Genuino Gran Turismo.

Derivado del 308 de 5 puertas que ya conocemos, la marca francesa presentó una versión de desempeño deportivo que compite en Europa con los Gran Turismo de renombre, ofreciendo además un buen nivel de equipamiento y tecnología por un precio competitivo.

La marca francesa está consolidando su presencia en nuestro país con autos de nicho, sin ser de muy alto precio, más que de volumen como sucede en otros mercados. Así vemos el novedoso RCZ, este 308 RC, los convertibles del 207 y 308, y está próxima la llegada de su nuevo sedán lujoso en 508.
Por fuera el cambio más evidente es que utiliza el nuevo frente de la marca, con la parrilla trapezoidal delineada más finamente, con un marco cromado alrededor y también en los segmentos horizontales, y el también ligeramente rediseñado logo del León Rampante en el borde superior. Este estilo lo veremos en los futuros autos de la marca comenzando por el 508. Además cuenta con rines de 18” en acabado gris con llantas serie 40, luces de xenón, luces de LED de posición, espejos laterales con luz direccional y abatimiento eléctrico, y alerón trasero.

 Por dentro también tiene detalles que lo distinguen de la versión normal, como asientos deportivos en piel-tela, pedales y reposa pié en aluminio, aire acondicionado electrónico bizona, instrumentos con fondo blanco, computadora de viaje, sensor de estacionamiento trasero, sensor de presión de llantas y toldo de cristal panorámico. El volante y la palanca están forrados en piel y el pomo de la palanca es de acabado metálico. El equipo de audio cuenta con reproductor de CD MP3, seis bocinas, puerto USB e interfase Bluetooth.

En la parte técnica es en donde tiene cambios importantes, el motor es el mismo 1.6 litros con inyección directa, apertura variable de válvulas y turbocargador, pero en esta versión desarrolla 200 caballos de fuerza. Este motor es el que se desarrolló en conjunto con BMW y es el que utiliza el MINI en su versión John Cooper Works. La transmisión para esta versión es manual de seis velocidades que hace mejor pareja con el motor que la anterior de cinco cambios. La suspensión fue recalibrada para un manejo deportivo y su altura se redujo 10mm para mejorar la estabilidad. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y de serie incluye ABS, reparto de fuerza de frenaje, asistencia de frenaje de emergencia, programa de estabilidad y sistema anti-patinaje.
Al ponernos al volante del 308 RC, al igual que las otras versiones de este modelo, encontramos que los pedales quedan cerca, por lo que hay que recorrer el asiento mucho hacia atrás y luego ajustar el volante hacia afuera para que quede a la distancia correcta, pero con esto se reduce mucho el espacio para el asiento trasero.

Pero una vez iniciando la marcha, la verdad eso no importa porque el manejo realmente es muy agradable. El motor tiene un turbo-lag mínimo y luego responde con mucha agilidad, la transmisión es muy suave y precisa, y está bien escalonada. El motor empuja muy bien prácticamente hasta las 7000 rpm. Gracias a la sexta velocidad se tiene un buen desahogo del motor a alta velocidad pues la relación es baja y no es para acelerar sino para economía de combustible. A la altura del altiplano, acelera de 0 a 100 kph en poco más de ocho segundos y tiene una velocidad máxima de 237 kph.
Los frenos y la suspensión están bien integrados para tener un comportamiento deportivo óptimo, el conjunto es firme pero no es duro, por lo que resulta confortable para el uso diario , sobretodo en la ciudad. Mientras que los frenos responden muy bien y hay buena modulación del pedal.

Sin hacer mucho ruido, al menos en México, la verdad es que Peugeot hizo un excelente trabajo para ofrecer un desempeño deportivo impecable, realmente de Gran Turismo, con un buen nivel de equipamiento y seguridad a un precio razonable. Es además apto para el uso diario, tiene una gran economía de combustible y la comodidad de las 4 puertas. Y lo mejor es que cuesta mucho menos que otros vehículos GT en el mercado. Pensamos que la marca debería publicitar más sus modelos que, aunque sean de nicho, podrían darle mejores resultados en ventas de lo que tienen hoy. 

Ficha:  Peugeot 308 RC




Motor: L4, 1.6 litros, 16v DOHC VTi, inyección directa, turbo e intercooler.
Potencia: 200 hp @ 6800 rpm.
Torque: 275 lb-pie @ 1700 rpm.
Transmisión: Manual 6 velocidades.
Suspensión: MacPherson / Eje torsional, barras estabilizadoras d/t
Frenos: Disco ventilado / disco, con ABS, EBD, BA, ESP y ASR.

Precio: $334,900.00.

Fallece el diseñador de autos deportivos Ferdinand Porsche.

Ferdinand Alexander Porsche, creador del 911 y fundador de la cultura del diseño en el fabricante alemán de deportivos, murió hoy en Salzburgo a los 76 años.

Porsche AG informó hoy de que la compañía "llora la muerte de Ferdinand Alexander Porsche", quien era presidente de honor del consejo de vigilancia de la empresa.

El consejero delegado de Porsche AG, Matthias Müller, reconoció los méritos Ferdinand Alexander Porsche en el fabricante de deportivos.

"Lamentamos la muerte de Ferdinand Alexander Porsche. Como creador del Porsche 911, fundó una cultura del diseño en nuestra empresa, que caracteriza a nuestros deportivos hasta ahora", dijo Müller.

Añadió que "su filosofía de buen diseño es para nosotros un legado que honraremos en el futuro".

Ferdinand Alexander Porsche nació el 11 de diciembre de 1935 en Stuttgart (sur de Alemania) como el hijo mayor de Dorothea y Ferry Porsche.

Su infancia estuvo muy influida por los automóviles ya que pasaba mucho tiempo en los talleres de desarrollo y construcción de su abuelo Ferdinand Porsche.

En 1962 asumió la dirección del estudio de diseño de Porsche y creó posteriormente el 911, un modelo que despertó un auténtico furor en todo el mundo y que se ha convertido en un icono en los deportivos, cuyo diseño clásico y atemporal todavía pervive en la séptima generación de este modelo.

Ferdinand Alexander Porsche también se ocupó del diseño de modelos de carrera de Fórmula 1 de los años 60, como el 804 y el Porsche 904 Carrera GTS.

Junto con otros miembros de la empresa, abandonó la actividad operativa de Porsche cuando la compañía se convirtió en una sociedad por acciones en 1971-1972 y creó el Estudio de Diseño de Porsche en Stuttgart.

Ferdinand Alexander Porsche diseñó también numerosos accesorios de caballero como relojes, gafas y utensilios para escribir, conocidos mundialmente bajo la marca "Porsche Design".

Ford Thunderbird 2002-2005.

 

Cuando el Thunderbird hizo su aparición en 1955, los autos eran generalmente una variante de un diseño común, no importaba el tipo de carrocearía o las diferencias en el diseño, un Ford era un Ford. El T-Bird cambió eso al ofrecer un “auto de lujo personal” con espacio para dos personas, motor V8, buen equipamiento y precio bastante accesible.

Lo que ese primer ejemplar no tenía era mucho espacio extra para más personas o incluso cosas, pero cuando esto se soluciono con en 1958, el Thunderbird se convirtió en un éxito comercial. Ese año se convirtió en un auto mucho más grande y había opción de convertible o coupé y podía acomodar a cuatro personas. Esta versión tenía una carrocería mucho más cuadrada por lo que se ganó el apodo de “Square Bird”.

A principio de los 60 cambió su estilo por uno mucho más aerodinámico, inspirado en los jets de combate y este nuevo diseño logró cambiar el apodo pasado por el de “Bullet Bird”. Para mediados de los 60 el auto tenía ángulos más marcados aunque la plataforma era la misma.

Durante finales de los 60, 70 y principios de los 80 el Thunder Bird sufrió tantas modificaciones que lo único que tienen en común una generación con otra parece ser el nombre. La versión convertible se descontinuó, se ofreció una versión de cuatro puertas con puertas suicidas en la parte trasera, el auto creció al tamaño de un Lincoln Mark IV y luego redujo su tamaño en 1977 y luego otra vez en 1980 cuando lo pusieron en el chasis de un Fairmont y su motor V8 sólo tenía 130 caballos de fuerza.

Después de toda esta locura, el Thunderbird empezó a recuperar un poco de su carácter original con el Turbo Coupé y su sucesor el Super Coupé. El primero tenía un cuatro cilindros turbo mientras el segundo tenía un V6 súpercargado. El auto siguió con este formato (coupé normal con motores V6 y V8 y la versión deportiva Super Coupé) hasta finales de la década de los 90 cuando fue descontinuado debido a falta de ventas.

Para el nuevo milenio, Ford decidió reinventar el Thunderbird y regresarlo a sus orígenes. En 1999 presentó un prototipo con un diseño completamente retro lo regresó a ser un convertible de dos plazas. La respuesta del público fue avasalladora por lo que sólo tres años después ya había una versión de producción.

Ford utilizó la misma plataforma que tenía para el Lincoln LS sedán. Hubo ciertas críticas sobre el interior ya que se parecía bastante al del LS. En ese momento se creía que los compradores hubieran pagado más por un auto que tuviera un interior diseñado con el estilo retro del original.

El nuevo Thunderbird se comportaba bien en la calle gracias a su suspensión independiente y su motor V8 de 3.9 litros con caja automática de 5 velocidades, pero no era un auto deportivo. Su misión era la de ser un auto cómodo para pasear con la capota abajo. A pesar de esto ganó 28 caballos en 2003 para llegar a 280. Algunos cambios pequeños como equipamiento y pintura llegaron en sus últimos dos años. Para su último año hubo una versión de 50 aniversario.

 A pesar de la expectativa que levantó, las ventas no fueron tan buenas como se esperaba y terminó su producción después de tan solo 4 años.

Los que estén buscando un Thunderbird fabricado en los últimos 20 años tienen muchas opciones. Los mejores de la década de los 90 son los que tienen el motor V8. A los que les guste la velocidad deberán buscar un Super Coupé de la misma época. Si están buscando un auto para pasear relajados pero que de igual manera tenga buena respuesta en el acelerador, la última generación es la mejor opción.

Un paseo por el museo itinerante Juan Manuel Fangio.

El cinco veces campeón mundial de la Fórmula 1 está en Mendoza a través de los autos que utilizó en sus carreras. Este museo comenzó a formarse en 1979, pero fue fundado siete años después. Hacé la recorrida con nosotros en esta galería de imágenes.

Desde este lunes el auditorio Ángel Bustelo parece una playa de estacionamiento, pero no de coches comunes, están los autos que pertenecieron a Juan Manuel Fangio. Una muestra que nos lleva a más de 50 años hacia atrás. Para los memoriosos es una especie de cápsula del tiempo que reflota recuerdos. Para los que no tienen tantos años, un paseo increíble que nos muestra y nos hace conocer parte de la historia deportiva de un argentino que hizo emocionar a locales y extranjeros.
En el año 1979, vecinos de la ciudad de Balcarce, sabiendo los deseos de Juan Manuel Fangio de reunir en un museo los trofeos, autos y presentes acumulados en su vida deportiva, promueven la formación de una comisión de trabajo para concretar esa idea. El 26 de octubre de ese año se comienza a trabajar en ello.
Juan Manuel Fangio ganó en 79 carreras oficiales, en 27 obtuvo el segundo puesto, en 10 el tercer puesto, en 9 tuvo cuartos puestos y 5 quintos.

Date una vueltita en estas increíbles máquinas.

 Impecables y perfectamente conservados. 

Uno de los tres Torinos que participaron de las 84 horas de Nürburgring. 

Simca-Gordini 1948, con este auto Fangio logró el Gran Premio de Marsella en 1949.

 

El místico Masserati que le dio uno de los tantos triunfos a Fangio en el Mundial de Marcas Sport de 1957.

 

Ventas autos Chrysler en Estados Unidos aumentan 34 pct en marzo.

Chrysler Group LLC reportó el martes un incremento de un 34 por ciento en las ventas de autos en Estados Unidos durante marzo, un mes que se espera muestre indicios de una robusta recuperación para la industria. Marzo fue el vigésimo cuarto mes seguido en que la tercera mayor automotriz estadounidense mostró incrementos en sus ventas interanuales. Otras grandes firmas automotrices informarán sus resultados de marzo el martes. En general se esperan ventas significativamente mejores. Analistas consultados por Thomson Reuters esperan una tasa de ventas anualizada para marzo de 14,74 millones de vehículos, cifra que representaría un incremento desde la tasa de ventas por 13,1 millones de unidades de marzo pasado. Los analistas dicen que la demanda acumulada, las facilidades para acceder a créditos, más ofertas de productos de uso eficiente del combustible y un clima templado ayudaron a impulsar las ventas de marzo. Ford Motor Co mostrará un incremento de un 5 por ciento sobre los resultados de marzo del 2010 y mostrará las mejores ventas de autos nuevos en Estados Unidos en cinco años, dijo en entrevista con CNBC Mark Fields, presidente de Ford Americas. El resultado de Ford iguala las expectativas de ventas de la consultora automotriz Edmunds.com. Edmunds espera que las ventas de Toyota Motor Corp trepen hasta un 22 por ciento. Mike Jackson, presidente ejecutivo del principal minorista de autos, AutoNation Corp, dijo a CNBC que la compañía mejoró su previsión de ventas para el 2012 a alrededor de 14,5 millones de unidades desde 14 millones, sobre el trimestre más firme para las ventas de vehículos desde antes del declive que se inició a finales del 2008.

¿El Auto Volador puede ser Real?

Una empresa mostró cómo funciona y dialoga con inversores para poderlo producir en serie. Alcanza los 180km/h.

 

Desde que el primer modelo que pisó las calles de la ciudad, la humanidad se imaginó un futuro con autos voladores. Películas, dibujos como "Los Supersónicos" o libros hablaban de este tipo de tecnología pero, hasta ahora, no hay nada que pueda funcionar de esa manera. Esto podría cambiar gracias a la gente de PAL-V, quienes crearon un coche para dos personas. El resultado es sorprendente.

Se trata de dos vehículos en uno. ¿Por qué? Porque puede ser utilizado en dos terrenos diferentes: cielo o tierra. Este móvil tiene tres ruedas, capacidad para dos personas y una velocidad máxima de 180km/h.

La maniobrabilidad es similar a la de una moto, aunque tiene mayor seguridad. Mientras esté en la tierra viajará a 180km/h mientras que en el aire irá a 50km/h. Para despegar se necesitan 165 metros.

Los responsables del PAL-V están en charlas con grupos de inversión para poder hacer que el vehículo pueda convertirse en una realidad, aunque esto no sólo tiene relación con el dinero, sino también con leyes y reglas de vialidad.

España usará cadáveres de humanos para probar la seguridad de los autos.

Quieren saber cuál es el comportamiento de un cuerpo en distintos accidentes, como choque frontal. Aseguran que los cadáveres hacen las pruebas más fiables. 

 España experimentará con cadáveres humanos el comportamiento de un cuerpo ante diversas situaciones de accidentes de tráfico, en concreto los choques frontales y los oblicuos.

Según consigna el diario español ABC, el proyecto está financiado por la UE, que aporta 180.000 euros, y será desarrollado en Teruel por el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A), perteneciente a la Universidad de Zaragoza.

El coordinador de este proyecto, Juan José Alba López, que también es investigador del I3A, dice que el uso de cadáveres humanos para este tipo de ensayos ofrece una máxima fiabilidad en el análisis de los resultados. Para estas pruebas normalmente se usan "dummies", muñecos específicamente fabricados para simular pasajeros.

Pero, según Juan José Alba, el "sustituto" que más se aproxima a la realidad es el cuerpo humano, si bien hay menos de diez laboratorios en todo el mundo acreditados para realizar este tipo de ensayos.

Lo que quieren comprobar es si las lesiones producidas en un cadáver tras sufrir choques reales en máquinas de ensayo son similares a los que se obtienen en las simulaciones por computadora.

Se incidirá especialmente en la resistencia de la columna vertebral, todo ello con el fin de dar con soluciones técnicas que hagan más seguros los vehículos.

Según Juan José Alba, por cada ensayo realizado con un cadáver humano se salvan sesenta vidas y se evitan gran número de lesiones.

Los cuerpos que se usarán serán de donaciones voluntarias.

Los ensayos se realizarán en el Laboratorio de Tecnologías y Sistemas para la Seguridad de la Automoción (TESSA), ubicado en el parque tecnológico del circuito Motorland de Alcañiz.