Al convertirse en papás, muchos hombres se olvidan de la deportividad y prefieren autos espaciosos, seguros y económicos.
¿Qué hombre no ha soñado con tener un auto deportivo?
Investigaciones revelan que cuando se convierten en padres, los hombres
prefieren cambiar la deportividad por seguridad, confort y economía,
pero sin renunciar a la rudeza de un 4x4.
Las camionetas y
los pick-up figuran entre las principales opciones a elegir, pero la
pasión por los autos deportivos no desaparece del todo, y puede volver
entre los 50 y 60 años, cuando los hijos están en una edad adulta.
Ferrari,
McLaren, Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz, Audi, Volvo y Jaguar
figuran entre los deportivos más deseados por los papás de estas edades.
Opciones
En el mercado nacional la oferta es variada, los padres
con familias pequeñas pueden elegir entre un pick-up doble cabina o una
camioneta con espacio para cinco pasajeros.
Si su familia
es numerosa, puede optar por camionetas con tercera fila de asientos.
Ford, Nissan, Toyota, Mitsubishi, BMW, Isuzu, Mazda, Volkswagen, Honda y
Hyundai son algunas de las marcas entre las que puede elegir.
Seguridad
La protección que el auto ofrece al momento de un
accidente es prioridad por los padres, bolsas de aire, cinturón de
seguridad, seguros de puertas para niños, sistemas de retención de
sillas cesta y carrocería con sistemas de deformación programada son
elementos que van a influir en su decisión.
Confort y Trabajo
En la actualidad la mayoría de pick-up que se
comercializan en el país, aunque son vehículos de trabajo, vienen con
sistemas de suspensión suave e interiores espaciosos, lo que permite
llevar a sus hijos cómodamente, además están equipados con sistemas de
seguridad que hace unos años atrás no se incluían en este tipo de
vehículos.
Las camionetas vienen con sistemas de
suspensión independientes que garantizan una conducción confortable. Los
asientos son abatibles, lo que permite aumentar el espacio de carga en
caso de ser necesario.
Economía
Con el hecho de que la familia va creciendo, la economía
se convierte en un factor determinante al elegir un vehículo. Los autos
disponibles en el mercado ofrecen motorizaciones cada vez más pequeñas,
su objetivo es reducir el consumo de combustible y las emisiones
contaminantes, sin sacrificar la potencia.
Diversión
Viajar largas distancias con niños a bordo no es una
tarea fácil, por lo que un vehículo con un radio MP3 y pantalla DVD,
desde la que ademas de reproducir videos, puede ver una película sería
una opción muy tomada en cuenta por papá.
Los modelos más
equipados ya ofrecen estas opciones, que además de reproducir video,
facilitan la conexión de una consola de juegos, lo que incrementa las
posibilidades de entretenimiento de los niños.
Tapicería
Dependiendo de la marca y el modelo puede elegir
asientos con tapicería de cuero o tela. En opinión de expertos los
asientos de cuero son los preferidos por los papás, ya que facilitan la
limpieza del auto ante posibles derrames de líquidos o alimentos por
parte de los pequeños.
"Me gustan las camionetas porque
ofrecen espacio para viajar con la familia, además tienen más
dispositivos de seguridad”. Moisés Martínez, padre de familia.
"Prefiero
los pick-up, si es 4x4, mejor, ya que, además del espacio, puedo
utilizarlo para trabajar”. Héctor Brito, padre de familia.
"Opto
por un pick-up doble cabina, estos vehículos son ideales para viajar
con toda la familia y transportar carga”. Juan Pablo Rodríguez, padre de
familia.
El "material particulado 2,5" es, al parecer, el nuevo enemigo del pueblo en China.
Estas diminutas y dañinas porciones de materia de hasta 2,5 micrones
de diámetro (MP2,5, para abreviar), son demasiado pequeñas para
percibirlas a simple vista, pero lo suficientemente grandes como para
colarse en el discurso final del primer ministro chino saliente ante el
parlamento esta semana.
En su despedida después de una década en el poder, Wen Jiabao señaló
que el gobierno comenzó a publicar cifras del MP2,5 y que aún queda
mucho por hacer para lograr controlar el grave problema de la calidad
del aire chino.
Así es que, con el tema de la contaminación presente en la agenda de
la sesión parlamentaria anual, algunos se preguntan cuáles son las
soluciones posibles.
Una de ellas bien podría ser darle un nuevo impulso a la industria de los automóviles eléctricos.
Algunos informes indican que a las cinco ciudades que actualmente
forman parte del plan de generosos subsidios para vehículos impulsados a
batería se le agregarán otras veinte.Pero hasta ahora ningún país del
mundo ha logrado que el sueño de conducir sin emisiones se haga
realidad.
A pesar del noble ideal, el coche eléctrico hasta ahora ha dado
resultados decepcionantes y representa sólo el 1% de las ventas
mundiales de automóviles.
Eso mismo ocurre en China. Hay un objetivo de poner cinco millones en
las carreteras en 2020 pero el consumidor chino está, por el momento,
muy poco convencido.
Ansiedad
Sin embargo, la empresa BYD Auto, de la ciudad sureña de Shenzhen, es
una de las fabricantes de vehículos eléctricos que anhelan que llegue
el momento de que el gobierno intensifique sus esfuerzos.
La compañía saltó a la fama mundial en 2008, cuando el inversor Warren Buffett compró una participación del 9,9%.
Él apostaba a que si hay alguien que puede hacer que la tecnología funcione son los planificadores de China.
De hecho, lo han intentado. En Shanghái, por ejemplo, el importe
total de la subvención que se ofrece, incluyendo una exención del
costoso sistema de matrículas, asciende a hasta US$30.000.
Pero todavía hace falta pagar 40.000 dólares para poder conducir un BYD modelo e6.
Los coches eléctricos no son baratos y los compradores tienen otras preocupaciones además del precio.
"Creo que la gente se entusiasma con los vehículos eléctricos, pero
cuando se les pregunta si quieren comprar uno, se ponen nerviosos", dice
Isbrand Ho, de la división de exportaciones de BYD.
"A eso lo llamamos 'la ansiedad de la autonomía'". ¿Hasta dónde me va a llevar el vehículo?"
La respuesta, en el caso de un e6, es más de 300 km. con una sola carga.
Ese es el tipo de número que podría empezar a atraer a los menos
exigentes con los precios, pero en China todavía no hay estaciones de
carga suficientes como para hacer que el coche sea una opción práctica.
El año pasado, BYD vendió sólo 1.700 coches eléctricos en China.
Isbrand Ho dice que en ese volumen el coche es inherentemente costoso,
debido a la economía de escala.
Lo que se necesita, dice, es conseguir que la producción sobrepase un cierto umbral, y entonces los costos bajarán.
¿Taxi?
Aún puede haber una manera de lograrlo. Cuando se trata de decidir
qué tipo de coches lanzar a las calles, China tiene una serie de
ventajas con respecto a otros países.
En primer lugar, el lujo de tener un sistema de toma de decisiones
indiscutible y centralizado. Ellos pueden mandar a construir más
estaciones de carga. Y en segundo lugar, una gran cantidad de vehículos.
En Shenzhen, BYD ha encontrado un cliente dispuesto: el sistema de transporte público.
La empresa apunta a triplicar sus ventas este año con al vender 2.000
autobuses y 6000 coches eléctricos e6 a las empresas de taxis de la
ciudad, semipúblicas.
Si esto se copia en todo el país, después de todo las ventas de automóviles a batería en China pueden no ser tan inconvenientes.
Las décadas de auge económico que viene disfrutando China están empezando a tener un costo.
El descontento público sobre una serie de temas va en aumento. La
disparidad de ingresos, la corrupción y la contaminación figuran entre
los principales.
Las cuestiones son complejas y estructurales y no hay soluciones
rápidas, pero el gobierno tiene que dar una imagen de que está haciendo
algo al respecto.
Cada mes llegan a las calles chinas un millón de nuevos coches a
gasolina y los gases de los vehículos constituyen hasta la mitad de las
famosas partículas MP2,5.
Es por eso que se metieron en el discurso de Wen Jiabao y es por eso
muchos esperan que en la sesión anual del parlamento el Partido
Comunista les dé un impulso a los coches eléctricos.
El en último Salón de Detroit mostró su concepto HDC-14 Génesis, con
controles basados en reconocimiento facial y puertas traseras que se
abren hacia atrás, entre otras cosas.
Hyundai dio a conocer cómo imagina el diseño sus autos de alta gama
(donde hoy están sus modelos Génesis y Equus) y presentó el concept
HCD-14 Génesis. que incluye puertas para el ingreso trasero con bisagra
en diagonal y tecnologías interactivas mediante el seguimiento de los
ojos.
El HCD-14 Génesis tiene un frente con superficies de metal pulido que
rodean la rejilla, con una profunda apertura de la parrilla vertical.
Las esquinas del capot se integran al diseño de los retrovisores
exteriores que se unen a la silueta lateral del sedán deportivo,
resaltando los voladizos cortos y las ruedas de gran diámetro hechas de
nuevas aleaciones de minerales.
La apertura de las puertas traseras es por
reconocimiento de voz, y la bisagra se ubica en diagonal en la línea de
corte. Elaboradas en aluminio pulido, al no tener manijas mantienen la
fluidez de las líneas laterales.
Con ambas puertas abiertas de un mismo lado a manera de
telón de teatro, el interior impacta, la cabina es cómoda y el espacio
para cada pasajero es generoso. Su consola central asimétrica está
inspirada en el mundo aeronáutico, y va desde el panel de instrumentos
hacia los asientos traseros. Los indicadores se muestran al conductor
mediante una fusión de fuentes analógicas y digitales, y sus funciones
de conducción críticas van separadas de las que hacen al confort de los
pasajeros.
En este aspecto, los ingenieros en ergonomía eliminaron
la tradicional consola central y desarrollaron un sistema que permite
al conductor mantener su vista en la ruta, con controles desprovistos de
botones y perillas.
Seguimiento con los Ojos
Por esto, Hyundai adoptó, junto con Tobii de Suecia, un
sistema de seguimiento de ojos. El mismo, funciona a partir de una
pantalla en la consola central, de unos 10 centímetros y de forma
irregular, mas un display secundario, un panel de instrumentos digital, y
una pantalla de información del conductor a la izquierda del panel de
instrumentos.
Las cámaras ubicadas en el volante rastrean los ojos
del conductor: cuando el auto capta la mirada dirigida hacia una zona de
la consola central, como el control de temperatura, el teléfono, el
menú de entretenimiento o las áreas de navegación, determina el control
específico que el conductor desea activar.
En tanto, un segundo conjunto de sensores de
seguimiento detecta los pequeños movimientos de la mano como señalar,
aumentar o disminuir, deslizar o girar a izquierda o derecha, para
ajustar el volumen, el zoom en una pantalla, ir de una película a una
nueva página o desplazarse por la lista de contactos del teléfono.
También puede optarse por especificar la selección mediante mandos en el
volante o mandos de voz.
Según los ingenieros de la firma, esta interfaz
intuitiva establece un nuevo estándar en la tecnología de seguridad
activa. Los controles de seguimiento de los ojos, basados en gestos
típicos, reducirían las distracciones al conducir y el conductor está
más concentrado y aprecia mejor la dinámica del vehículo.
Con el reconocimiento óptico de identificación del
conductor, se inicia la secuencia de arranque de su motor Hyundai Tau V8
de 5 litros, 450 CV con inyección directa y distribución variable
continua, con bajas emisiones de gases de combustión, eficiencia y
performance excelente y una selectora de marchas automática de 8
velocidades mediante levas. Trae un escape de cerámica forrado que
permite una contrapresión mínima y máxima potencia en altas
revoluciones; y suma aletas de refrigeración integradas en la punta del
caño ultra ancho.
El nuevo Fusion es completamente nuevo, la estética es completamente
diferente a lo que este modelo nos tenía acostumbrado. Es inevitable
hacer referencia a la marca británica Aston Martin cuando vemos por
primera vez la parrilla del nuevo Fusion. Su estilo es sumamente
parecido, pero ahí terminan las similitudes. Los faros del Fusion son
alargados pero estrechos y la línea de la cintura sube bastante conforme
recorre el largo de este sedán familiar.
El equipamiento del Fusion en su versión Titanium es sumamente bueno,
así como la calidad de los materiales utilizados. La pantalla táctil
nos permite controlar todo lo necesario (sistema de sonido, GPS, clima y
estado de consumo) de manera fácil e intuitiva. Si no queremos despegar
la mirada del camino todo esto también se puede modificar por medio de
comandos de voz.
El equipamiento es tan completo en esta versión que incluso cuenta
con sistema de asistencia de estacionamiento…. Esto quiere decir que se
estaciona solo. Este sistema es cada vez más común, pero generalmente lo
encontramos en autos de mayor precio.
El motor seleccionado para la versión Titanium es el EcoBoost Turbo
2.0 litros de 4 cilindros con 240 caballos de fuerza que viene acoplado a
la caja SelectShift automática de 6 velocidades. La respuesta del motor
es sumamente buena y a pesar de que pueda parecer un motor chico para
este auto, resulta ser justo a la medida.
Su reducida cilindrada le permite tener un muy buen rendimiento de
combustible y la sobrealimentación le da la potencia necesaria para
convertirlo en un auto incluso divertido. La caja de cambios también
hace un muy buen trabajo y cuando se utiliza en modo manual ayuda
bastante a entregar un manejo deportivo.
Gracias al reducido peso del pequeño motor la distribución de peso
del Fusion es muy buena. Esto le permite tener un comportamiento
dinámico bastante neutral aunque sigue presentando un poco de subviraje
al límite.
La dirección es electrónica pero logra una buena retroalimentación.
Hubiéramos preferido una hidráulica pero toda la industria se está
moviendo hacia este nuevo sistema y Ford no se iba a quedar atrás.
El segmento de los sedanes familiares medianos está en una de sus
etapas más competitivas en años, las opciones son cada vez mejores y el
mercado está sumamente competido con productos de gran calidad. Ford
tenía que reinventar a su ejemplar para poder ser competitivo y con todo
el equipamiento, versatilidad y sensación de manejo que da el Fusion,
no sólo se mantiene competitivo, se pone en la parte alta del segmento y
pelea de frente con los mejores por la corona del mejor familiar
mediano del mercado.
Los aficionados de automóviles
están invitados a ser parte de un vistazo al pasado a través de una exhibición de
autos clásicos.
El capítulo del sur de
la Florida del Club de Automóviles Antiguos de América, presentará el domingo 10
de marzo la Exhibición de Autos Antiguos 2013 en el Deering Estate en Cutler.
El club, fundado en 1955,
exhibirá automóviles manufacturados entre 1920 a 1950. La norma para exhibir algún
auto es que tenga una antigüedad de por los menos veinticinco años para ser
considerado un clásico. El único requisito para asistir al evento es tener una gran admiración por la
historia automotriz.
El Deering Estate en
Cutler, considerado un sitio histórico por el Registro Nacional de Lugares
Históricos, no sólo funcionará como la localización del evento sino que
participará de éste. Abarcando 444 acres que incluyen reservas naturales y arqueológicas,
Deering Estate promueve la educación y preservación de la vida silvestre. El
domingo, se harán giras de las casas históricas de Charles Deering desde las 10:30
am hasta las 3:00 pm. También habrá un tour por las reservas naturales a las
12:30 pm.
Para complementar el
paisaje del estado, el evento incluirá la posibilidad de reservar picnics al
llamar de antemano a Chef David Schwadron Catering o Joanna's Marketplace. Una
vez reservados y preparados, los picnics se recogerán en el evento para el
disfrute de los visitantes.
Las entradas
al Deering Estate están en $12 para adultos y $7 para jóvenes entre las edades
de 4 a 14 años. La colección de automóviles antiguos estará desde las 10 am
hasta las 4pm.
Ubicado en calle 1 entre 34 y 35, ofrece
objetos antiguos auténticos que son restaurados para ser exhibidos y
vendidos al público.
El Museo del Automóvil, ubicado en Avenida 1 entre 34 y 35 y fundado por la familia Rau, celebra hoy sus siete años. Se inauguró
con el fin de brindar objetos del pasado, piezas auténticas que no
pueden encontrarse en otros lugares y que fueron acomodadas, para tal
fin. Por esta razón, en el museo hay desde autos hasta pequeños objetos
antiguos que se exhiben y venden al público.
El fundador de este museo, Jorge Rau, contó que "estamos con la restauración de un Renault 1910, es una pieza rara y da mucho trabajo, tiene 82 centímetros de ancho, trabajé bastante, porque egresé del industrial, así que lo salvamos”. Agregó que “la carrocería la hicimos en roble, y después mucho bronce, ese es una de las novedades”.
Dijo que “lo visitan muchas familias, van con chicos, que yo los hago
subir a los autos. Hay ropa antigua para vestirse”. A su vez dijo que
“hay gente que vienen a ver los micro-coches, hay motos, hay un bar
antiguo y vitrina de ramos generales, que pueden encontrar cosas de
carnaval, hay una parte de peluquería”, entre otras cosas.
Toyota Motor Corp y sus socios en China vendieron 36.300 autos en ese
país asiático en enero, un 45,7 por ciento menos que un año atrás,
informó el viernes la automotriz.
La contracción se compara con un alza interanual en enero del
23,5 por ciento, aunque las estadísticas se vieron afectadas por cómo
cayeron los feriados de una semana por el Festival de Primavera.
Los locales de venta en el mercado automotriz más grande del
mundo suelen estar cerrados gran parte de los días festivos por el Año
Nuevo Lunar chino, que el año pasado cayó en enero pero que en el 2013
fue en febrero.
Las ventas combinadas de enero y febrero de Toyota fueron de
108.800 unidades, un 13,3 por ciento menos que en el mismo período del
2012, indicó la firma en un comunicado.
Por su parte, las ventas de enero y febrero de Nissan Motor Co
Ltd habrían caído alrededor de un 20 por ciento, según señaló el jueves
el jefe de la empresa en China.
La venta de autos japoneses en China se vio muy dañada hacia
fines del año pasado, luego de que en septiembre se produjeran en el
gigante asiático violentas protestas contra Japón tras la
nacionalización nipona de dos islas en el Mar de China Oriental cuya
soberanía se disputan ambos países.
Las ventas se han estado recuperando desde entonces, pero
expertos de la industria señalan que las marcas japonesas posiblemente
enfrentarán ciertas complicaciones en el mercado más grande del mundo
mientras continúe la tensión diplomática.
Toyota, que tiene emprendimientos automotrices en China junto a
FAW Group y Guangzhou Automobile Group Co, apunta a vender 900.000
vehículos en el país este año, lo que sería un 7,1 por ciento más que en
el 2012.
