Arrancaron test en Jerez.

11 de los 12 equipos —Marussia no interviene— están desde hoy y hasta el viernes venidero, con los primeros ensayos de la máxima en territorio español. La temperatura ambiente era de 3º y niebla.

Redacción de El Litoral:

Desde las 9 de la mañana hasta las 17 (hora española), todos los equipos estrenaron los neumáticos Pirelli en sus nuevos autos salvo Marussia (que no participa de estos test), Mercedes y HRT, que salieron a pista con los autos de 2011, aunque con las gomas nuevas.

El finlandés campeón el mundo en 2007 con Ferrari, Kimi Raikkonen retorna a la Fórmula 1 con el equipo Lotus-Renault, después de dos temporadas de ausencia y precisamente fue él quien abrió la primera sesión de entrenamientos en el circuito ibérico de Jerez de la Frontera.

La temperatura era de 3º y la humedad del 90 %, todo comenzó con niebla que luego se disipó para dejarle paso al sol. Detrás del “hombre de hielo”, salieron a girar Paul Di Resta (Force India), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Heikki Kovalainen (Caterham), Pedro de la Rosa (retornando a la actividad con el HRT) y Nico Rosberg (MercedesGP).

Tres minutos más tarde lo hizo la Ferrari de Felipe Massa y a la 3 horas 6 minutos de iniciada la tanda salió la silueta del Red Bull RB8 del australiano Mark Webber, quien al igual que mucho de sus colegas era el único de la escudería que giraba en la jornada de hoy.

En tanto, Mercedes AMG estuvo ensayando con el W02 (el W03 será presentado en Montmeló el 23 de febrero), con Rosberg por la mañana y con el heptacampeón Michael Schumacher por la tarde.

Este es el programa:

Hoy giraron: Webber (Red Bull); Rosberg y Schumacher (Mercedes AMG); Felipe Massa (Ferrari); Jenson Button (McLaren); Raikkonen (Lotus); Pastor Maldonado (Williams); Paul Di Resta (Force India); Kamui Kobayashi (Sauber); Daniel Ricciardo (Toro Rosso); Heikki Kovalainen (Caterham); Pedro de la Rosa (HRT). Mañana lo harán: Webber, Button, Massa y Schumacher. Raikkonen, Maldonado, Di Resta, Sergio Pérez, Ricciardo, Kovalainen y De la Rosa.

Red Bull:

Adrián Newey y todo el conjunto de los campeones del mundo hicieron conocer ayer al Red Bull RB8/Renault. El mismo es un “cisne” a manera de pico con un pequeño desnivel, suave, ligero, aunque evidente, una cascada con agua cayendo desde la parte de arriba del morro hasta la inferior, dos alturas con una espada amarilla en el frontal.

Newey inventó una toma de aire como unión entre ambas partes de ese pico que puede revolucionar este año la F-1. Distinta a la de Ferrari, que también tiene una toma de aire supletoria encima de la cabeza del piloto y estudian plantear otra en el frontal, pero en la parte superior, menos perceptible, más sutil. Algo que ya llevaron en Maranello hace unos años. “Con la eliminación de los escapes soplados, hemos perdido la ventaja que teníamos el año pasado. El morro se ha adaptado a la nueva normativa, pero de otro modo desde luego que no es lo que hubiéramos elegido hacer. Hemos intentado hacerlo lo mejor posible, pero será en pista donde veremos si hemos estado acertados”, señaló.

En tanto, el actual campeón Vettel manifestó: “Nos gustaría tener una temporada tan buena como la anterior, pero sabemos lo duro que resultará repetirlo, intentaremos sacar nuestro máximo rendimiento. Es emocionante ver el coche ya ensamblado, es el resultado de un largo proceso, aunque lo más emocionante será verlo rodar en pista. Esperamos que sea mejor que el resto”.

Williams:

La escuadra presentó ayer en el circuito de Jerez de la Frontera el FW34 que competirá en el Mundial de Fórmula Uno de 2012 a los mandos del venezolano Pastor Maldonado y del brasileño Bruno Senna, que ocupa el volante dejado por su compatriota Rubens Barrichello. El equipo de Grove, que afronta su trigésima quinta temporada, mostró su nuevo vehículo, que presenta numerosos cambios con respecto al FW33 de la pasada temporada (volverá a tener motores Renault), bajo la dirección técnica de Mike Coughlan.

Al cierre:

Promediando la tanda inicial de ensayos en Jerez de la Frontera, el finalndés Kimi Raikkonen, con el Lotus-Renault era el más veloz, con un tiempo de 1 minuto 19 segundos 670/1.000;. Luego se ubicaron: 2) Paul Di Resta (Force India), 1.19.772 a 102/1.000; 3) Nico Rosberg (Mercedes), 1.20.219 a 549/1.000; 4) Daniel Ricciardo (Toro Rosso), 1.20.694 a 1” 024/1.000; 5) Michael Schumacher (Mercedes), a 1.20.794 a 1” 124/1.000; 6) Mark Webber (Red Bull), 1.20.917 a 1.247; 7) Kamui Kobayashi (Sauber), 1.21.353, a 1” 683/1.000; 8) Jenson Button (McLaren), 1.21.952 a 2” 282/1.000; 9) Felipe Massa (Ferrari), 1.22.815 a 3” 145/1.000; 10) Heikki Kovalainen (Caterham), 1.23.178 a 3” 508/1.000; 11) Pastor Maldonado (Williams-Renault), 1.23.371 a 3” 701/1.000; 12) Pedro de la Rosa (HRT), 1.24.209 a 04” 539/1.000.

Nissan presentará en primicia mundial en el Salón de Ginebra el 'concept' Invitation.

El prototipo de la firma japonesa anticipa un modelo del segmento B que se lanzará en Europa en 2013. 

El fabricante de vehículos Nissan presentará en primicia mundial durante el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra dos nuevos coches de concepto. Entre ellos, entre los que destaca el Invitation, que anticipa un modelo del segmento B que se lanzará en Europa en 2013, informó la compañía en un comunicado.

El vehículo de serie que se basará en el Invitation se añadirá al Juke y al Micra, que son los modelos que se encuadran en la actualidad en el segmento B.

La firma apuntó que este concept tiene un diseño enérgico y ofrece un habitáculo moderno y espacioso. Además muestra las últimas propuestas de la marca en lo referente a construcción ligera y al desarrollo de motores y cuenta con unas características de conducción dinámica y unas emisiones de dióxido de carbono (CO₂) reducidas.

Entre las principales características novedosas del Nissan Invitation destaca la Cámara de Visión de 360 grados, que permite una visión cenital de los alrededores del coche, con el fin de facilitar las maniobras de aparcamiento.

La segunda de las primicias mundiales que llevará Nissan al Salón de Ginebra se mantendrá en secreto hasta su presentación. Además, la empresa también mostrará dos novedades en Europa en esta muestra automovilística como serán el eléctrico NV200 y el Juke Nismo Concept.

Chevrolet Suburban LTZ 2012.

Pensar en las palabras "Full Size SUV" en los últimos años para algunos se ha convertido en una utopía, porque lo primero que se viene a la mente es el volátil precio de la gasolina y las consecuencias que le puede traer al bolsillo. 

Las expresiones que se escuchan ante la pregunta de si comprarían un vehículo como este lo dicen todo: "¿Estás loco?", "ni de vainas", "en gasolina se me iría el mortgage de la casa". Algunos inclusive llegaron a vaticinar el fin de los utilitarios deportivos de gran tamaño en la presente era.
Las ventas de este tipo de vehículos se vieron severamente afectadas por la crisis del combustible, lo que llevó a los fabricantes a aumentar la producción de crossovers muy versátiles como alternativa para aquellos compradores que eran dueños de las Expedition, Tahoe, Durango, Yukon y Suburban que rápidamente comenzaron a sacrificar espacio por economía.

Sin embargo, el presente de la SUV tradicional indica que esa imagen de "traga combustible" está cambiando, lentamente pero va cambiando. Los fabricantes se pusieron las pilas para encontrar soluciones que favorecen el consumo y de paso presentar una experiencia de manejo y confort para atraer nuevamente al comprador de este segmento de forma masiva.
En esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar la Chevrolet Suburban, la cual representa "palabras mayores" desde hace varias décadas en el mercado de los utilitarios deportivos.
Nuestra unidad de prueba fue la Suburban LTZ 2012 con tracción en las cuatro ruedas y para realmente hacernos a un buen concepto de lo que representa tener una, me la llevé a las montañas de Carolina del Norte, a un encantador y coqueto pueblito llamado Murphy.
Fueron aproximadamente 45 horas de manejo a bordo de la Chevrolet Suburban, tiempo suficiente para comprobar sus bondades y la verdad del caso es que no hay muchos puntos en su contra que encontrarle después de tantas horas de transitar en ella.

No hay muchas camionetas en el mercado con el espacio interior y versatilidad como la Suburban. Fácilmente caben 9 pasajeros. Así es, si su familia es lo más cercano a un equipo de fútbol, esta SUV de Chevrolet sería el vehículo ideal para meter a (casi) todos los miembros del "equipo".
Su capacidad de cargo es impresionante con 137 pies cúbicos disponibles detrás de las sillas frontales. Hay mucho más espacio, para tener una idea, que lo que ofrece la Nissan Armada con 40 pies cúbicos menos de espacio.
Esta generosidad está complementada con convenientes sillas tipo capitán para la segunda fila de asientos, donde dos pasajeros pueden viajar cómodamente en sillas reclinables y mirando su película favorita en el sistema de entretenimiento con DVD. Ahora, como el espacio es tan profundo en el interior, los pasajeros de la tercera fila de asientos no van a tener problema alguno en ver la misma película al tener la ventaja de un segundo monitor para DVD dedicado solamente para ellos.
En el interior también se disfruta de controles climatizados para tres zonas diferentes dentro del vehículo. Además cuenta con aditamentos muy útiles como el sistema Bluetooth, controles de audio empotrados en su dirección, controles para la segunda fila de asientos para el sistema de audio con audífono y un sistema de sonido con ocho auto parlantes, tocador de CD, radio satelital y una interface para conectar su sistema de MP3 preferido.
Los controles de su tablero son muy amigables al igual que el sistema de navegación. El conductor también tiene una serie de complementos que le ayudan considerablemente a saber la condición de su vehículo como medidores de la presión de aire de las ruedas, indicador de cuánta vida le queda al aceite del motor especialmente útil en viajes largos, promedios de consumo de gasolina y tiempo de manejo.
Luego de conducir por más de dos mil millas a bordo de la Chevrolet Suburban, nos dimos cuenta que su capacidad para sortear los terrenos más difíciles es notable. Como es natural en una zona montañosa como la de Carolina del Norte, encontrarse con inclinadas pendientes no es algo raro, pero si a esto le añadimos un poco de nieve, allí es cuando la cosa se puede complicar dependiendo de qué auto manejas. Con la Suburban y su impecable tracción en las cuatro ruedas se siente el conductor muy seguro.
En nuestra prueba, mientras subíamos una cuesta activamos el control de tracción en modo "4 HI" solamente por precaución, para que aumentara el poder de tracción y evitar que la resbaladiza carretera nos pasara factura. El agarre en esta situación de manejo fue impresionante, haciendo que la condición del terreno no afectara para nada la estabilidad del pesado vehículo.
Hablando de peso, es evidente que la agilidad y precisión se ven un tanto comprometidas al manejar una camioneta con 7,200 libras como la Chevy Suburban, pero a pesar de su peso tiene buena aceleración, su manejo es muy cómodo para el tránsito de todos los días en la ciudad y su cabina es bastante silenciosa.
La Chevrolet Suburban monta un motor "flex fuel" V8 de 5.3 litros que va unido a una transmisión automática de seis velocidades. Su máquina produce una potencia de 320 caballos de fuerza y 335 libras por pie lineal de torsión. Su capacidad de remolque, otra de sus cualidades, es de 8,100 libras. Para tener una idea más clara de su aceleración y potencia, la Suburban puede rebasar la marca de 0 a 60 millas por hora en aproximadamente 9 segundos.
En cuanto a consumo de combustible, el promedio que entregó durante todo el viaje fue de 14 millas por galón, el cual considero notable teniendo en cuenta la variedad de la topografía recorrida.

El precio básico sugerido es de $54,810.

El Audi R8 GT Spyder 2012 edición limitada ya tiene precio.

Esta versión convertible cuenta con un motor V10 de 5.2 litros de inyección directa que produce 560 caballos de fuerza. Gracias a la reducción de su peso y al aumento de desempeño, el R8 GT Spyder puede acelerar de 0 a 60 millas en solo 3.8 segundos y alcanza una velocidad de 197 millas por hora.

Con la tecnología de peso ultraligero, Audi logró un auto de muy bajo peso con eficiencia de consumo, desempeño, fuerza y rigidez mejoradas. El marco del motor está construido de magnesio ultraligero y la cubierta del compartimiento y los paneles laterales de la parte trasera están hechos de polímero reforzado de fibra de carbono.

Un spoiler trasero también hecho de fibra de carbono ofrece la fuerza descendente necesaria para el eje trasero. Es capaz de una aceleración lateral extrema y está diseñado para dar una respuesta excepcional mediante su suspensión deportiva con calibración mejorada que baja el R8 Gt Spyder 10 milimetros  en comparación con el R8 V10 Spyder.

Su precio inicial es de $210,000.

Automóvil Club negociaría venta de casa matriz por US$ 4,3 millones.

El paño, que alcanzaría unos 2.500 metros cuadrados, sería destinado a la construcción de un edificio de oficinas.

Es uno de los terrenos más apetecidos en la avenida Andrés Bello. Y es que además de su ubicación, los cerca de 1.400 metros cuadrados de superficie que posee la casa matriz del Automóvil Club de Chile lo hacen concentrar las miradas de las principales inmobiliarias del país, las que están potenciando el eje Costanera como uno de los que presenta el mayor número de proyectos de edificios de oficina.

Y justamente un proyecto de estas características es el que estarían negociando realizar ahí inmobiliarias como Proyecta y Socovesa, entre otras.

Las firmas estarían dispuestas a desembolsar desde 65 UF por metro cuadrado por esa esquina. Esto arrojaría sólo por el terreno del AutomóviClub una operación de por lo menos $2.041 millones, es decir unos US$ 4,3 millones.

Según comentaron fuentes del sector, a este terreno se agregaría el de dos casas aledañas, que dan a la calle La Concepción, totalizando así unos 2.500 metros cuadrados. Sumando estas propiedades, el monto subiría hasta los $3.645 millones, unos US$ 7,5 millones. Pero esta no es la primera vez que las constructoras sondean la compra de la emblemática casona que alberga la casa matriz de esta institución desde hace doce años.

Según afirmaron fuentes del Automóvil Club, varias veces han intentado comprar el terreno, sin embargo las conversaciones no han llegado a puerto. De hecho, en esta ocasión aún no han pensado a dónde trasladarían su casa matriz. Sin embargo, la diferencia esta vez estaría en la venta de las dos propiedades colindantes, lo que ya formaría un paño con una extensión interesante para el desarrollo de un proyecto de estas características.

Volvo C70 T5 AT 2012.

Volvo es una marca que busca crear vehículo tecnológicamente avanzados y que llamen la atención, dos cosas que se pueden encontrar en su modelo convertible C70.

El C70 es el único convertible y el único coupé que tiene la marca, lo que lo convierte inmediatamente en el auto más llamativo de toda la gama de la casa sueca. Sus líneas son agresivas pero tienen un estilo aerodinámico que le da cierta elegancia. Los nuevos faros y la parrilla ayudan a enaltecer la robustez de la línea de la cintura y la distancia entre ejes lo hace ver bien aplomado al suelo.

Hay muchos convertibles que sólo se ven bien con el techo abajo o arriba, pero no en ambas posiciones, este no es el caso del C70 que luce bastante atractivo en cualquiera de sus dos modalidades.

El habitáculo es un lugar sobrio pero elegante. La consola central de cascada flotante (Hecha famosa hace ya varios años por el S40) domina por completo el panel de instrumentos y todo lo demás es bastante simple. Los relojes son de fácil lectura y la pantalla del GPS se guarda en el tablero para no desentonar con el diseño interior cuando no se utiliza.

El diseño general del auto se siente muy escandinavo, tanto afuera como adentro las líneas son simples pero con propósito.

Los asientos son muy cómodos y el C70 es de los pocos convertibles que realmente permiten llevar a cuatro adultos gracias al espacio en las plazas traseras. Con el techo arriba el espacio para la cabeza en los asientos traseros no es muy generoso, pero tampoco es insoportable.

Es fácil encontrar una buena posición de manejo gracias a las muchas opciones de movimiento que tiene el asiento del conductor. La visibilidad periférica es buena incluso con el techo arriba. El pilar C estorba un poco para las maniobras de reversa pero no más de lo esperado, y la alarma de la reversa ayuda a efectuar esas maniobras sin problemas.

El espacio de carga es bueno cuando el techo está arriba, y como todos los convertibles se reduce considerablemente con el techo guardado. Mientras el techo está guardado en la cajuela el acceso a esta es inexistente. Si tenemos algo guardado en la cajuela y lo queremos sacar tendremos que subir el techo para poderlo hacer.

El C70 tiene un motor de cinco cilindros en línea turbo don 227 caballos de fuerza acoplado a una caja automática de 6 velocidades con tracción delantera. El motor es el ya viejo conocido T5 de Volvo que a pesar de sus años en el mercado sigue siendo un excelente motor. Su entrega de potencia es pareja y en el C70 nunca se siente brusca.

La puesta a punto de la suspensión está más del lado del confort, y es eso lo que no logramos entender de este auto. Es el único coupé y el único convertible de la marca, sin embargo su manejo no es, por mucho, deportivo, o por lo menos no lo que se esperaría. Sus hermanos S60 e incluso el C30 tienen un manejo más dinámico, mientras que el C70 es un cruiser en toda la extensión de la palabra.

Por momentos parece un poco como si fuera mucho más grande y pesado de lo que realmente es. La dirección se siente un poco anestesiada y aunque el motor no tiene tanta potencia el control de tracción se activa cada que pisamos con fuerza el acelerador, más por la falta de aplomo que por la misma potencia.

El Volvo C70 es el auto perfecto para alguien que está buscando un convertible versátil. Puede ser un convertible o un coupé con sólo apretar un botón, tiene buen espacio de carga y puede sentar a cuatro adultos. No, no es el auto más rápido o dinámico que tiene la marca, pero eso compensa cuando entendemos que el propósito del C70 no es llegar del punto A al punto B lo más rápido posible, sino con el mayor estilo posible…. Y si se puede acompañado, pues qué mejor.

Lanzamiento: Toyota Land Cruiser Prado TXL.

¿QUÉ ES?: Una nueva versión de equipamiento de la Land Cruiser Prado, que se posiciona por debajo de las VX, quedando así como la opción más accesible de la gama. Se mantiene la mecánica y la transmisión automática secuencial de cinco velocidades. Pierde frente a las VX las llantas de 18 pulgadas, estribos laterales, faros de Xenón, sensores de estacionamiento, asientos eléctricos y la tercera fila de asientos rebatible eléctricamente.

MECÁNICA: Sigue teniendo el mismo motor 4.0 V6 de 275 cv asociado a una caja automática secuencial de cinco marchas, con comandos en el volante. Tracción es 4×4 Integral permanente, con bloqueo de diferencial central en alta y baja, y control de tracción activo (A-TRC).

LO MÁS: La reducción de 5.500 dólares respecto de la Prado VX más accesible. El equipamiento de seguridad sigue siendo completo, con ABS+EBD, BA (asistente de frenado), controles de estabilidad (VSC), tracción (TRC), ascenso (HAC) y descenso (DAC), airbags frontal, lateral, de rodilla y cortina para conductor y airbags frontal, lateral, y de cortina para acompañante, y airbags de cortina para los pasajeros de la 2° y 3° fila de asientos.

LO MENOS: Su precio. A pesar de ser la versión más accesible del Land Cruiser Prado, no fue excusa para escapar de  la modificación de los impuestos internos a los bienes de lujo, de la cual varios modelos de Toyota fueron afectados.

EL DETALLE: El nuevo nivel de equipamiento TXL ofrece entre varios ítems, faros traseros con tecnología LED, tarjeta llave (Smart Entry System), encendido por botón, computadora de abordo con display color de 4,2”, monitor de cámara de estacionamiento en display central, control de velocidad crucero, consola central porta objetos refrigerada, techo solar eléctrico y volante revestido en cuero natural con regulación en altura y profundidad.

PRECIO: 80.100 Dólares

TOYOTA ARGENTINA presenta una nueva versión de
Land Cruiser Prado.

 Con el objetivo de continuar acercando novedades de producto para sus clientes, TOYOTA ARGENTINA presenta una nueva versión 4×4 denominada Land Cruiser Prado 4.0 V6 A/T TXL.

Esta versión, al igual que el resto de la gama, ofrece un motor V6 4.0 que entrega su potencia en forma progresiva con bajo consumo de combustible, y que cumple con la exigente norma de emisiones Euro 4. En cuanto a la transmisión, cuenta con una caja automática de 5 marchas con comando secuencial.

En lo que respecta a equipamiento exterior, la nueva versión de Land Cruiser Prado incorpora cubiertas 245/70 R17” con llantas de aleación, espejos exteriores retráctiles con regulación eléctrica y luz de giro integrada, parabrisas tonalizado, parrilla cromada, faros delanteros antiniebla, faros traseros con tecnología LED, dos ganchos de arrastre delanteros y uno trasero, rieles portaequipaje, y espejos, paragolpes, manijas de puerta y cobertor de rueda de auxilio en portón trasero color carrocería.

Como equipamiento interior, la versión TXL cuenta con climatizador automático con regulación independiente para el conductor, tercera fila de asientos rebatible (50/50), sistema de audio con reproductor de AM/FM / CD / MP3 con 9 parlantes y entradas USB y auxiliar en consola central, control de audio al volante, bluetooth y manos libres, tarjeta llave (Smart Entry System), encendido por botón, computadora de abordo con display color de 4,2”, monitor de cámara de estacionamiento en display central, control de velocidad crucero y detalles de interior cromados en puertas y consola delantera.

Cuenta también con levantavidrios eléctricos en las 4 puertas con función one-touch, consola central porta objetos refrigerada (cool box), techo solar eléctrico, volante revestido en cuero natural con regulación en altura y profundidad, y un compartimento con herramientas en el portón trasero.

En materia de seguridad, la nueva versión posee el mismo equipamiento que la versión tope de gama. Entre lo más destacado incorpora ABS con EBD (distribución electrónica de frenado) y BA (asistente de frenado), sistemas de Control de Estabilidad (VSC) y Control de Tracción (TRC), control de ascenso (HAC) y descenso (DAC) de pendientes, airbags frontal, lateral, de rodilla y cortina para conductor y airbags frontal, lateral, y de cortina para acompañante, y airbags de cortina para los pasajeros de la 2° y 3° fila de asientos.

De esta forma, la oferta completa de versiones Land Cruiser Prado queda compuesta de la siguiente forma:

• TXL A/T, a un precio de USD 80.100.-
• VX M/T, a un precio de USD 85.600.-
• VX A/T, a un precio de USD 88.100.-

La nueva versión de la Land Cruiser Prado ya está disponible en la Red de Concesionarios Oficiales Toyota. De esta manera, Toyota Argentina responde a la demanda de los clientes y renueva la gama de vehículos que comercializa en el país.

La Land Cruiser Prado, al igual que el resto de los vehículos comercializados por TOYOTA, posee una garantía de 3 años o 100.000 km. (lo que ocurra primero) transferible. Cuenta con el respaldo del Servicio de posventa TOYOTA, altamente capacitado y que asegura una disponibilidad permanente de repuestos.