agridulce a propios y extraños. La mayoría de las más de 40 mil personas que se llegaron hasta el impecable autódromo entrerriano, querían verlo ganar.

No se dio, pero hay dos razones como para seguir creyendo que este pibe que, desde que aprendió a caminar, buena parte de su vida transcurre dentro de este circuito: 1) Está puntero en el campeonato con un buen margen de puntos (14,50 por sobre Ugalde y 16 con respecto al ganador de ayer). 2) Restan dos fechas para la finalización del torneo, La Plata y Buenos Aires. En esos autódromos, además de sumar puntos, tendrá que sacarse de encima esa pesada mochila (la de triunfar), para ser monarca del Turismo Carretera.

Prolegómenos

Por supuesto que el hecho de reducir todo a dos jornadas —se suspendió la actividad del viernes por el duelo a raíz del fallecimiento del ex Presidente Néstor Kirchner—, y la anticipada no presencia del “Gurí”, llevó en principio a tener cierta cautela y preocupación por parte de los organizadores y de la propia ACTC.

¿Cuánto público iba a acercarse a ver el TC? ¿Qué recaudación arrojaría? (se sabe que en esta categoría únicamente pagan los hombres, no así mujeres niños y jubilados mayores de 65 años). Pero desde el mismo jueves de a poco se fue disipando cualquier tipo de dudas. El sábado por la mañana ya estaban instaladas más de 20 mil personas y el domingo terminó siendo todo un éxito en este aspecto. Notoriamente, el público respondió nuevamente.

Después de la final del TC Pista (ver aparte), todos los pilotos del TC fueron encolumnados en la recta principal. Allí junto al gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, el titular de la ACTC, Oscar Aventín, todos los miembros de Comisión Directiva del CVE y otras autoridades invitadas, se hizo un minuto de silencio en memoria del Dr. Kirchner. Luego y a manera de arenga (al mejor estilo Indianápolis), Aventín pronunció: “Señores pilotos a sus máquinas, enciendan los motores y hagamos un homenaje al amigo desaparecido”.

La partida

Entre miles de papelitos al aire (y también en la recta principal, peligrosamente para los autos) el TC se puso en marcha. Altuna y el resto aceleraron a full. El Falcon de Werner lo buscó al Chevrolet del “Monito” desde el vamos y por todos lados. Le cambió los radios de giro, intentó en el curvón, en la chicana, en la recta de atrás de boxes, no había forma...

Al quedar medio enredado después de varias maniobras al límite, a Werner se le comenzaron a acercar Matías Rossi, Agustín Canapino (por momentos superado por Lionel Ugalde), Moriatis (hasta que el Ford del Lincoln empezó a perder rendimiento), Ponce de León, Girolami, Fontana (ambos con los Torino; el ex Fórmula 1 usó el del HAZ que dejó hace algunas carreras atrás el rafaelino Martín Basso) y Silva, entre tantos.

Pareció que en la vuelta 7 era la ocasión para que Werner quedara primero, después en la 10. En la 13 iban “pegados” —en ese giro se quedó Aventín, Ortelli no lo vió y lo chocó y ambos desertaron). En la 18 era impresionante la competencia, porque ya entraba en la foto el propio Rossi (apercibido por barrido de pista a Canapino), Ugalde y Canapino. Las tribunas (y los andamios), se venían abajo por quienes alentaban a unos y otros.

Pero Mariano Altuna (entre sus antecedentes figuran que corrió en el exterior y que en 1999 se convirtió en el ganador más joven del TC 2000, cuando venció con un VW Polo en Trelew), se aguantó “con todo lo que le tiró Werner”. No descuidó ni un centímetro de pista, no cometió el más mínimo error a pesar de que en sus espaldas estaba el “dueño de casa”. Con un “Chivo” que tenía un motorazo, ahogó el seguramente desenfrenado festejo de la hinchada local.

Sí, Altuna se llevó una victoria incuestionable porque desplegó todo lo que aprendió como “corredor de autos”. En tanto, Marianito Werner es el líder del torneo, pero tiene que ganar si pretende ser campeón.

Homenaje. En todos los autos del TC había un listón negro en señal de duelo por el deceso del ex presidente. Otros llevaban adhesiones, como el Dodge de Julio Catalán Magni, oriundo de Ushuaia, Tierra del Fuego. Foto: Agencia Télam

Con el “ancho de espadas”

Juan Martín Trucco se llevó, con el Dodge, la tercera victoria del año en el TC Pista, corrido ayer como telonero del TC en el autódromo del Club de Volantes Entrerrianos de Paraná. Mauro Giallombardo venía como para adjudicarse otra final, pero pisó con su Falcon una mancha de aceite (mostrada por los banderilleros después de que el puntero del campeonato se despistó), asumió el error que le cupo y le dejó servido el triunfo a Trucco, quien ahora decididamente le peleará el certamen. Segundo arribó Giallombardo y tercero finalizó Claudio Kohler (Dodge), quien se ubica segundo en la Copa de Plata, a 14,50 puntos de la mencionada “Rana”. Cuarto culminó el rafaelino Sebastián Porto (Chevrolet) y más atrás lo hicieron: Adrián Oubiña, Leonel Sotro (ambos con Ford), Daniel Grobocopatel (Dodge), Darío Laccette (Ford), Marcos Konjuh (Dodge) y Pedro Gentile (Chevrolet).

Este triunfo es para la presidenta (Cristina Kirchner), porque está pasando por un momento muy malo. No es fácil superar lo que está atravesando”.

Mariano Altuna

Ganador del TC

/// EL DATO

Calafell en el Oil

El santafesino Rafael Calafell, quien con esfuerzo triunfó en Europa y el mundo -es director de equipo del Triple H Racing Team Hegersport, con sendas Maserati en el Mundial FIA GT1-, arregló condiciones para asesorar al team Oil Competición de TC. En la escuadra donde corren “Pechito” López y los hermanos Emiliano y Nazareno López (hijos de Cristóbal) ya trabajó para el team desde esta carrera.

Empezó así. Adelante, Altuna, y lo siguen Werner, Canapino, Rossi, Ugalde, Ponce de León, Girolami, Fontana, Silva y el resto. Foto: Gentileza Julio Blanco/El Diario-Paraná

Banderazo. Terminaron como lo muestra la toma: la Chevy adelante y el Falcon detrás, por apenas centésimas de diferencia. Foto: Gentileza Julio Blanco/El Diario-Paraná

Sin champagne. Por el fallecimiento del Dr. Kirchner, no hubo festejos en el podio. Werner, Altuna y Rossi levantan sus trofeos.

Leyton Cars, El Taller Donde Los Autos Clásicos Vuelven A Nacer.

Por: Redacción eltiempo.com

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  Restauraciones de autos clásicos hechas en el taller Leyton Cars

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En 12 años han restaurado 42 vehículos, como Chevrolet Camaro, Ford Mustang o Shelby Cobra.

A pesar de que se padre lo motivó a estudiar mecánica y trabajó 10 años como ingeniero en esta área, Enrique Leyton jamás imaginó tener su propio taller y convertirse en uno de los más reconocidos restauradores de autos clásicos de la ciudad.

El 8 agosto de 1995, Leyton Cars abrió sus puertas con dos empleados: Leyton y su esposa, quien administraba el negocio. Empezaron como una pequeña empresa de servicio automotriz, especializada en vehículos Chevrolet, gracias a la experiencia recogida por Enrique en sus años como mecánico en Continautos y Colmotores. Pero pronto descubrirían su verdadera esencia.

Como su 'hobby' desde pequeño fueron los autos clásicos, hace 9 años empezó a restaurar un Chevrolet Bel Air (modelo 1955) de su propiedad.

Aún no lo ha terminado por completo, pero fue tal el nivel de detalle y exactitud que logró, que un amigo suyo le pidió que le hiciera otro igual.

El 'voz a voz' fue un factor determinante y, sin proponérselo, Leyton terminó llenando su taller de carros antiguos para restaurar y personalizar. Así, en medio de la expectativa de cada nuevo proyecto, afrontó esta aventura en la que ya lleva 12 años.

"Si yo miro 10 años atrás, hice carros bonitos pero comparados con los trabajos actuales, se ve la diferencia en los detalles. Pero eso lo va dando la experiencia del día a día", comenta el hombre.

En ese proceso Leyton ha hecho cursos sobre el tema en los Estados Unidos y de paso ha podido conocer a personas que llevan muchos años en el negocio de la restauración de autos clásicos y de la personalización. Dice que aunque el más conocido en el medio es Chip Foose, hay mejores que él.

"Ellos tienen trabajos de restauración de 100 puntos, y comparándolo con lo que hacemos acá, nosotros estamos entre 85 y 90 puntos, que es muy bueno, pero debemos llegar a su nivel", asegura Leyton.

El tiempo que se invierte en un proyecto de restauración o personalización depende del grado de perfección que el cliente exige y en que estado se encuentra el automóvil. El puntaje ideal que cado auto debe alcanzar es 100, pero a veces el cliente simplemente no quiere llegar a ese nivel o no tiene el presupuesto para hacerlo.

Con las normas actuales en el país, un vehículo restaurado es considerado clásico desde 80 puntos. Si logra ese puntaje ya recibe placas. "La gente cree que por tener las placas de antiguo o clásico, el carro cuesta una fortuna y no es así, el valor del auto lo da la puntuación", afirma el restaurador.

El proceso de restauración o personalización inicia con una charla para conocer los gustos y la meta que cada cliente tiene con su vehículo -una pieza de colección, o simplemente un carro más bonito- que también depende de la respuesta a una inquietud: ¿Qué tanto está dispuesto a invertir en su vehículo?

Enrique dice que es muy importante que los clientes se involucren con el proceso de restauración, porque el carro hay que construirlo a gusto y acomodo del cliente. "Yo les doy ideas, pero no puedo hacerlo como a mi me gustaría", agrega Leyton.

Una de las ventajas que el restaurador reconoce en este método es que el orgulloso propietario va a recibir el vehículo tal cual lo vio en el diseño y eso al final le dará la satisfacción que en el taller le dieron gusto en los detalles que pidió. 

En sus inicios una reconstrucción se tardaba de 12 a 14 meses, pero con la experiencia y una mejor logística de trabajo este taller entrega vehículos terminados en un periodo entre cinco y siete meses, eso sí, después de una enorme inversión de recursos, paciencia y dinero (unos 120 millones de pesos).

"Ver el carro terminado tal como lo había planeado y la cara de mis clientes cuando lo reciben es lo más gratificante de trabajar en esto", dice Leyton.

Una de esas historias, Enrique la vivió hace pocos años cuando un señor llamado Orlando González apareció con una camioneta Willys Panel modelo 1963 totalmente destruida en la puerta de su taller. Ese vehículo había sido de su padre y el sueño de González era volver a tenerla justo como cuando su papá llegó a su casa estrenándola.

"Le dije que estaba en muy mal estado y que le iba a costar mucho dinero recuperarla tal y como la quería.  Me dijo: esa camioneta con esas mismas placas fue el carro de mi papá, esa es la que yo quiero y en esa me voy. Ahí le dije que yo se la reparaba", cuenta el hombre.

Después de 14 meses de arduo trabajo, de conseguir las partes, construir algunas que no había finalmente la Willys llamada 'Gertrudis' estuvo terminada. Cuenta Leyton que cuando la recibió, a González se le aguaron los ojos y le dijo que recordaba que esa camioneta era bonita, pero no tan linda como él se la estaba entregando ese día.

"Al final no quería saber nada de ese carro, pero ese hombre cumplió su sueño y eso fue mejor recompensa que todo el dinero que pagó por ese arreglo", cuenta.

Ya son 12 años que lleva dedicado a este oficio y las historias de hombres que quieren recuperar sus autos clásicos siguen llegando a su taller. Enrique Leyton y sus empleados han restaurado 42 vehículos, algunos verdaderas joyas de la industria automovilística como Chevrolet Camaro, Ford Mustang y Shelby Cobra. "No hay dos carros iguales, hemos hecho 9 ó 10 Camaros y como 30 Mustangs y ninguno se parece al anterior", asegura.

Para este hombre, casado y padre de dos hijos, uno de ellos piloto de carreras, el éxito de su taller se lo debe al corazón que le pone a cada proyecto, que terminan siendo obras de arte sobre ruedas.