Comercio de autos en Zárate.

Cada vez es mayor la cantidad de personas que decide comprar autos usados y no nuevos. Aumentan mes a mes las cifras de este tipo de transacciones. “Entre autos transferidos y los cero kilómetro se han comercializado 881 vehículos en el mes de septiembre, en Zárate. Comparando con el año anterior hubo un incremento que ronda entre un 10 y un 15% a nivel nacional”, manifestó el presidente de la Cámara de Comercio Automotor de nuestra ciudad.

Según la Cámara de Comercio Automotor, las operaciones de compra-venta de autos usados crecieron en el mes de septiembre un 17, 53% respecto al mismo período del año pasado en Argentina, acumulando una mejora del 21, 36% en los primeros nueve meses. Mientras que la cifra exacta de transferencias realizadas entre enero y septiembre de este año nos lleva a un total de 5.629 vehículos.
Para conocer más datos de nuestra localidad y saber más detalles de lo que a compra-venta respecta, EL DEBATE Multimedios dialogó con el presidente de la Cámara de Comercio Automotor de Zárate, Eduardo Barral, quien además es dueño del local de automotores que lleva su apellido.
“La venta de automóviles crece a grandes escalas, entre autos transferidos y los cero kilómetro se han comercializado 881 vehículos en el mes de septiembre, en Zárate. Comparando con el año anterior hubo un incremento que ronda entre un 10 y un 15% a nivel nacional”, afirmó Barral.

La Elección del Comprador

Algunas personas  prefieren adquirir un usado antes que un automóvil nuevo. “Es relativo, la gente no es que prefiere autos usados, vienen con la idea del cero kilómetro y se encuentran con que la entrega está demorada, porque muchos autos vienen de Brasil o de México entonces no hay entrega de lo que el cliente quiere comprar. Aparece un usado, por ejemplo acá tengo unos usados que son modelo 2011, son por ahí comprados por intermedio de un plan de ahorro, lo saca y como ya tiene otro auto lo deja en consignación para la venta. También tenemos planes de ahorro, nos adjudicamos todos los meses cierta cantidad de autos. Entonces nos van quedando autos cero kilómetro y patentados que se venden como usados. Hay muchos usados en estas transferencias que no pueden salir a la ruta si no tienen la VTV que son antiguos, sí o sí deben tener los papeles al día, transferidos a nombre de ellos sin faltarles el seguro. A veces la gente compraba un auto y no lo transfería porque es conocido el que se lo vendió. Se debe transferir igual porque si lo traen a una agencia y es un auto que no tiene los papeles al día no se los pueden tomar”, explicó.
Los más elegidos
Las personas tienen gusto variado, pero siempre hay una marca a un paso más adelante. “Hace un par de años que lo que más se vende es la línea Volkswagen. Esta empresa debe ir al frente en producción y en venta. Es la marca que más se vende, pero la gente a veces sigue la línea de la marca que ya tenía porque le dio buen resultado o tal vez porque hay modelos de otras marcas que no convencen, que vienen con mejor equipamiento, porque es un auto más completo entonces a veces cambian de marca”, declaró. Los modelos más vendidos son “el Bora, Fox, el Gol, Gol Power, el Fiesta, el Fiati Palio y el Uno tambien”, contó.
Los automóviles transferidos tienen un valor que varía en el modelo, año y estado del mismo. “Tenés de una variación que va de los 45.000 a los 80.000 pesos, en esos valores es lo que mas se vende. En los modelos más antiguos es donde baja la cotización. Hay autos que antes la gente por el modelo pensaba que tenía un valor. Ahora lo acompaña el modelo y la calidad del auto porque a lo mejor hay uno que es 2009 que tiene 100.000 kilómetros hecho en ruta y está bien mantenido, realizándoles todos los cambios necesarios; por ahí te aparece uno del mismo año que tiene menos kilómetros pero está maltratado, descuidado y eso va a influir en que tenga menos cotización”, concluyó.

Dos comodorenses compitieron en la máxima prueba de autos clásicos.

La prueba más extensa que se hace anualmente para autos clásicos, culminó con el piloto Abel Scotta en su berlina Fiat 1.500 clasificado en el puesto 141º, y con Gastón Carletti haciendo de navegante en un Renault Dauphine, ocho posiciones más atrás.

 Por tercer año consecutivo el Gran Premio Histórico tuvo representantes de Comodoro Rivadavia entre sus participantes. La prueba más extensa que se hace anualmente para autos clásicos, culminó con el piloto Abel Scotta en su berlina Fiat 1500 clasificado en el puesto 141º, y con Gastón Carletti haciendo de navegante en un Renault Dauphine, ocho posiciones más atrás.

La largada tradicional y nocturna desde la rampa del ACA en Avenida del Libertador, con la presencia de Froilán González y Carlos Reutemann, fue la primera sensación que registran los socios del Club de Autos Clásicos de la Patagonia (CACP).

De allí rumbearon a Mar del Plata, buscando ser precisos a pesar de que la experiencia de andar de noche resultó más placentera de lo que suponían muchos antes de hacerla.

Llegar a Santa Rosa, La Pampa, era el desafío para la segunda jornada, aún pisando asfalto plano pero con etapas que demandaban mucha concentración, por cuanto los tiempos son ajustados, y demorar un poco de más en una estación de servicio implica llegar tarde a la prueba cronometrada siguiente.

Los tramos de tierra empezaron apenas dejaban la capital pampeana y los bancos de arena, más el poco tiempo entre autos, hizo que sortear ese tramo fuera todo un logro para los representantes del CACP.

Neuquén los esperaba ya entrada la tarde, por lo que autos en condiciones era lo que necesitaban para seguir adelante. Unir la capital de Neuquén con San Martín de los Andes, bajando por el Rahué, fue uno de los puntos salientes de todo el gran premio.

Ripio del bueno, aquel que no permite distracciones, fue otro de los obstáculos que sortearon Scotta y Carletti antes de llegar al día de descanso en la villa lacustre, que sufre los efectos de las cenizas del volcán Puyehue, como tantas otras localidades cordilleranas.

Volver a Neuquén, pero por otros caminos de ripio, fue el punto saliente de la quinta etapa. Los dos coches y sus equipos llegaron al Neuquén con la sola preocupación de encarar la etapa más larga que quedaba, sin tener que hacer reparaciones mayores.

El clima iba mejorando hasta llegar a más de 30 grados, al momento de reabastecerse de combustible en General Alvear, cerca de San Rafael, en Mendoza, lo que supone una exigencia extra para autos que ha habían desandado 3.000 kilómetros. Llegar a San Luis sin problemas de temperatura, fue la feliz coincidencia de los representantes del CACP.

Sólo 80 kilómetros separaban a los autos patagónicos de la bandera a cuadros. La imposibilidad de cumplir con las velocidades y los tiempos en el primer tramo cronometrado entre San Luis y El Trapiche, fue la nota amarga de la última mañana de carrera para los comodorenses.

No podía arriesgarse todo el trabajo de más de una semana de competencia en unos pocos kilómetros, y la prudencia hizo que ambos equipos dejaran los relojes de lado para llegar al final de la prueba más importante del país que organiza el ACA.

Compactos de Chevrolet en el SEMA show 2011.

La mayoría de los coches del show tienen mejoras que siguen el estilo del Z-Spec concept, las cuales se encuentran en evaluación para su posterior producción.

El Sonic salió a la venta este otoño y el Cruze se ha vuelto el coche más vendido de Chevrolet y el compacto más vendido en los Estados Unidos en lo que va del año, a pesar de que sólo ha estado en el mercado americano por un año. El Sonic ofrece el único motor turbo en su clase.

De diseño agresivo, el Sonic es el único vehículo de su clase con turbocargador, lo cual lo hace ideal para la personalización y desempeño. Eso es lo que los coches sobresalientes demuestran en el SEMA.

Para crear el Sonic #1 y #2, se tomó un Sonic de 5 puertas con turbocargador y se le vistió con accesorios del Z-Spec concept. Se agregaron spoilers, una parrilla única y llantas de 18 pulgadas. Por dentro, se tiene tapicería personalizada que incluye asientos de gamuza en negro y rojo, un pedal sport Z-Spec y un volante al estilo de un coche de carreras. Ambos tienen un motor turbo de 1.4 litros y transmisión manual de 6 velocidades.

Otras mejoras incluyen frenos con pinzas de 4 pistones, nuevas suspensiones y un sistema de escape deportivo. El Sonic #1 tiene un exterior color rojo, mientras que el Sonic #2 es blanco con detalles en rojo y lleva los accesorios del Z-Spec concept con mayor agresividad.

En cuanto a los modelos sedán, están el Cruze Z-Spec y el Cruze Dusk. Los cambios a este par de vehículos son similares a los del Sonic. Incluyen llantas de 18 pulgadas, parrilla nueva, pedales deportivos y un nuevo volante. El Cruze Z-Spec tiene apariencia de touring car y el Cruze Dusk tiene un enfoque más sofisticado y sutil de personalización.

Modelos que Hicieron Historia.

Desde su primer auto -el Series C Classic Six- hasta el moderno Volt, pasando por las pick-ups, el mítico Camaro y el legendario Corvette, Chevrolet dejó huella en la industria automotriz a lo largo de su primer siglo de vida. Los 10 autos que vale la pena recordar.

A lo largo de sus 100 años de vida, Chevrolet contribuyó a la historia del automóvil con diseños innovadores. Desde sus pick-up hasta el look de cada generación de Corvette, pasando por vehículos como el Bel Air, contribuyeron a definir una época. Además, diseñadores como Harley Earl y Bill Mitchell se convirtieron en íconos tan legendarios como los autos que hicieron.
Desde el primer Chevrolet -el Classic Six de 1912- hasta el Volt y el Camaro 2010, un recorrido por los 10 icónicos de la historia de la marca.

Classic Six (1912)

El Classic Six fue el primer vehículo en llevar la marca Chevrolet desde que William Durant y Louis Chevrolet se unieran para fundar la empresa, utilizando como marca el apellido del entonces famoso piloto de carreras suizo. Tenía el motor de mayor capacidad que llevó un Chevrolet hasta la era de los V8 big-block (bloque grande) en 1958. Costaba US$ 2150, que lo hacía mucho más caro que la mayoría de sus competidores. Era el auto soñado por Louis Chevrolet, que lo diseñó con su amigo Etienne Planche. El Classic Six se dio a conocer en 1911, salió al mercado en 1912 y sólo duró hasta 1914, cuando la firma pasó a centrarse en autos más accesibles, que provocó la dimisión de Louis Chevrolet. Se fabricaron un total de 5987 unidades. 

Suburban (1936)

Fue un vehículo de carga duro, sólido y eficiente, formado por una estructura de station wagon montada sobre el chasis de una camioneta pequeña. Fue bautizado como Suburban Carryall, ya que, como su nombre inglés carry-all indica, era capaz de llevar toda clase de carga. Sus orígenes se remontan a 1933 y a una estructura de madera de ocho asientos habilitada sobre un armazón de camioneta de media tonelada de peso, pensado para el uso de la Guardia Nacional y de los Cuerpos Civiles de Conservación. Cuando se puso a la venta para el público en general, se le añadió una carrocería metálica con ocho puertas o una puerta trasera en la parte posterior. 

Pick-Up (1948)

Las camionetas y las furgonetas fueron y son una parte sustancial de la historia de Chevrolet. Y la gama de 1948 fue una de las más importantes que la compañía fabricó. Comenzaron a producirse en el verano de 1947 y fueron los primeros autos de GM con diseño totalmente posterior a la Segunda Guerra Mundial, que los situó entre los vehículos más modernos del momento. El pilar fundamental de la gama de 1948 era la versátil y práctica pick-up de media tonelada. 

Corvette (1953)

Creado por el legendario jefe de diseño de GM, Harley Earl, el biplaza deportivo Corvette de 1953 pretendía dar un giro radical a la imagen de la marca, así como hacer frente a la oleada de deportivos importados de Europa que por aquel entonces inundaban los Estados Unidos. Uno de sus rasgos más novedosos era su estructura de fibra de vidrio. Sin embargo, en un principio, no tuvo demasiado éxito y simplemente con la introducción de unos retoques en el diseño se convirtió en toda una leyenda.

Joya pulida: Cadillac CTS-V Black Diamond Edition 2012.

Durante mucho tiempo Cadillac ha tenido el estigma de ser considerada una marca para adultos mayores. Generalmente cuando alguien ve un Cadillac piensa que quien lo viene manejando tiene alrededor de 70 años, y en la mayoría de los casos puede estar en lo cierto.

Para deshacerse de esta imagen, la división de lujo de GM cambió su línea de diseño de manera radical hace ya varios años con el CTS, el cual presentaba un diseño vanguardista y agresivo, tratando de atraer compradores más jóvenes a la marca.

El CTS fue el que comenzó esta revolución con un diseño exterior el cual básicamente no tenía curvas, todo eran ángulos rectos y cortes pronunciados. La segunda generación del CTS  tiene un diseño todavía más agresivo y la versión coupé lo lleva a un nuevo nivel.

A pesar del estilo de diseño que adoptó toda la marca, seguían siendo autos que el público joven no volteaba a ver, por lo que decidieron crear la Serie V. Los autos Cadillac que llevan una letra V al final de su nombre son las versiones deportivas de los mismos, y vaya que son deportivas.

La versión Black Diamond es la más cara y exclusiva y añade pintura metálica negra especial, rines negros mate y calipers de frenos en amarillo.

El Cadillac CTS-V coupé es la máxima expresión de deportividad que jamás haya creado la marca. Para acompañar el tan mencionado diseño deportivo, se escogió un motor V8 super cargado de 6.2 litros con 556 caballos de fuerza. Este es el tipo de motor que arroja números de desempeño bastante serios.

Sin embargo, el Cadillac CTS-V no olvida sus orígenes. Este es un auto que se puede manejar de manera civilizada sin ningún problema. Mientras la suspensión y la caja de velocidades se mantengan en modo normal los cambios son suaves y el manejo es relajado, perfecto para cuando se está atorado en el tránsito.

Cuando se cambia a modo sport es cuando la bestia despierta. A pesar del tamaño y el peso del auto, el enorme motor presenta una entrega de potencia brutal cuando se le solicita. La aceleración es muy agresiva y cada cambio que hace la caja automática de 6 velocidades únicamente empuja más el auto hacia el extremo. La suspensión también cambia al auto y lo transforma en un ágil velocista.

Los frenos firmados por Brembo son otro de los puntos fuertes del auto, la potencia de frenado es agresiva pero precisa, en muchas ocasiones parecía que frenaba más de lo que aceleraba.

Lamentablemente toda esta diversión debe tener un precio y en el caso del CTS-V es, lógicamente, el consumo de combustible. El modelo de prueba que tuvimos dio alrededor de 10 millas por galón, definitivamente no es lo peor que hemos visto, pero la verdad si es bastante alto.

La cabina está cubierta de materiales de primer nivel con sus asientos y volante tapizados en piel y alcántara. La combinación de colores en nuestra unidad de pruebas era negro con amarillo, la cual combinaba muy bien con el exterior negro brillante y los calipers de freno amarillos.

A pesar del lujo del habitáculo, el espacio se sentía un poco reducido, cosa que es normal en un coupé deportivo, sin embargo tal vez las plazas traseras están de más, no estaría mal que el CTS-V coupé tuviera sólo dos asientos, ahorrando así un poco de peso y creando la posibilidad de un tanque de gasolina más grande.

A pesar de la potencia del motor y del enfoque general del auto, los ingenieros de Cadillac no quisieron desviarse demasiado de la fórmula de la marca, por lo que el sonido del motor no es tan fuerte como uno esperaría. El sonido grave del escape se combina muy bien con los agudos del super cargador creando una sinfonía muy agradable, pero le faltan decibeles.

El CTS-V es un auto que rompe los paradigmas de Cadillac por completo. Lo impresionante no es que Cadillac haya entrado en el mercado de los super deportivos de lujo para hacer frente a marcas como Audi o BMW, lo que nos sorprendió es que lo hicieran tan bien en tan poco tiempo.

Range Rover Evoque llega a México.

Tuvimos la oportunidad de conocer y manejar la nueva Range Rover Evoque que fue presentada hace poco tiempo en el panorama de la industria automotriz. Pero además de ello la manejamos en conjunto con la gama de Jaguar en la catedral del automovilismo en México, el Autódromo de los Hermanos Rodríguez.

A primera vista la Evoque realmente es atractiva, y tiene una forma compacta, lo cual contrasta con los interiores que son cómodos hasta para 5 pasajeros, cabe destacar que contará con dos versiones una de 4 puertas y una denominada coupé con tres puertas. El diseño no puede escapar a la gama Land Rover, pero ofrece formas afiladas en los faros y líneas de diseño robustas.

Al interior las formas sobrias y 'cuadradas' reinan pero logran un ambiente elegante incluso en la versión de toque deportivo, el tablero es funcional y con todos los elementos concentrados a la mano del conductor, además de ofrecer pantalla táctil. Sin duda llama la atención la 'palanca' de velocidades que en la gama Jaguar y LAnd Rover es un círculo donde seleccionamos la marcha además de contar con paletas detrás del volante para los cambios de velocidad.

Mecánicamente cuenta con un motor turbo 2.0 litros que genera 240 hp y 340 Nm de par motor, que puede mover a la Evoque con soltura, lo anterior va acoplado a una caja automática de 6 marchas. Las versiones de 4 y tres puertas tendrán variantes en altura, y dimensiones, apenas apreciables a simple vista pero que brindan cambios enel manejo y concepto de manejo. La suspensión cuenta con un sistema denominado Adaptative Dynamic TM, el cual trabaja en conjunto con los amortiguadores MagneRide TM, tecnología usada principalmente en autos deportivos, que mejora la precisión de manejo y se adapta constantemente al camino recorrido.

Pasando a la parte del manejo, tuvimos dos pruebas interesantes, siendo la primera un circuito muy trabado hecho de conos, el cual permitió comprobar el balance de la Evoque, así como el trabajo de la suspensión, durante los constantes cambios de dirección que si bien por la altura si causaba movimientos laterales (pero no de irse de frente ni de atrás) pero no las llantas no perdían en ningún momento adherencia, manteniendo siempre el curso, algo importante y que transmite seguridad al conductor.

En dicha prueba también se contemplaba una frenada de pánico, la cual también fue apta con todo el peso y la inercia de un vehículo alto.

Por fin llegó el momento de dar vueltas rápidas en el autódromo, notamos en plena recta la aceleración en el modo Sport de la Evoque, que podía dejarnos sentir más la máquina con las paletas de cambios, al igual que en los momentos de frenada. Al llegar al final de la recta rondando los 200 km/hr la frenada era segura y sin ningún movimiento extraño, las primeras cuervas nos dejaron sentir la estabilidad en curveo rápido sin sentir que se nos iba de frente o que perdíamos la parte trasera al acelerar.

La salida de las curvas era buena, aunque nos dejaba sentir mucho el control de tracción y hasta que no detectara que la unidad estaba bien asentada no inyectaba toda la potencia. El punto donde se pudo apreciar mejor los sistemas adaptativos de la suspensión fue la zona de las 'eses' donde podíamos afrontar curva tras curva a buena velocidad manteniendo un control total, e incluso si nos pasábamos de listos la corrección era sencilla.

La curva 'peraltada' también probó a la Evoque en curveo constante a velocidad manteniendo en todo momento la trayectoria sin escuchar en ningún momento el rechinido de las llantas. Sin lugar a dudas un gran producto, caro, sí, pero lo vale, queda esperar a probarlo en la vida real donde observaremos el consumo de combustible que es de lo que más ha adolecido la marca en el pasado.

Precios y Versiones:


RANGE ROVER EVOQUE 2.0T 240 Hp

EVOQUE PURE : USD $49,900
EVOQUE DYNAMIC: USD $58,900
EVOQUE PRESTIGE: USD $59,900

RANGE ROVER EVOQUE COUPE 2.0T 240 Hp

EVOQUE PURE COUPE: USD $49,900
EVOQUE DYNAMIC COUPE: USD $58,900
EVOQUE PRESTIGE COUPE: USD $59,900 

Corresponde a modelos de 5 puertas

Audi A8 : Lo Más Exquisito y Exclusivo del Audi A8.

Fue en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt cuando Audi mostró el imponente y exclusivo A8 L W12, que será comercializado con la etiqueta “Audi exclusive concept“, y que se diferencia por un acabado interior con tapicería de piel Poltrona Frau e inserciones de madera natural de fresno y olivo. Un coche muy especial del que solo se harán cincuenta unidades…
Solo cincuenta unidades en el mundo, todos identificados con una placa con su número de orden de la serie especial, tal y como se hizo con el Q7 “exclusive“, un elemento de distinción que ha tenido su éxito y que será seguido por otros modelos de la gama. La versión básica del A8 ya es un ejemplo de elevada calidad de producción y equipamiento y con el A8 L W12 exclusive concept se da un paso más al frente en este tipo de coches. Los asientos están tapizados en piel de color Coñac por la casa italiana Poltrona Frau, y se complementa con elementos de piel en numerosas partes del interior, el cuadro de instrumentación, el salpicadero, la consola central, el túnel, los tiradores de las puertas y las consolas de los asientos e incluso la llave del coche está forrada con esta piel. Y el remate llega con las inserciones de madera de olivo y fresno natural que aporta un refinamiento superior. Hay inserciones de madera en los respaldos de los asientos, en el panel frontal del puesto de conducción, en los paneles de las puertas, etc. Y para rematar el diseño interior hay adornos con la leyenda “Audi exclusive concept” en los umbrales de las puertas y en la alfombrillas de pelo largo. No se ha comunicado el precio… pero siendo solo cincuenta seguro que se despachan.